通用型拉索控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种通用型拉索控制装置，其包括并列的两传动单元，所述传动单元又包括拉索机构及用于安装所述拉索机构的拉索固定块，还包括用于将垂直于水平面的扭力转换成与水平面平行的扭力的涡轮涡杆机构，涡轮涡杆机构与所述拉索机构连接。本实用新型专利技术解决现有技术改变拉索控制装置的装配位置即需改变空调控制机构主体的相对位置的技术问题，提供一种左右舵通用、改变拉索控制装置的装配位置但不影响空调控制机构主体相对位置的通用型拉索控制装置。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的空调控制
，特别是一种通用型拉索控 制装置。 背景4支术目前，车辆主要以拉索方式控制空调控制机构的风门或者水阀开关， 如果变换了控制对象即风门或者水阀开关的装配位置，那么相对应的需要 改变空调控制机构主体的位置。最常见的变换有以整车的中心平面对称、 或是驾驶员的左右手位置变换，因为改变了拉索的走向，从而需要改变空 调控制机构主体的相对位置。
技术实现思路
为了解决现有技术改变拉索控制装置的装配位置即需改变空调控制机 构主体的相对位置的技术问题，本技术提供一种左右舵通用、改变拉 索控制装置的装配位置但不影响空调控制机构主体相对位置的通用型拉索 控制装置。本技术解决现有的技术问题所采用的技术方案是提供一种通用 型拉索控制装置，其包括并列的两传动单元，所述传动单元又包括拉索机 构及用于安装所述拉索机构的拉索固定块，还包括用于将垂直于水平面的 扭力转换成与水平面平行的扭力的涡轮涡杆机构，涡轮涡杆机构与所述拉 索一几构连接。根据本技术一优选实施例，所述传动单元包括一所述拉索机构、 两所述拉索固定块及一所述渴轮涡杆机构， 一所述拉索机构可选择安装在 一所述拉索固定块上。根据本技术一优选实施例，所述两拉索固定块呈八字形排列安装。 根据本技术一优选实施例，所述涡轮涡杆机构上设有拉索扣入点，用于固定所述拉索机构的拉索。根据本技术一优选实施例，所述两传动单元为第一传动单元和第二传动单元，所述第一传动单元包括第一拉索机构、第一拉索固定块、第 二拉索固定块及第 一涡轮涡杆机构，所述第二传动单元包括第二拉索机构、 第三拉索固定块、第四拉索固定块及第二涡轮涡杆机构。根据本技术一优选实施例，所述拉索控制装置可用于左舵控制，将所述第一拉索机构安装在左侧的所述第一拉索固定块上，所述第二拉索机构安装在右侧的第四拉索固定块上。根据本技术一优选实施例，所述拉索控制装置可用于右舵控制，将所述第一拉索机构安装在右侧的所述第二拉索固定块上，所述第二拉索机构安装在左侧的所述第三拉索固定块上。根据本技术一优选实施例，所述第一拉索机构包括两拉索，与其 对应的在所迷第一涡轮涡杆机构上设有四拉索扣入点。根据本技术一优选实施例，所述第二拉索机构包括一拉索，与其 对应的在所述第二涡轮涡杆机构上设有两拉索扣入点。相较于现有技术，本技术的有益效果是采用一拉索机构对应安 装两拉索固定块，并用涡轮涡杆机构把拉索机构的扭力经转换后传给空调 控制机构主体，从而实现了一拉索控制装置可左右舵通用、改变拉索控制 装置的装配位置而不影响空调控制机构主体相对位置的通用型拉索控制装 置。附图说明图1为本技术通用型拉索控制装置用于左舵时的结构示意图； 图2为本技术拉索控制装置用于右舵时的结构示意图； 图3为本技术拉索控制装置的第一涡轮涡杆机构示意图； 图4为本技术拉索控制装置的第二涡轮涡杆机构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。 请参阅图1至图4所示，图2和图1引出的标号完全一致故省略。一 种通用型拉索控制装置，其包括并列的两传动单元，所述传动单元又包括 拉索机构(标号11和12所示)及用于安装该拉索机构的拉索固定块(标 号21至24所示),还包括用于将垂直于水平面的扭力转换成与水平面平行 的扭力的涡轮涡杆机构(标号31、 32所示)，该涡轮涡杆机构将拉索机构 的扭力转换后传给空调控制机构主体4。对于一个其中任一传动单元而言， 它包括一拉索机构、两拉索固定块及一涡轮涡杆机构，两拉索固定块是呈 八字形排列安装， 一拉索机构可选择安装在其中一拉索固定块上。