用于吊装联运集装箱的侧向吊装吊具制造技术

一种侧向吊装吊具的主梁(22)，包括：竖直承载板(58)，具有第一竖直高度(H1)并由具有第一厚度(T1)的钢板制成；C形梁(60)，包括通过竖直腹板部分(68)相互连接的第一水平凸缘(64)和第二水平凸缘(66)，C形梁(60)具有低于第一竖直高度(H1)的第二竖直高度(H2)并且由具有比第一厚度(T1)薄的第二厚度(T2)的钢板制成，其中，C形梁(60)与承载板(58)一起限定闭合的通道梁，其中承载板(58)的第一凸缘(74)从所述闭合的通道梁竖直延伸；以及倾斜的支撑板(62)，焊接到所述承载板上，并且在与承载板(58)相距一距离处焊接到C形梁(60)的第一凸缘(64)的外表面上。

Side lifting sling for lifting intermodal container

The main beam (22) of a side lifting sling includes: a vertical bearing plate (58), which has a first vertical height (H1) and is made of a steel plate with a first thickness (T1); a C-shaped beam (60), which includes a first horizontal flange (64) and a second horizontal flange (66) which are connected with each other through a vertical web part (68); a C-shaped beam (60) which has a second vertical height (H2) lower than the first vertical height (H1) and is made of a steel plate with a first thickness (T1); and The first flange (74) of the bearing plate (58) extends vertically from the closed channel beam, and the inclined support plate (62) is welded to the bearing plate, and is welded to the first flange (64) of the C beam (60) at a distance from the bearing plate (58 On the outer surface.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于吊装联运集装箱的侧向吊装吊具
本专利技术涉及一种用于吊装联运运输集装箱的侧向吊装吊具。
技术介绍
联运集装箱为标准化的运输用集装箱，其可以在不同的运输模式(例如铁路、卡车和船舶)上使用以及在不同的运输模式之间传递，而不需要卸载和重新装载集装箱内的货物。通常借助于集装箱吊具或轭架来处理不同标准尺寸的集装箱和其他类型的刚性承载器，所述集装箱吊具或轭架通常可由卡车或起重机承载。吊具在吊装铸件处附接到集装箱，该铸件通常被称为角铸件，因为它们通常布置在标准的20或40英尺集装箱的所有角部中。为此目的，吊具设置有多个集装箱锁定装置，例如吊钩或扭锁。通常，吊具是可伸缩的，以允许沿着集装箱的纵向轴线改变集装箱锁定装置之间的距离，以便适应不同标准长度的集装箱。联运集装箱的标准由国际标准化组织(ISO)规定，例如：在ISO668：2013和ISO1496-1：2013标准中。侧向吊装吊具通常用于吊装空集装箱，因为由于空集装箱的重量相对较小，所以连接到集装箱的单个侧面的角铸件可能就足够了。侧向吊装吊具通常可以由吊装卡车承载，以用于在例如货运码头区内移动集装箱。在EP0701964中示出了用于同时处理两个集装箱的示例性侧向吊装吊具。集装箱吊具用于处理大型和重型货物，并承受高应力。同时，吊具还需要满足其他要求。举例来说，应该可以以合理的成本制造和操作。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决或至少减轻上述问题的部分或全部。为此，提供了一种用于吊装联运运输集装箱的侧向吊装吊具，该吊具包括沿着纵向方向延伸的主梁；一对集装箱锁定装置，每个所述集装箱锁定装置位于吊具的相应纵向端部处并且被构造成连接到集装箱的相应顶角铸件；以及集装箱侧支撑件，被构造成在竖直方向上低于该对集装箱锁定装置的位置处支撑集装箱的纵向侧面，该吊具的特征在于，主梁包括：细长的竖直承载板，其纵向轴线在所述纵向方向上延伸，承载板具有第一竖直高度并由具有第一厚度的钢板制成；C形梁，其在纵向方向上延伸并且如在截面中所示包括由竖直腹板部分相互连接的第一水平凸缘和第二水平凸缘，该C形梁具有小于第一竖直高度的第二竖直高度并且由具有比第一厚度薄的第二厚度的钢板制成，C形梁的第一凸缘沿着第一纵向焊缝焊接到承载板，并且C形梁的第二凸缘沿着第二纵向焊缝焊接到承载板，使得C形梁与承载板一起限定闭合的通道梁，其中承载板的第一凸缘从闭合的通道梁竖直延伸；以及沿着纵向方向延伸的细长的倾斜支撑板，该支撑板沿着第三纵向焊缝焊接到承载板，并且沿着第四纵向焊缝焊接到C形梁的第一凸缘的外表面，第四纵向焊缝位于距承载板一距离处。