一种驱动桥的减速器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驱动桥的减速器总成结，差速器左壳与差速器右壳连接端为轴径结构，轴径为外花键，差速器右壳与差速器左壳的连接端为轴径结构，轴径的内孔为与差速器左壳的内花键相配合的外花键，所述的圆锥滚子轴承的轴承座与减速器壳为一体化结构，差速器右壳套在差速器左壳的带有外花键轴径上后抵靠在差速器左壳的轴肩上用于轴向限位；调整环旋入减速器壳的螺纹孔；以锁片锁止调整环，以螺栓固定锁片。提升了减速器总成的可靠性、传动的平稳性、主/从动锥齿轮的寿命和差速器轴承等零件的寿命，保证了可装配性，并且减轻整体重量。

A reducer assembly of drive axle

The utility model relates to a reducer assembly of a drive axle. The connecting end of the left differential case and the right differential case is a shaft diameter structure, the shaft diameter is an external spline, the connecting end of the right differential case and the left differential case is a shaft diameter structure, the inner hole of the shaft diameter is an external spline matched with the internal spline of the left differential case, and the bearing seat of the tapered roller bearing and the reducer case are an integrated structure The right differential case is sleeved on the shaft diameter with external spline of the left differential case and then abuts on the shoulder of the left differential case for axial limit; the adjusting ring is screwed into the threaded hole of the reducer case; the adjusting ring is locked by the locking plate, and the locking plate is fixed by the bolt. It improves the reliability of the reducer assembly, the stability of the transmission, the life of the driving / driven bevel gear, the life of the differential bearing and other parts, ensures the assembly ability, and reduces the overall weight.

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥的减速器总成
本技术属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种驱动桥的减速器总成。
技术介绍
