混合动力车辆制造技术

本公开提供了“混合动力车辆”。一种车辆，包括：发动机、电机、变矩器和第一单向离合器。所述变矩器具有可旋转地联接到所述发动机的泵轮。所述变矩器还具有涡轮。所述第一单向离合器被配置成响应于涡轮转速和电机转速相等，而使所述涡轮和所述电机沿第一旋转方向联接，以将动力从所述涡轮传递到所述电机。所述第一单向离合器还被配置成响应于电机转速大于涡轮转速，而将所述涡轮与所述电机隔离。

Hybrid vehicle

The present disclosure provides \hybrid vehicles\. A vehicle includes an engine, an electric motor, a torque converter and a first one-way clutch. The torque converter has a pump wheel rotatably connected to the engine. The torque converter also has a turbine. The first one-way clutch is configured to connect the turbine and the motor in the first rotation direction in response to the turbine speed and the motor speed being equal, so as to transmit power from the turbine to the motor. The first one-way clutch is also configured to isolate the turbine from the motor in response to the motor speed being greater than the turbine speed.

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆
本公开涉及混合动力车辆和混合动力车辆动力传动系统配置。
技术介绍
混合动力车辆可以利用多个动力源在混合动力车辆的动力传动系统内产生动力。
技术实现思路
一种车辆包括发动机、电机、变矩器和第一单向离合器。变矩器具有可旋转地联接到发动机的泵轮。变矩器还具有涡轮。第一单向离合器被配置成响应于涡轮转速和电机转速相等，而使涡轮和电机沿第一旋转方向联接，以将动力从涡轮传递到电机。第一单向离合器还被配置成响应于电机转速大于涡轮转速，而将涡轮与电机隔离。一种车辆包括发动机、电机、变矩器和第一单向离合器。发动机具有曲轴。电机具有转子。变矩器具有可旋转地联接到曲轴的泵轮。变矩器还具有涡轮。第一单向离合器被配置成响应于涡轮转速和转子转速相等，使涡轮和转子沿第一方向联接，以将发动机动力从涡轮传递到转子。第一单向离合器还被配置成响应于转子转速大于涡轮转速而将涡轮和转子分离。一种车辆包括发动机、电机、起步离合器和第一单向离合器。起步离合器具有可旋转地联接到发动机的输入端。起步离合器还具有输出端。第一单向离合器被配置成响应于输出端转速和电机转速相等，而使输出端和电机沿第一旋转方向联接，以将动力从输出端传递到电机。第一单向离合器还被配置成响应于电机转速大于输出端转速，而将输出端与电机隔离。附图说明图1是混合动力电动车辆的示例性动力传动系统的第一实施例的示意图；图2是混合动力电动车辆的示例性动力传动系统的第二实施例的示意图；图3是示例性电磁单向离合器的示意图；<br>图4是示例性电磁单向离合器的细节图；图5是包括电机和变矩器的模块的横截面视图。具体实施方式在本文中描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采用各种替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的特定结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以各种方式采用实施例的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解，参考附图中的任一个而示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可能需要根据本公开的教导对这些特征做出各种组合和修改。参考图1，示出了根据本公开的实施例的混合动力电动车辆(HEV)10的示意图。图1示出了部件之间的代表性关系。车辆内部的部件的实体布局和取向可以变化。HEV10包括动力传动系统12。动力传动系统12包括驱动变速器16的发动机14，所述变速器16可以被称为模块化混合动力变速器(MHT)。如下文将进一步详细描述，变速器16包括电机，诸如电动马达/发电机(M/G)18、相关联的牵引电池20、变矩器22和多级传动比自动变速器或齿轮箱24。发动机14和M/G18两者都是HEV10的驱动源，其被配置成推进HEV10。发动机14通常表示动力源，其可以包括内燃发动机(诸如汽油、柴油或天然气供能的发动机)或燃料电池单元。发动机14产生发动机动力和对应的发动机扭矩，其通过变矩器22供应给M/G18。M/G18可以由多种类型的电机中的任何一种实施。例如，M/G18可以是永磁同步马达。电力电子器件按照M/G18的要求调节由电池20提供的直流电流(DC)电力，如下文将描述。例如，电力电子器件可以向M/G18提供三相交流电(AC)。变矩器22包括输入端(即，泵轮19)、输出端(即，涡轮21)和定子23。变矩器还可以包括变矩器锁止离合器25(也称为变矩器旁通离合器)，所述变矩器锁止离合器25被配置成将泵轮19锁定到涡轮21。当接合时，锁止离合器25将泵轮19摩擦地或机械地联接到变矩器22的涡轮21，允许更有效的动力传递。在锁止离合器25的滑动状况下，泵轮19和涡轮21可以被配置成以不同的速度旋转。在锁止离合器25的锁定状况下，泵轮19和涡轮21被配置成以相同的速度旋转。变矩器22的泵轮19可以可旋转地联接到发动机14。更具体地，变矩器22的泵轮19可以可旋转地联接到发动机14的曲轴28。第一单向离合器27可以设置在变矩器22与M/G18之间。更具体地，变矩器22的涡轮21和M/G18的转子可以各自可旋转地联接到第一单向离合器27。第一单向离合器27可以是可选择的单向离合器。在“激活状况”下，第一单向离合器27可以被配置成响应于涡轮21和M/G18(或更具体地，M/G18的转子)的旋转速度在第一旋转方向29上相等，接合并沿第一旋转方向29联接涡轮21和M/G18(或更具体地，M/G18的转子)以将由发动机14产生的动力从涡轮21传递到M/G18(或更具体地，M/G18的转子)。同样在“激活状况”下，第一单向离合器27可以被配置成响应于在第一旋转方向29上，M/G18(或更具体地，M/G18的转子)的旋转速度大于涡轮21的旋转速度，分离并将涡轮21与M/G18(或更具体地，M/G18的转子)隔离，使得不将动力从涡轮21传递到M/G18(或更具体地，M/G18的转子)。该“激活”但“分离”状态可以被称为第一单向离合器27的超越状况。在“停用状况”下，第一单向离合器27可以被配置成在涡轮21和M/G18(或更具体地，M/G18的转子)的所有旋转速度下，分离并将涡轮21与M/G18(或更具体地，M/G18的转子)隔离。第二单向离合器31可以设置在变矩器22与M/G18之间。更具体地，变矩器22的涡轮21和M/G18的转子可以各自可旋转地联接到第二单向离合器31。第二单向离合器31可以是可选择的单向离合器。在“激活状况”下，第二单向离合器31可以被配置成响应于涡轮21和M/G18(或更具体地，M/G18的转子)的旋转速度在与第一旋转方向29相反的第二旋转方向33上相等，接合并沿第二旋转方向33联接涡轮21和M/G18(或更具体地，M/G18的转子)以将动力从M/G18(或更具体地，M/G18的转子)传递到涡轮21。同样在“激活状况”下，第二单向离合器31可以被配置成响应于在第二旋转方向33上，涡轮21的旋转速度大于M/G18(或更具体地，M/G18的转子)的旋转速度，分离并将涡轮21与M/G18(或更具体地，M/G18的转子)隔离，使得不将动力从M/G18(或更具体地，M/G18的转子)传递到涡轮21。该“激活”但“分离”状态可以被称为第二单向离合器31的超越状况。在“停用状况”下，第二单向离合器31可以被配置成在涡轮21和M/G18(或更具体地，M/G18的转子)的所有旋转速度下，分离并将涡轮21与M/G18(或更具体地，M/G18的转子)隔离。第一单向离合器27和第二单向离合器31可以统称为可选择的双向离合器。通过第一单向离合器27或第二单向离合器31结合变矩器22或锁止离合器25(当处于滑动或锁定状态时)，动力分别从发动机14流到M/G18或从M/G18流到发动机14是可能的。因此，变矩器22经由第一单向离合器27或第二单向离合器3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括：/n发动机；/n电机；/n变矩器，其具有可旋转地联接到所述发动机的泵轮，和涡轮；以及/n第一单向离合器，其被配置成响应于/n涡轮转速和电机转速相等，而使所述涡轮和所述电机沿第一旋转方向联接，以将动力从所述涡轮传递到所述电机，并且响应于/n电机转速大于涡轮速度，而将所述涡轮与所述电机隔离。/n

