一种进液阀制造技术

一种进液阀，包括阀体、阀芯、阀针组件和钢球，阀体为中空件，在阀体的侧壁的中间区域设有导流孔，阀体的下端中心具有与阀体的内腔相通的开孔，阀针组件与阀体的内腔的上端开口密封并连接，其中，在阀体的下端还具有与阀体的内腔相通的回流通孔，回流通孔的下端口具有扩口部分，钢球容纳在该扩口部分内并可封盖该回流通孔；阀芯的下部位于开孔的上面部分中并与开孔的内壁配合并固定连接，阀芯的内部中心具有通孔，阀针组件的可受控地上下移动的阀针位于阀体的内腔中，该阀针的下端面受控地抵靠或离开所述阀芯的通孔的上端口以使所述通孔与所述阀体的内腔联通或断通。本实用新型专利技术进液阀，改善了加工工艺，提高了进液阀响应速度性能一致性的要求。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种进液阀，特别是关于汽车防抱死系统(ABS)中 用于调节制动液的响应速度的一种进液阀。
技术介绍
汽车制动防抱死系统，简称为ABS，它是提高汽车被动安全性的一个重 要装置。汽车ABS是一种高精密型的集机、电、液为一体的产品，它对各 零部件的结构和性能都具有很高的要求，尤其对ABS系统中的各个进液阀 的响应速度性能一致性的要求更为重要，它是影响ABS性能的主要因素之现有汽车ABS中的进液阔结构比较复杂，如图1所示，该ABS中的进 液阀包括阀体l、环形孔流板2、阀芯3、阀针组件4和钢球5，所述阀体l 为中空件，在阀体1的侧壁的中间区域设有贯通阀体1外部和内腔的导流孔 6，阀体1的下端中心具有与阀体1的内腔相通的开孔10;所述环形孔流板 2位于所述开孔10的上面部分中并与所述开孔10的内壁配合并固定连接， 环形孔流板2的内孔与所述开孔10相通；所述阀芯3为块状体，在阀芯3 上表面的中心区域设有顶部端口为锥形口的通孔7，在阀芯3偏离其中心轴 的端面上设有底部端口为锥形口的回流通孔8，所述阀芯3位于阀体1的内 腔并固定设置在环形孔流板2的上表面并与环形孔流板2相配合，阀芯3上 的通孔7与环形孔流板2的内孔相通，阀芯3上的回流通孔8与环形孔流板 2相配合并与阀体1所述开孔10相通；所述阀针组件4与阀体1的内腔的上 端开口密封并固定连接，阀针组件4的可受控地上下移动的阀针9位于阀体 1的内腔中，该阀针9的下端面受控地抵靠或离开所述阀芯3的通孔7的上端口以使所述通孔7与所述阀体1的内腔联通或断通；所述钢球5位于环形 孔流板2与阀芯3之间的回流通孔8底部锥形口的下方并可封盖该通孔8。由于现有进液阀中的环形孔流板2和阀芯3是尺寸很小的零件，而且对 零件的加工精度要求很高，这将使得在尺寸很小的阀芯3零件上加工出顶部 端口为锥形口的通孔7与底部端口为锥形口的回流通孔8就变得异常困难， 此外，由于环形孔流板2和阀芯3的尺寸很小，因此在装配时很难保证其装 配精度和配合要求，造成进液阀的响应速度变差，不能有效地保证对进液阀 在响应速度等性能方面上的一致性要求。为了解决上述加工和装配问题，并 提高ABS进液阀响应速度等性能的一致性，许多汽车生产厂在进液阀的零 件制造、加工等工艺上均花费了大量的资金，如购买国外进口加工和装配设 备等，这不但增加了生产制造的成本支出，而且也没有从根本上解决进液阀 在响应速度等性能一致性方面的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有进液阀在加工方面存在的问题，满足进 液阀在响应速度等性能方面的一致性要求，提供一种结构简单，加工方便， 并符合进液阀在响应速度等性能方面一致性要求的一种进液阀。本技术的进液阀包括阀体、阀芯、阀针组件和钢球，所述阀体为中 空件，在阀体的侧壁的中间区域设有贯通阀体外部和内腔的导流孔，阀体的 下端中心具有与阀体的内腔相通的开孔，所述阀针组件与阀体的内腔的上端 开口密封并固定连接，其中，在所述阀体的下端还具有与阀体的内腔相通的 回流通孔，回流通孔的下端口具有扩口部分，所述钢球容纳在该扩口部分内 并可封盖该回流通孔；所述阀芯的下部位于所述开孔的上面部分中并与所述 开孔的内壁配合并固定连接，阀芯的内部中心具有通孔，所述阀针组件的可 受控地上下移动的阀针位于阀体的内腔中，该阀针的下端面受控地抵靠或离开所述阀芯的通孔的上端口以使所述通孔与所述阀体的内腔联通或断通。本技术的进液阀，由于取消了原阀芯上的回流通孔，并将该回流通 孔设置在阀体上，这样设置不仅降低了阀芯的加工难度，而且也改善了加工 工艺，使得加工变得更加简单、可靠，该进液阀在满足其响应速度性能一致 性要求的同时，也节约了加工和装配的成本。附图说明图1是现有的进液阀结构示意图；图2是本技术的进液阀结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方式作详细说明。