目前的驱动桥中，减速器壳与差速器轴承座为以螺栓连接的分体结构，调整环的螺纹孔分成两部分，差速器轴承安装孔分成两部分，所以在车桥运行受力时，减速器总成可靠性、传动的平稳性、主/从动锥齿轮的寿命和差速器轴承等零件的寿命均下降问题。差速器左壳与右壳采用螺栓固定连接，导致差速壳体重量大，可装配性差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种驱动桥的减速器总成，提升了减速器总成的可靠性、传动的平稳性、主/从动锥齿轮的寿命和差速器轴承等零件的寿命，取消了差速器壳之间的螺接结构，降低了差速器左壳的重量，保证了可装配性。本技术是采用如下技术方案实现的：一种驱动桥的减速器总成，圆锥滚子轴承11套置在差速器右壳9的轴径上，端面贴合；第二半轴齿轮垫片14装入差速器右壳9，端面贴合；差速器右壳9的圆孔套置在半轴齿轮4的轴径上，端面与第二半轴齿轮垫片14贴合；四个行星齿轮垫片7的凸球面与差速器右壳9的凹球面贴合，四个行星齿轮8的凸平面装到行星齿轮垫片7的凹球面上；长行星齿轮轴6装入差速器右壳9的十字交叉孔中；短行星齿轮轴15装入差速器右壳9的十字交叉孔中，端面插入长行星齿轮轴6的凹槽；弹性圆柱销18插入差速器右壳9的圆孔，轴向定位短行星齿轮轴15；半轴齿轮4与行星齿轮8的齿面啮合，第一半轴齿轮垫片3套置在半轴齿轮4的轴径上；差速器右壳9装入从动锥齿轮5的圆孔，差速器右壳9上的分布孔与从动锥齿轮5的螺纹孔对齐，以螺栓10连接打紧；调整环17旋入减速器壳16的螺纹孔；差速器右壳9通过圆锥滚子轴承11装入减速器壳16的差速器轴承孔，从动锥齿轮5的齿面与主动锥齿轮22的齿面啮合；圆锥滚子轴承11套置在差速器左壳2的轴径上，端面贴合，圆锥滚子轴承11外环与减速器壳16的轴承孔一体的轴承座配合；差速器右壳9与差速器左壳2的连接端为轴径结构，轴径的内孔为与差速器左壳2的内花键相配合的外花键，所述的圆锥滚子轴承11的轴承座与减速器壳16为一体化结构，差速器右壳9套在差速器左壳2的带有外花键轴径上，差速器右壳9抵靠在差速器左壳2的轴肩上用于轴向限位；以锁片20锁止调整环17，以螺栓10固定锁片20。作为本技术更优的技术方案：所述的调整环17的安装螺纹孔与减速器壳16壳体为一体结构。作为本技术更优的技术方案：所述差速器左壳2的外花键一端采用圆形端面，端面上开设有凹槽结构；差速器左壳2的轴径开设有用于安装半轴齿轮4的带有台肩的安装孔。作为本技术更优的技术方案：所述差速器右壳9上开设有用于安装半轴齿轮轴径的安装孔。作为本技术更优的技术方案：所述差速器右壳9的法兰与从动锥齿轮连接处为均布4个圆孔结构；差速器右壳9内部和行星齿轮8的连接面与行星齿轮8的球面相同；从动锥齿轮5安装在差速器右壳9的法兰轴径内。本技术的有益效果是：通过改变差速器左壳与差速右壳的结构，以差速器左壳的一侧端面和圆锥滚子轴承进行轴向定位，使其适合花键连接，放弃现有技术的螺栓连接结构，实现差速器左壳能穿过减速器壳的轴承安装孔，保证了可装配性，并且减轻整体重量。通过减速器壳和差速器轴承座一体化，提升了减速器总成的可靠性、传动的平稳性、主/从动锥齿轮的寿命和差速器轴承等零件的寿命。附图说明图1为本技术的剖视图；图2为本技术的减速器壳主视图；图3为本技术减速器壳侧视图；图4为本技术的差速器左壳剖视图；图5为本技术的差速器右壳剖视图；图中：2.差速器左壳，3.第一半轴齿轮垫片，4.半轴齿轮，5.从动锥齿轮，6.长行星齿轮轴，7.行星齿轮垫片，8.行星齿轮，9.差速器右壳，10.螺栓，11.圆锥滚子轴承，14.第二半轴齿轮垫片，15.短行星齿轮轴，16.减速器壳，17.调整环，18.弹性圆柱销，20.锁片，22.主动锥齿轮。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明：如图1所示，本技术提供一种驱动桥的减速器总成，圆锥滚子轴承11压入差速器右壳9的轴径，端面贴合；第二半轴齿轮垫片14装入差速器右壳9，端面贴合；半轴齿轮4的轴径装入差速器右壳9的圆孔，端面与第二半轴齿轮垫片14贴合；四个行星齿轮垫片7的凸球面与差速器右壳9的凹球面贴合，四个行星齿轮8的凸平面装到行星齿轮垫片7的凹球面上；长行星齿轮轴6装入差速器右壳9的十字交叉孔中；短行星齿轮轴15装入差速器右壳9的十字交叉孔中，端面插入长行星齿轮轴6的凹槽；弹性圆柱销18插入差速器右壳9的圆孔，轴向定位短行星齿轮轴15；半轴齿轮4与行星齿轮8的齿面啮合，第一半轴齿轮垫片3装入半轴齿轮4的轴径；差速器右壳9装入从动锥齿轮5的圆孔，差速器右壳9上的分布孔与从动锥齿轮5的螺纹孔对齐，以螺栓10连接打紧；调整环17旋入减速器壳16的螺纹孔；差速器右壳9通过圆锥滚子轴承11装入减速器壳16的差速器轴承孔，从动锥齿轮5的齿面与主动锥齿轮22的齿面啮合；圆锥滚子轴承11装入差速器左壳2的轴径，端面贴合，圆锥滚子轴承11外环与减速器壳16的轴承孔一体的轴承座配合；差速器左壳2与差速器右壳9连接端为轴径结构，轴径为外花键，差速器右壳9与差速器左壳2的连接端为轴径结构，轴径的内孔为与差速器左壳2的内花键相配合的外花键，所述的圆锥滚子轴承11的轴承座与减速器壳16为一体化结构，差速器右壳9套在差速器左壳2的带有外花键轴径上后抵靠在差速器左壳2的轴肩上用于轴向限位；调整环17旋入减速器壳16的螺纹孔；以锁片20锁止调整环17，以螺栓10固定锁片20。