使用如上限定的主梁，可以在保持或增加强度的情况下明显减小主梁的总重量。重量减轻意味着吊具的生产成本降低，并且承载吊具的任何卡车的轮胎磨损明显减少。吊具也可以用较少的横跨主梁焊接的横向加强带制成或完全没有这样的横向加强带。因此，主梁将相对地没有横向焊缝，否则横向焊缝将限定横跨梁顶部的横向弱化线-弱化线可能潜在地形成裂缝，并且这将需要横向加强带以及主梁本身具有相当大的材料厚度以补偿由于焊缝造成的强度损失。表达方式稍有不同，与已知设计相比，上面限定的设计能够增加每单位重量的强度，这允许增加吊具的强度和/或减轻其重量。举例来说，第一厚度和第二厚度之间的厚度差可以在5mm和15mm之间，或者在8mm和12mm之间。举例来说，第一厚度可以在15mm和30mm之间，或者在19mm和26mm之间。支撑板也可以具有比第一厚度薄的厚度。支撑板厚度可以例如与第二厚度基本上相同或者比第二厚度薄。贯穿本公开内容，对“水平”和“竖直”的任何提及指的是在吊具使用时，即当吊具被定向成与其底部平放在水平地面上的ISO集装箱接合并吊装该集装箱时的取向。根据一个实施例，主梁可以被配置为行进梁导向装置，其中吊具进一步包括一对行进梁，每个所述行进梁具有近端和远端，近端在主梁中被引导以允许沿着纵向方向移动，远端连接到所述一对集装箱锁定装置的相应集装箱锁定装置，从而允许改变所述集装箱锁定装置之间的纵向距离以适应不同长度的集装箱。可选地，所述行进梁中的一个可以由主梁引导，以可伸缩地滑入所述行进梁中的另一个中。这种构造产生特别紧凑的吊具。根据一个实施例，C形梁可以焊接到承载板的被构造成当使用吊具时面向待吊装的集装箱的一侧。根据一个实施例，承载板的所述第一凸缘可以从由C形梁和承载板限定的闭合的通道梁向上延伸。这种布置产生特别高的强度。根据一个实施例，所述侧向吊装吊具可进一步包括承载所述主梁的梁悬挂装置，其中，C形梁的所述第二凸缘具有滑动地搁置在所述梁悬挂装置上的底面，以允许在所述纵向方向上相对于所述梁悬挂装置移动所述主梁。根据一个实施例，承载板可以设置有从闭合的通道梁竖直向下延伸的第二凸缘。这种凸缘可以提供附加的横向支撑，其用于沿着所述梁悬挂装置在纵向方向上引导所述主梁。根据一个实施例，所述倾斜支撑板可以沿着所述主梁的总长度的小于3/4的长度延伸。附加地或替代地，所述倾斜支撑板可以沿着所述主梁的总长度的超过1/2的长度延伸。这种设计可产生重量轻的吊具，而基本上不会降低强度。支撑板的纵向中心可以基本上与C形梁的纵向中心重合。根据一个实施例，由所述倾斜支撑板限定的平面可以与由承载板限定的平面形成在30°和75°之间的角度。这种布置产生特别高的强度。根据一个实施例，在垂直于纵向方向的水平方向上看，第四纵向焊缝和承载板之间的所述距离可以在C形梁的第一凸缘的水平宽度的50％和100％之间。这种布置产生特别高的强度。根据一个实施例，第一锁定装置和第二锁定装置可以在20英尺的位置和40英尺的位置之间移动，在20英尺的位置，一对集装箱锁定装置之间的纵向距离适于与20英尺的ISO集装箱的角铸件接合，在40英尺的位置，一对集装箱锁定装置之间的纵向距离适于与40英尺的ISO集装箱的角铸件接合。根据一个实施例，承载板可以沿着主梁的纵向长度的超过3/4的长度延伸。根据一个实施例，C形梁可以沿着主梁的纵向长度的超过3/4的长度延伸。根据一个实施例，每个所述集装箱锁定装置可包括设有倒钩的吊钩，该倒钩被构造成与待吊装的集装箱的纵向侧面上的扭锁孔的内顶部边缘接合。可选地或另外地，集装箱锁定装置可包括扭锁。附图说明通过以下参考附图的本专利技术优选实施例的说明性和非限制性详细描述，将更好地理解本专利技术的上述以及其他目的、特征和优点，其中相同的附图标号将用于类似的元件，其中：图1为联运集装箱的透视示意图；图2为图1的联运集装箱的顶角铸件的透视示意图；图3为图1的联运集装箱的底角铸件的透视示意图；图4为用于处理联运集装箱的侧向吊装吊具的透视示意图；图5为具有图4的吊具的吊装卡车的示意性侧视图，该吊装卡车承载图1所示的集装箱；图6为图4的吊具的一部分的透视示意图；图7A为图4的吊具处于第一位置时的示意性正视图；图7B为图4的吊具处于第二位置时的示意性正视图；图8A为图4的吊具的主梁的透视示意图；图8B本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于吊装联运运输集装箱的侧向吊装吊具，所述吊具(20)包括：/n主梁(22)，沿着纵向方向(L)延伸；/n一对集装箱锁定装置(30a、30b)，每个所述集装箱锁定装置(30a、30b)位于所述吊具(20)的相应纵向端部处并且被构造成连接到所述集装箱(10)的相应顶角铸件(12a、12b)；以及/n集装箱侧支撑件(32a、32b)，被构造成在竖直方向上低于所述一对集装箱锁定装置(30a、30b)的位置处支撑所述集装箱(10)的纵向侧面(10b)，所述吊具(20)的特征在于，所述主梁(22)包括：/n竖直承载板(58)，所述承载板的纵向轴线沿着所述纵向方向(L)延伸，所述承载板(58)具有第一竖直高度(H