【技术特征摘要】
20180509 US 15/975,3971.一种车辆，包括：
发动机；
电机；
变矩器，其具有可旋转地联接到所述发动机的泵轮，和涡轮；以及
第一单向离合器，其被配置成响应于
涡轮转速和电机转速相等，而使所述涡轮和所述电机沿第一旋转方向联接，以将动力从所述涡轮传递到所述电机，并且响应于
电机转速大于涡轮速度，而将所述涡轮与所述电机隔离。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一单向离合器是可选择的单向离合器，其被配置成响应于
被激活，响应于涡轮转速和电机转速相等而使所述涡轮和所述电机沿所述第一旋转方向联接，并且响应于电机转速大于涡轮转速而将所述涡轮与所述电机隔离，以及响应于
被停用，在所有电机转速和涡轮转速下将所述涡轮与所述电机隔离。


3.如权利要求2所述的车辆，还包括：
第二可选择的单向离合器，其被配置成响应于
被激活，而使所述涡轮和所述电机沿与所述第一方向相反的第二方向联接，以将动力从所述电机传递到所述涡轮，并且响应于
被停用，而在所有电机转速和涡轮转速下将所述涡轮与所述电机隔离。


4.如权利要求2所述的车辆，还包括：
变速器齿轮箱；以及
第二可选择的单向离合器，其被配置成响应于
被激活，而沿所述第一旋转方向将所述电机联接到所述变速器齿轮箱的输入端，以将动力从所述电机传递到所述变速器齿轮箱，并且响应于
被停用，而将所述电机与所述变速器齿轮箱隔离。


5.如权利要求4所述的车辆，还包括：
第三可选择的单向离合器，其被配置成响应于
被激活，而沿与所述第一方向相反的第二旋转方向将所述电机联接到所述变速器齿轮箱的输入端，以将动力从所述变速器齿轮箱的所述输入端传递到所述电机，并且响应于
被停用，而将所述电机与所述变速器齿轮箱隔离。


6.如权利要求4所述的车辆，还包括减振器，所述减振器设置在所述变速器齿轮箱的所述输入端与所述第二可选择的单向离合器之间。


7.如权利要求6所述的车辆，还包括壳体，其中所述变矩器和所述电机设置在所述壳体内，并且其中所述壳体包括设置在所述变矩器与所述电机之间的分隔壁。


8.如权利要求7所述的车辆，其中所述分隔壁限定通道，所述通道被配置成将润滑流体引导到设置在所述涡轮周围的轴承。


9.一种车...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔斯·尼克拉斯·皮特森，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US