如图2所示，本技术的进液阀包括阀体1、阀芯3、阀针组件4和 钢球5，所述阀体1为中空件，在阀体1的侧壁的中间区域设有贯通阀体1 外部和内腔的导流孔6，阀体1的下端中心具有与阀体1的内腔相通的开孔 10，所述阀针组件4与阀体1的内腔的上端开口密封并固定连接，其中，在 所述阀体1的下端还具有与阀体1的内腔相通的回流通孔8，回流通孔8的 下端口具有扩口部分25，所述钢球5容纳在该扩口部分25内并可封盖该回 流通孔8;所述阀芯3的下部位于所述开孔10的上面部分中并与所述开孔 IO的内壁配合并固定连接，阀芯3的内部中心具有通孔7，所述阀针组件4 的可受控地上下移动的阀针9位于阀体1的内腔中，该阀针9的下端面受控 地抵靠或离开所述阀芯3的通孔7的上端口以使所述通孔7与所述阀体1的 内腔联通或断通。优选情况下，所述阀芯3的通孔7的顶部端口为锥形口； 所述回流通孔8底部端口的扩口为锥形口 。为了有效地控制进液阀的液体流速，在所述开孔10的下面部分中设置有具有底部凸沿13的底部为开口的中空套筒12，该中空套筒12的上端具有 联通所述中空套筒12的内腔和所述阀芯3的通孔7的节流孔11，所述凸沿 13与所述阀体1的下端面固定连接，且凸沿13的一部分覆盖所述回流通孔 8的所述扩口部分25的一部分，由此使所述钢球5容纳在该扩口部分25内。为了更好地保护进液阀，防止制动液中的杂质进入阀体内，本技术 的进液阀还可以包括端面滤网14，所述端面滤网14包括滤网15和壳体16， 所述壳体16为盆形，在盆形壳体16的盆底面上设有进液孔17，滤网15固 定设置在盆形壳体16的盆底面上并覆盖进液孔17。优选情况下，所述滤网 15固定设置在盆形壳体16外的盆底面上；所述端面滤网14位于进液阀阀体 1的底部，且端面滤网14的盆形壳体16的上端口与阀体1的底部外侧壁紧 密配合固定在一起。本技术的进液阀还可以包括内部滤网18，所述内部滤网18包括套 筒形壳体19和筛网20，所述套筒形壳体19的侧壁上具有联通阀体1的内腔 和所述导流孔6的流出孔21，所述筛网20位于套筒形壳体19的内壁上并覆 盖流出孔21;所述内部滤网18位于阀体1的内腔，套筒形壳体19的外壁与 阀体1内腔的侧壁相贴合。所述内部滤网18的运用有利于进一步过滤制动 液，以便更好地保护ABS系统。下面说明本技术的进液阀的工作过程。本技术的进液阀按照如图2所示的结构装配好后，将阀针组件4中 的阀罩22插进电磁线圈中，当电磁线圈通电后，阀针组件4中的进液衔铁 23被磁化，在磁力的作用下，进液衔铁23带动阀针9克服压簧24的作用力 而向下运动，并使阀针9的头部球面与阀芯3上的通孔7的顶部锥形口贴合 密封，阻止制动液进入阀腔。如果阀腔内的制动油压过高，可以将钢球5与 阀体1中的回流通孔8的下端口的扩口部分25分离，使留存在进液阀腔内 的部分制动液在ABS系统压力的作用下经过中空套筒12上的节流孔11流回到ABS制动主缸，起到分流的作用；当电磁线圈断电后，进液衔铁23的 磁性消失，阀针9在压簧24的作用下向上运动并使进液衔铁23回到初始位 置，此时阀针9头部球面与阀芯3上的通孔7的顶部锥形口分开，在ABS 系统压力的作用下钢球5将回流通孔8的锥形口处密封，此时，制动液由端 面滤网14上的进液孔17经过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进液阀，该进液阀包括阀体（１）、阀芯（３）、阀针组件（４）和钢球（５），所述阀体（１）为中空件，在阀体（１）的侧壁的中间区域设有贯通阀体（１）外部和内腔的导流孔（６），阀体（１）的下端中心具有与阀体（１）的内腔相通的开孔（１０），所述阀针组件（４）与阀体（１）的内腔的上端开口密封并固定连接，其特征在于，在所述阀体（１）的下端还具有与阀体（１）的内腔相通的回流通孔（８），回流通孔（８）的下端口具有扩口部分（２５），所述钢球（５）容纳在该扩口部分（２５）内并可封盖该回流通孔（８）；所述阀芯（３）的下部位于所述开孔（１０）的上面部分中并与所述开孔（１０）的内壁配合并固定连接，阀芯（３）的内部中心具有通孔（７），所述阀针组件（４）的可受控地上下移动的阀针（９）位于阀体（１）的内腔中，该阀针（９）的下端面受控地抵靠或离开所述阀芯（３）的通孔（７）的上端口以使所述通孔（７）与所述阀体（１）的内腔联通或断通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林志团，陈东林，叶文周，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]