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于吊装联运运输集装箱的侧向吊装吊具，所述吊具(20)包括：
主梁(22)，沿着纵向方向(L)延伸；
一对集装箱锁定装置(30a、30b)，每个所述集装箱锁定装置(30a、30b)位于所述吊具(20)的相应纵向端部处并且被构造成连接到所述集装箱(10)的相应顶角铸件(12a、12b)；以及
集装箱侧支撑件(32a、32b)，被构造成在竖直方向上低于所述一对集装箱锁定装置(30a、30b)的位置处支撑所述集装箱(10)的纵向侧面(10b)，所述吊具(20)的特征在于，所述主梁(22)包括：
竖直承载板(58)，所述承载板的纵向轴线沿着所述纵向方向(L)延伸，所述承载板(58)具有第一竖直高度(H1)并由具有第一厚度(T1)的钢板制成；
C形梁(60)，沿着所述纵向方向(L)延伸，并且如在截面中所示包括通过竖直腹板部分(68)相互连接的第一水平凸缘(64)和第二水平凸缘(66)，所述C形梁(60)具有小于所述第一竖直高度(H1)的第二竖直高度(H2)并且由具有比所述第一厚度(T1)薄的第二厚度(T2)的钢板制成，所述C形梁(60)的所述第一水平凸缘(64)沿着第一纵向焊缝(70)焊接到所述承载板(58)，并且所述C形梁(60)的所述第二水平凸缘(66)沿着第二纵向焊缝(72)焊接到所述承载板(58)，使得所述C形梁(60)与所述承载板(58)一起限定闭合的通道梁，其中所述承载板(58)的第一凸缘(74)从所述闭合的通道梁竖直延伸；以及
细长倾斜支撑板(62)，沿着所述纵向方向(L)延伸，所述支撑板(62)沿着第三纵向焊缝(78)焊接到所述承载板(58)，并沿着第四纵向焊缝(80)焊接到所述C形梁(60)的所述第一水平凸缘(64)的外表面，所述第四纵向焊缝(80)位于距所述承载板(58)的一距离处。


2.根据权利要求1所述的侧向吊装吊具，其中，所述主梁(22)被构造为行进梁导向装置，其中，所述吊具(20)进一步包括：
一对行进梁(34a、34b)，每个所述行进梁(34a、34b)具有近端(35a；35b)和远端(37a；37b)，所述近端在所述主梁(22)中被引导以允许沿着所述纵向方向(L)移动，所述远端连接到所述一对集装箱锁定装置(30a、30b)的相应集装箱锁定装置(30a；30b)，从而允许改变所述集装箱锁定装置(30a、30b)之间的纵向距离(DL)以适应不同长度的集装箱(10)。


3.根据前述权利要求中任一项所述的侧向吊装吊具，其中，所述C形梁(60)被焊接到所述承载板(58)的被构造成当所述吊具(20)在使用时面向待吊装的所述集装...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克·弗伊兰德，厄尔扬·卡尔松，
申请(专利权)人：艾玛斯布达有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE