一种电动车电池散热箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车电池散热箱，包括由导热材料制成的框体、盖板及底板，盖板和底板分别设置于框体的两端，电动车电池散热箱还包括设置于框体侧壁外表面的第一散热器及设置于框体之远离盖板一端的第二散热器，盖板与底板以及第二散热器之间形成用于容纳电池的内腔，盖板用于热接触电池的一侧，底板与第二散热器用于热接触电池的另一侧。通过设置由导热材料制成的框体、盖板以及底板，盖板、底板及第二散热器分别与电池热接触，电池产生热量时，可以直接将热量导出，在框体远离盖板的一侧设置第二散热器，增强了箱体的散热效果，同时在框体的侧壁上设置第一散热器，大大提高了散热箱与空气进行热交换的接触面积，提高了散热效果。

An electric vehicle battery radiator

The utility model discloses an electric vehicle battery heat sink, which comprises a frame, a cover plate and a bottom plate made of heat-conducting materials. The cover plate and the bottom plate are respectively arranged at two ends of the frame. The electric vehicle battery heat sink also comprises a first radiator arranged on the outer surface of the side wall of the frame and a second radiator arranged on the end of the frame far away from the cover plate. The shape between the cover plate and the bottom plate and the second radiator The cover plate is used for one side of the thermal contact battery, and the bottom plate and the second radiator are used for the other side of the thermal contact battery. By setting the frame, cover plate and bottom plate made of heat conducting material, the cover plate, bottom plate and the second radiator are respectively in hot contact with the battery. When the battery generates heat, the heat can be directly exported. The second radiator is set on the side of the frame far away from the cover plate to enhance the heat dissipation effect of the box. At the same time, the first radiator is set on the side wall of the frame, greatly improving the heat dissipation box and the air The contact area of gas for heat exchange improves the heat dissipation effect.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电池散热箱
本技术涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车电池散热箱。
技术介绍
随着科学技术的进步，汽车行业不断朝着节能环保的方向发展，电动车领域得到了快速的发展，而电动车的动力核心就是电池，当电动车工作时，电池会产生大量的热量，而现有的电池散热能力并不强，电池产生的热量如果不能及时散发出去的话将直接影响到电池的使用寿命，因此，如何提升电池的散热能力已经成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种电动车电池散热箱，用以解决现有电池散热能力不佳的问题。本技术的目的采用如下技术方案实现：一种电动车电池散热箱，包括由导热材料制成的框体、盖板及底板，所述盖板和所述底板分别设置于所述框体的两端，所述电动车电池散热箱还包括设置于所述框体侧壁外表面的第一散热器及设置于所述框体之远离所述盖板一端的第二散热器，所述盖板与所述底板以及所述第二散热器之间形成用于容纳电池的内腔，所述盖板用于热接触所述电池的一侧，所述底板与所述第二散热器用于热接触所述电池的另一侧。进一步地，所述框体包括平行设置的两个第一侧板以及与所述第一侧板垂直的第二侧板，所述两个第一侧板底部各对位开设有一缺口，两个所述缺口之间间隔设置至少两个平行隔板，每个所述隔板顶部两端分别与两个所述缺口的顶部固定连接，所述隔板与所述第二侧板平行设置，所述第二散热器设置在相邻两个所述隔板之间。进一步地，所述第二散热器一体成型，所述第二散热器包括基板和若干个间隔设置于所述基板上的散热片，所述基板相对的两个侧面分别与相邻两个所述隔板相对的两个侧面固定连接，所述散热片与所述第二侧板平行。进一步地，所述第二侧板外侧间隔设置若干水平卡槽，所述第一散热器包括若干间隔设置的散热鳍片，所述卡槽与所述散热鳍片卡扣配合以形成插片型散热器。进一步地，其中一所述第一侧板的外侧设置一凹陷部，所述凹陷部内设置有贯穿所述第一侧板的进线孔。进一步地，所述第一侧板的外侧凸设有用于设计安装孔位的凸条和凸块。进一步地，所述框体还包括与所述第二侧板间隔相对设置的第三侧板，所述第一散热器设置于所述第二侧板的外表面，所述第三侧板包括上立板、下立板以及连接所述上立板与所述下立板的连接板，所述连接板的顶部与所述上立板的底部连接，所述连接板的底部与所述下立板的顶部连接。