如图2和3所示，本技术所述的调整环17的安装螺纹孔与减速器壳16壳体为一体结构。如图4所示，所述差速器左壳2的外花键一端采用圆形端面，端面上开设有凹槽结构；差速器左壳2的轴径开设有半轴齿轮4带有台肩的安装孔。如图5所示，所述差速器右壳9有半轴齿轮轴径的安装孔。所述差速器右壳9的法兰与从动锥齿轮连接处为均布4个圆孔结构；差速器右壳9内部和行星齿轮8的连接面与行星齿轮8的球面相同；从动锥齿轮5安装在差速器右壳9的法兰轴径内。上述详细说明为针对本技术一种优选的可行实施例说明而已，该实施例并非用以限定本技术的申请权利要求范围，凡其它未脱离本技术所揭示的技艺精神下所完成的均等变化与修饰变更，均应包含于本技术所涵盖的权利要求范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥的减速器总成，其特征在于：圆锥滚子轴承(11)套置在差速器右壳(9)的轴径上，端面贴合；第二半轴齿轮垫片(14)装入差速器右壳(9)，端面贴合；差速器右壳(9)的圆孔套置在半轴齿轮(4)的轴径上，端面与第二半轴齿轮垫片(14)贴合；四个行星齿轮垫片(7)的凸球面与差速器右壳(9)的凹球面贴合，四个行星齿轮(8)的凸平面装到行星齿轮垫片(7)的凹球面上；长行星齿轮轴(6)装入差速器右壳(9)的十字交叉孔中；短行星齿轮轴(15)装入差速器右壳(9)的十字交叉孔中，端面插入长行星齿轮轴(6)的凹槽；弹性圆柱销(18)插入差速器右壳(9)的圆孔，轴向定位短行星齿轮轴(15)；半轴齿轮(4)与行星齿轮(8)的齿面啮合，第一半轴齿轮垫片(3)套置在半轴齿轮(4)的轴径上；差速器右壳(9)装入从动锥齿轮(5)的圆孔，差速器右壳(9)上的分布孔与从动锥齿轮(5)的螺纹孔对齐，以螺栓(10)连接打紧；调整环(17)旋入减速器壳(16)的螺纹孔；差速器右壳(9)通过圆锥滚子轴承(11)装入减速器壳(16)的差速器轴承孔，从动锥齿轮(5)的齿面与主动锥齿轮(22)的齿面啮合；圆锥滚子轴承(11)套置在差速器左壳(2)的轴径上，端面贴合，圆锥滚子轴承(11)外环与减速器壳(16)的轴承孔一体的轴承座配合；差速器右壳(9)与差速器左壳(2)的连接端为轴径结构，轴径的内孔为与差速器左壳(2)的内花键相配合的外花键，所述的圆锥滚子轴承(11)的轴承座与减速器壳(16)为一体化结构，差速器右壳(9)套在差速器左壳(2)的带有外花键轴径上，差速器右壳(9)抵靠在差速器左壳(2)的轴肩上用于轴向限位；以锁片(20)锁止调整环(17)，以螺栓(10)固定锁片(20)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥的减速器总成，其特征在于：圆锥滚子轴承(11)套置在差速器右壳(9)的轴径上，端面贴合；第二半轴齿轮垫片(14)装入差速器右壳(9)，端面贴合；差速器右壳(9)的圆孔套置在半轴齿轮(4)的轴径上，端面与第二半轴齿轮垫片(14)贴合；四个行星齿轮垫片(7)的凸球面与差速器右壳(9)的凹球面贴合，四个行星齿轮(8)的凸平面装到行星齿轮垫片(7)的凹球面上；长行星齿轮轴(6)装入差速器右壳(9)的十字交叉孔中；短行星齿轮轴(15)装入差速器右壳(9)的十字交叉孔中，端面插入长行星齿轮轴(6)的凹槽；弹性圆柱销(18)插入差速器右壳(9)的圆孔，轴向定位短行星齿轮轴(15)；半轴齿轮(4)与行星齿轮(8)的齿面啮合，第一半轴齿轮垫片(3)套置在半轴齿轮(4)的轴径上；差速器右壳(9)装入从动锥齿轮(5)的圆孔，差速器右壳(9)上的分布孔与从动锥齿轮(5)的螺纹孔对齐，以螺栓(10)连接打紧；调整环(17)旋入减速器壳(16)的螺纹孔；差速器右壳(9)通过圆锥滚子轴承(11)装入减速器壳(16)的差速器轴承孔，从动锥齿轮(5)的齿面与主动锥齿轮(22)的齿面啮合；圆锥滚子轴承(11)套置在差速器左壳(2)的轴径上，端面贴合，圆锥滚子轴承(11)外环与减速器壳(16)的轴承孔一体的轴承座配合；差速器右壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，何昆健，杜浩然，胡晓，姚临喆，刘春伟，苗士军，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22