所述涡 轮涡杆机构上设有拉索扣入点33，用于固定所述拉索机构的拉索。本技术一优选实施方式是两传动单元为第一传动单元(标号11、 21、 22、 31所示)和第二传动单元(标号12、 23、 24、 32所示)，所述第 一传动单元包括第一拉索机构11、第一拉索固定块21、第二拉索固定块 22及第一涡轮涡杆机构31，所述第二传动单元包括第二拉索机构l2、第 三拉索固定块23、第四拉索固定块24及第二涡轮涡杆机构32。拉索控制 装置可用于左舵控制，此时需将第一拉索机构11安装在左侧的第一拉索固 定块21上，第二拉索机构12安装在右侧的第四拉索固定块24上；当用于 右舵控制时，将第一拉索机构11安装在右侧的第二拉索固定块22上，第 二拉索机构12安装在左侧的第三拉索固定块23上。第一拉索机构可以包 括两拉索，与其对应的在第一涡轮涡杆机构31上就分别设有用于两个安装 位的四个拉索扣入点。第二拉索机构12包括一拉索，与其对应的在第二渴 轮涡杆机构32上设有两拉索扣入点。本技术的通用型拉锁装置采用 一拉索机构对应安装两拉索固定 块，并用涡轮涡杆机构把拉索机构的扭力经转换后传给空调控制机构主体， 从而实现了一拉索控制装置可左右舵通用、改变拉索控制装置的装配位置 而不影响空调控制机构主体相对位置的通用型拉索控制装置。针对某车型的左右舵车型设计，采用同一结构，只改变拉索控制装置 的装配位置，即达到左右舵通用；并且只采用了一套生产才莫具，简化了工 序，极大的降低了成本，缩短了设计时间。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细 说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新 型所属
的普通技术人员来说,在不脱离本技术构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。权利要求1.一种通用型拉索控制装置，所述拉索控制装置包括并列的两传动单元，所述传动单元又包括拉索机构及用于安装所述拉索机构的拉索固定块，其特征在于还包括用于将垂直于水平面的扭力转换成与水平面平行的扭力的涡轮涡杆机构，所述涡轮涡杆机构与所述拉索机构连接。2. 根据权利要求l所述的拉索控制装置，其特征在于所述传动单 元包括一所述拉索机构、两所述拉索固定块及一所述涡轮涡杆机构， 一所 述拉索机构可选择安装在一所述拉索固定块上。3. 根据权利要求2所述的拉索控制装置，其特征在于所述两拉索 固定块呈八字形排列安装。4. 根据权利要求1所述的拉索控制装置，其特征在于所述涡轮涡 杆机构上设有拉索扣入点，用于固定所述拉索机构的拉索。5. 根据权利要求l所述的拉索控制装置，其特征在于所述两传动 单元为第一传动单元和第二传动单元，所述第一传动单元包括第一拉索机 构、第一拉索固定块、第二拉索固定块及第一涡轮涡杆机构，所述第二传 动单元包括第二拉索机构、第三拉索固定块、第四拉索固定块及第二涡轮 涡杆机构。6. 根据权利要求1所述的拉索控制装置，其特征在于所述拉索控 制装置可用于左舵控制，将所述第一拉索机构安装在左侧的所述第一拉索 固定块上，所述第二拉索机构安装在右侧的第四拉索固定块上。7. 根据权利要求l所述的拉索控制装置，其特征在于所述拉索控 制装置可用于右舵控制，将所述第一拉索机构安装在右侧的所述第二拉索 固定块上，所述第二拉索机构安装在左侧的所述第三拉索固定块上。8. 4艮据权利要求5所述的拉索控制装置，其特征在于所述第一拉 索机构包括两拉索，与其对应的在所述第一涡轮涡杆机构上设有四拉索扣 入点。9. 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通用型拉索控制装置，所述拉索控制装置包括并列的两传动单元，所述传动单元又包括拉索机构及用于安装所述拉索机构的拉索固定块，其特征在于：还包括用于将垂直于水平面的扭力转换成与水平面平行的扭力的涡轮涡杆机构，所述涡轮涡杆机构与所述拉索机构连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李元山，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]