进一步地，所述电动车电池散热箱还包括卡设于所述盖板与所述框体之间的密封圈，所述盖板底部设有用于与所述密封圈卡扣配合的上凹槽，所述框体各侧壁顶部设有用于与所述密封圈卡扣配合的下凹槽，所述上凹槽与所述下凹槽对位设置。进一步地，所述底板、所述隔板、所述第二散热器以及所述框体之间采用搅拌摩擦焊接方式固定连接。进一步地，所述电动车电池散热箱为纯铝材质。相比现有技术，本技术的有益效果在于：通过设置由导热材料制成的框体、盖板以及底板，盖板、底板及第二散热器分别与电池热接触，电池产生热量时，可以直接将热量导出，在框体远离盖板的一侧设置第二散热器，增强了箱体的散热效果，同时在框体的侧壁上设置第一散热器，大大提高了散热箱与空气进行热交换的接触面积，提高了散热效果。附图说明图1为本技术实施例提供的电动车电池散热箱的爆炸示意图；图2为图1中所示各部件组合状态的结构示意图；图3为图2中A-A的剖面结构示意图；图4为图1中所示框体、隔板以及第二散热器组合状态的结构示意图；图5为图1中所示第二散热器的结构示意图；图6为图1中所示第二侧板与第一散热器组合状态的结构示意图；图7为图1中所示第一侧板的结构示意图；图8为图1中所示第三侧板的结构示意图。图中：10、电动车电池散热箱；11、框体；12、盖板；13、底板；14、第一散热器；15、第二散热器；16、隔板；17、密封圈；111、第一侧板；112、第二侧板；113、卡槽；114、第三侧板；141、散热鳍片；151、基板；152、散热片；1111、凹陷部；1112、进线孔；1113、凸条；1114、凸块；1141、上立板；1142、下立板；1143、连接板。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。如图1-3所示，本技术提供的一种电动车电池散热箱10，包括由导热材料制成的框体11、盖板12及底板13，盖板12和底板13分别设置于框体11的两端，电动车电池散热箱10还包括设置于框体11侧壁外表面的第一散热器14及设置于框体11之远离盖板12一端的第二散热器15，盖板12与底板13以及第二散热器15之间形成用于容纳电池的内腔，盖板12用于热接触电池的一侧，底板13与第二散热器15用于热接触所述电池的另一侧。以该设计方式，通过设置导热性能优良的框体11、盖板12及底板13，而且电池与箱体的内壁贴合，所以当电池工作产生热量时，热量即可以直接通过框体11、盖板12、底板13、第一散热器14和第二散热器15将热量导出，在框体11的远离盖板12的一端设置第二散热器15，加强了箱体的散热能力，同时还在框体11的侧壁上安装第一散热器14，增大了散热面积，热量散发到侧壁，再由侧壁将热量传到第一散热器14，进一步加强了电动车电池散热箱10的散热能力。如图4所示，优选地，框体11包括平行设置的两个第一侧板111以及与第一侧板111垂直的第二侧板112，两个第一侧板111底部各对位开设有一缺口，两个缺口之间间隔设置至少两个平行隔板16，每个隔板16顶部两端分别与两个缺口的顶部固定连接，隔板16与第二侧板112平行设置，第二散热器15设置在相邻两个隔板16之间。以该设计方式，通过在两个第一侧板111底部对位设置缺口，再将第二散热器15设置在相邻两个隔板16之间，这样，即可以减小电动车电池散热箱10的体积，也提高了电动车电池散热箱10的整体美观性，具体的，第二散热器15共设有两个，增强了散热能力。可以理解地，第二散热器15不局限于设置两个，例如，设置一个或多个也是可以的。如图5所示，优选地，第二散热器15一体成型，第二散热器15包括基板151和若干个间隔设置于基板151上的散热片152，基板151相对的两个侧面分别与相邻两个隔板16相对的两个侧面固定连接，散热片152与第二侧板112平行。以该设计方式，第二散热器15一体成型，增强了第二散热器15本身强度，同时第二散热器15还包含若干个间隔设置与基板151一体成型的散热片152，即加大了电动车电池散热箱10的散热面积，提高了散热能力。如图6所示，优选地，第二侧板112外侧间隔设置若干水平卡槽113，第一散热器14包括若干间隔设置的散热鳍片141，卡槽113与散热鳍片141卡扣配合以形成插片型散热器。以该设计方式，通过在第二侧板112外侧设置平行的散热鳍片141，增大了电动车电池散热箱10的散本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车电池散热箱，包括由导热材料制成的框体、盖板及底板，所述盖板和所述底板分别设置于所述框体的两端，其特征在于：所述电动车电池散热箱还包括设置于所述框体侧壁外表面的第一散热器及设置于所述框体之远离所述盖板一端的第二散热器，所述盖板与所述底板以及所述第二散热器之间形成用于容纳电池的内腔，所述盖板用于热接触所述电池的一侧，所述底板与所述第二散热器用于热接触所述电池的另一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池散热箱，包括由导热材料制成的框体、盖板及底板，所述盖板和所述底板分别设置于所述框体的两端，其特征在于：所述电动车电池散热箱还包括设置于所述框体侧壁外表面的第一散热器及设置于所述框体之远离所述盖板一端的第二散热器，所述盖板与所述底板以及所述第二散热器之间形成用于容纳电池的内腔，所述盖板用于热接触所述电池的一侧，所述底板与所述第二散热器用于热接触所述电池的另一侧。


2.如权利要求1所述的电动车电池散热箱，其特征在于：所述框体包括平行设置的两个第一侧板以及与所述第一侧板垂直的第二侧板，所述两个第一侧板底部各对位开设有一缺口，两个所述缺口之间间隔设置至少两个平行隔板，每个所述隔板顶部两端分别与两个所述缺口的顶部固定连接，所述隔板与所述第二侧板平行设置，所述第二散热器设置在相邻两个所述隔板之间。


3.如权利要求2所述的电动车电池散热箱，其特征在于：所述第二散热器一体成型，所述第二散热器包括基板和若干个间隔设置于所述基板上的散热片，所述基板相对的两个侧面分别与相邻两个所述隔板相对的两个侧面固定连接，所述散热片与所述第二侧板平行。


4.如权利要求2所述的电动车电池散热箱，其特征在于：所述第二侧板外侧间隔设置若干水平卡槽，所述第一散热器包括若干间隔设置的散热鳍片，所述卡槽与所述散热鳍片卡扣配合以...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘希望，杨凯荃，
申请(专利权)人：深圳市华盛源机电有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44