旁通溢流阀制造技术

一种飞机启动气源车供气管路上的旁通溢流阀，其特征是：旁通溢流阀由一个内有组合活塞的主阀体经气缸支架与一个连接其上的工作气缸组成，主阀体为一个密封的箱体，其上面、下面及侧面开有与其相通的工作孔，工作气缸与调压控制供气管路连接，工作气缸上的活塞杆与主阀体上的组合活塞的活塞杆接触式连接，组合活塞由上下两部分组成，并可在主阀体内往复滑动，主阀体法兰筒法兰与供气主管道旁通法兰密封连接。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种航空地面设施领域，尤其是一种用于飞机启动气源车供气管路的旁通溢流阀。
技术介绍
目前，公知的飞机启动气源车是为飞机启动、空调、及其它用气设备提供压缩空气的装置，要求气源车定流量输出并实现待命、空调供气和启动供气几种工作方式。实现多种工作状态的通常做法是采用在主管路上设置多个旁路及在不同旁路上设置溢流阀，分别调定溢流阀便有了不同的工作状态，用电磁阀控制不同旁路的开启与关闭来选择工作方式，这样选择一种工作方式后便有了一个恒定的输出压力。但是，这种设置下旁通阀排气压力恒定，压缩机转速及发动机转速不能随旁通阀排气状况变化而变化，当供气阀门关闭时所有压缩空气以溢流阀调定压力排空，一方面造成浪费，一方面增大噪声，怎样能使旁通阀排气状况随主供气管路状况变化而变化，发动机转速随旁通阀排气状况变化而变化便成了一个要解决的难题。由于该旁路设计存在上述不足，使用时存在很大的局限性，不能满足气源车定流量输出并实现待命、空调供气和启动供气几种工作方式下压缩机及发动机转速自动调节的要求。
技术实现思路
为了克服现有的旁路设计存在不能满足气源车定流量输出并实现待命、空调供气和启动供气几种工作方式下压缩机及发动机转速自动调节的不足，本技术提供一种旁通溢流阀，该旁通溢流阀旁路排气状况随供气状况变化而变化，由该旁通溢流阀组合活塞位置输出的信号调节发动机工作状态，发动机转速随旁通阀排气状况变化而变化。本技术的技术方案是在气源车供气主管路上设置“旁通溢流阀”，旁通溢流阀由一个内有组合活塞的主阀体经气缸支架与一个连接其上的工作气缸组成，主阀体为一个密封的箱体，其上面、下面及侧面开有与其相通的工作孔，气缸支架上设有探测组合活塞位置的传感器，工作气缸与调压控制供气管路连接，工作气缸上的活塞杆与主阀体上的组合活塞的活塞杆接触式连接，组合活塞由上下两部分组成，可在主阀体内往复滑动，主阀体法兰筒法兰与供气主管道旁通法兰连接。旁通溢流阀旁路排气状况随供气状况变化而变化，由该旁通溢流阀组合活塞位置输出的信号调节发动机工作状态，发动机转速随旁通阀排气状况变化而变化。本技术的有益效果是，由于在主管路上设置了“旁通溢流阀”，该旁通溢流阀结构设计简化紧凑，使用灵活方便，组合活塞在供气压力与控制压力共同作用下平衡在变动的排气位置，实现了按飞机发动机起动工况需要调节供气、排气及发动机工况。不仅减少了压缩空气浪费，降低了噪声，而且实现了供气状况的自动调节，避免了对飞机发动机造成冲击，满足了飞机多种供气状况的要求本技术适用于机场飞机启动气源车供气管路压力平衡调节。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图是本技术的一种示意图，也是一种实施方式的示意图图中1.调压控制供气管路，2.工作气缸，3.活塞杆，4.气缸支架，5.组合活塞活塞杆，6.密封件，7.法兰筒，8.主阀体，9.主阀体法兰10.供气主管路旁通法兰，11供气主管路球阀，12.旁路排气管，13.组合活塞 具体实施方式如图所示，主阀体法兰筒法兰9与供气主管道旁通法兰10连接，主阀体法兰筒7伸入主阀体8内部。主阀体8为一个密封的箱体，其上面、下面及侧面开有与其通的工作孔，工作孔分别与组合活塞13的上部、主阀体法兰筒7及旁路排气管12连接。主阀体8内有一个可上下往复滑动的组合活塞13，组合活塞13由上下两部分组成，上下两部分之间设有隔板、密封件6及连接件，组合活塞13的上部与主阀体8上面的工作孔滑动接触，组合活塞13的活塞杆5由组合活塞13的内部伸出到上部，组合活塞13下部为活塞杆5的下部，组合活塞13的下部与主阀体下面工作孔内的法兰筒7滑动接触。工作气缸2上部与调压控制供气管路1连接，气缸支架4将工作气缸2与主阀体8连接固定，气缸支架4上设有探测组合活塞13位置的传感器，工作气缸2上的活塞杆3与主阀体8上的组合活塞13的活塞杆5接触式连接。当主管路的供气压力与工作气缸2的设定控制压力平衡时，使组合活塞13处于相应的位置，组合活塞13所处的位置又为设定工作气缸2的控制压力及发动机调速控制提供信号，通过自动调节装置调节发动机转速，从而控制供气流量与供气压力，满足飞机供气的多种工况需要。权利要求1.一种飞机启动气源车供气管路上的旁通溢流阀，其特征是旁通溢流阀由一个内有组合活塞的主阀体经气缸支架与一个连接其上的工作气缸组成，主阀体为一个密封的箱体，其上面、下面及侧面开有与其相通的工作孔，工作气缸与调压控制供气管路连接，工作气缸上的活塞杆与主阀体上的组合活塞的活塞杆接触式连接，组合活塞由上下两部分组成，并可在主阀体内往复滑动，主阀体法兰筒法兰与供气主管道旁通法兰密封连接。2.根据权利要求1所述的旁通溢流阀，其特征是所说的主阀体为一个密封的箱体，其上面、下面及侧面开有与其相通的工作孔，工作孔分别与组合活塞的上部、主阀体法兰筒及旁路排气管连接。3.根据权利要求1所述的旁通溢流阀，其特征是所说的组合活塞由上下两部分组成，上下两部分之间设有隔板、密封件及连接件，组合活塞的上部与主阀体上面的工作孔滑动接触，组合活塞的活塞杆在组合活塞的上部，组合活塞下部为中空活塞体与主阀体下面工作孔内的法兰筒滑动接触。4.根据权利要求1所述的旁通溢流阀，其特征是所说的气缸支架连接主阀体及工作气缸，使其成为一个整体，气缸支架上设有观察孔及固定其它附件的安装孔。5.根据权利要求1所述的旁通溢流阀，其特征是所说的主阀体法兰筒法兰与供气主管道旁通法兰密封连接，主阀体法兰筒伸入主阀体内部。6.根据权利要求1所述的旁通溢流阀，其特征是所说的工作气缸顶部与调压控制供气管路连接，其工作压力是可调的。7.根据权利要求1所述的旁通溢流阀，其特征是所说的气缸活塞杆与组合活塞的活塞杆接触式连接。8.根据权利要求1所述的旁通溢流阀，其特征是所说的旁通溢流是指启动主机后，当供气主管路阀门关闭时所有气体均经供气主管道旁通法兰、组合活塞、主阀体及旁路排气口排至消声器，并使供气主管路保持调定压力，当打开供气主管路阀门时供气主管路向外排出调定压力的气体。专利摘要本技术涉及一种供气管路上的旁通溢流阀，属于航空地面设施领域，其技术特征是旁通溢流阀由一个内有组合活塞的主阀体经气缸支架与工作气缸组成。主阀体为一个密封的箱体，其上面、下面及侧面开有工作孔，工作孔分别与组合活塞的上部、主阀体法兰筒及旁路排气管连接。工作气缸与调压控制供气管路连接，工作气缸活塞杆与组合活塞的活塞杆接触式连接。组合活塞上下两部分之间设有隔板、密封件及连接件，组合活塞的上部与主阀体上面的工作孔滑动接触，组合活塞的活塞杆在活塞的上部，组合活塞下部与主阀体下面的法兰筒滑动接触，在工作气缸及主管路气压共同作用下，组合活塞可在主阀体内往复滑动。法兰筒法兰与供气主管道旁通法兰连接。文档编号F16K17/00GK2653254SQ03280790公开日2004年11月3日 申请日期2003年9月16日 优先权日2003年9月16日专利技术者孟岩, 阎德林, 杨光, 李秋华, 邵英浒 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟岩，闫德林，杨光，李秋华，邵英浒，
申请(专利权)人：威海广泰空港设备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：