减速停车器制造技术

一种减速停车器，包括轨卡组件（6）、支臂（7）、支撑梁组件（8）、制动弹簧组件（9）、制动轨（10）、液压锁闭器（13），其技术要点是：轨卡组件（6）包括设置在基本轨（12）上的绝缘槽（62）、通过紧固件（64）装配的外轨卡（61）和内轨卡（63），支臂（7）铰接在内轨卡（63）上；支撑梁组件（8）包括槽钢（83）、设置在槽钢（83）两侧上半部的承重板（81）、限位在槽钢（83）上的与支臂（7）相配合的滚轮（85），承重板（81）装配在内轨卡（63）上。其具有结构简洁紧凑、锁闭性能稳定、使用方便快捷、维护成本低等优点。

Retarder

The utility model relates to a decelerating parking device, which comprises a rail clamp assembly (6), a support arm (7), a support beam assembly (8), a brake spring assembly (9), a brake rail (10) and a hydraulic locking device (13). The technical points of the decelerating parking device are as follows: the rail clamp assembly (6) comprises an insulating groove (62) arranged on the basic rail (12), an outer rail clamp (61) and an inner rail clamp (63) assembled by a fastener (64), a support arm (7 \uff09The support beam assembly (8) includes a channel steel (83), a bearing plate (81) arranged on the upper half of both sides of the channel steel (83), a roller (85) Limited on the channel steel (83) and matched with the support arm (7), and the bearing plate (81) is assembled on the internal rail clamp (63). The utility model has the advantages of simple and compact structure, stable locking performance, convenient and quick use and low maintenance cost.

【技术实现步骤摘要】
减速停车器
本技术属于铁路调车作业安全设备领域，具体说是一种减速停车器。
技术介绍
停车器/防溜器是安装在铁路驼峰编组场内对溜放车组制动停车、保证安全的一种调车设备，如授权公告号为CN106167032B的专利技术专利公开的“可变限界停车防溜器”，该技术方案在驱动机构的作用下通过齿轮、举臂等组件的传动改变制动轨的高度，最终实现防止车辆溜逸的效果。而停车器的上部限界关系到其制动能力和安全技术指标。如申请公布号CN1840399A的专利技术专利公开的“自能源可控停车器”，该技术方案中，液压器采用了双腔式结构，其中左侧为压缩氮气和液压油的混合物，右侧为液压油，右侧液压油在柱塞的压缩下向左侧腔室流动，压缩氮气“储能”，结合换向阀和单向阀最终实现闭锁功能，以压缩氮气作为柱塞复位的驱动源。但众所周知的，气压对温度变化较为敏感，当外界温度的早晚温差过大时，或季节变幻时，压缩氮气所提供的回弹力并非固定值，进而影响系统的锁闭稳定性。极端情况下，如果氮气将左腔室内液压油完全压出，势必会造成安全隐患。此外，缸体、左侧腔室的油口A必须具有方向性，以避免压缩氮气进入管路中，为此设置了复杂的管路结构，不但增加了漏油风险，而且导致结构与维护成本的增加。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减速停车器，从根本上解决了上述问题，其具有结构简洁紧凑、锁闭性能稳定、使用方便快捷、维护成本低等优点。仅通过换向阀配合单向阀即可控制液压油流通方向，进而实现锁闭，极大减少了现有锁闭系统的组件数量。该减速停车器包括轨卡组件、支臂、支撑梁组件、制动弹簧组件、制动轨、液压锁闭器，其技术要点是：轨卡组件包括设置在基本轨上的绝缘槽、通过紧固件装配的外轨卡和内轨卡，支臂铰接在内轨卡上；支撑梁组件包括槽钢、设置在槽钢两侧上半部的承重板、限位在槽钢上的与支臂相配合的滚轮，承重板装配在内轨卡上。进一步的，液压锁闭器包括油缸组件、换向阀、单向阀、活塞杆组件，油缸组件包括填充有液压油的封闭的缸体，活塞杆组件包括限位在缸体内的活塞杆和活塞，其技术要点是：还包括复位弹簧组件，复位弹簧组件包括设置在活塞杆上的复位弹簧座、限位在缸体与复位弹簧座之间的复位弹簧；活塞将缸体分隔成两个油腔，两个油腔之间通过设置在缸体外的换向阀和单向阀连通。为应用于停车器或减速器，而将活塞杆与制动弹簧组件衔接，制动弹簧组件包括制动弹簧座、限位在制动弹簧座上的制动弹簧组。为在有限空间内提高制动弹簧组的弹力，制动弹簧组包括外弹簧和内弹簧。为保证在缓解状态时，制动弹簧组可向复位弹簧组伸展，复位弹簧的刚度应小于制动弹簧组，作为优选的，复位弹簧的刚度为制动弹簧组的5%~20%。本技术的有益效果：液压锁闭器是控制系统的执行机构，也是减速停车器的核心机构。其主要由缸体、缸盖、活塞杆、活塞、单向阀及换向阀等集成在一起，采用双轨条内撑式、弹簧制动、弹簧复位、液压锁闭、电气控制。以铁道线路基本轨为依托，无需混凝土基础，取消了传统液压系统的油泵、电机、油箱、管路等，不需要动力电源，大弹簧组制动，小弹簧复位，利用液压锁闭器通过控制电路远程改变设备的工作状态，实现制动与缓解的状态转换。与最接近的现有技术（原设计）相比，将压缩氮气替换成了复位弹簧，从而有效避免了工作环境对设备锁闭稳定性的影响。此外，由于取代了作为“复位驱动源”的压缩氮气，无需考虑出油口的设置方向，即无需将单向阀和换向阀分别设置在缸体两侧，降低了管路结构复杂度，降低了潜在漏油风险，延长了“补油”周期，进而有效降低了制造难度与装配难度；直接采用筒状缸体配合两端的缸盖即可达到同样的储油作用，区别于现有技术，在缸体内部设置管路结构，极大简化了缸体结构，更利于制造与维护，并降低了使用成本。减速停车器主要由制动轨、支撑臂、制动弹簧组、复位弹簧、液压锁闭器、支撑梁及控制系统组成。可设置在中段配合车速传感器作为减速器使用，也可设置在末段作为停车器使用。制动轨是与车轮摩擦、产生制动力的执行部件，制动弹簧组是产生制动力的做功部件，复位弹簧的作用是将制动轨由缓解位推向制动位，制动轨与弹簧组之间通过支撑臂相联结，支撑梁用于支撑所有部件，并与线路基本轨固定。附图说明图1为本技术液压锁闭器的结构示意图。图2为本技术液压锁闭器的工作原理示意图I。图3为本技术液压锁闭器的工作原理示意图II。图4为采用液压锁闭器的停车器的结构示意图。图5为图4的俯视结构示意图。图6为图4中支撑梁的结构示意图。图7为图6的俯视结构示意图。图8为图4的内轨卡的结构示意图。图9为采用液压锁闭器的另一种停车器的结构示意图。图10为图9的俯视结构示意图。图11为图9中支撑梁的结构示意图。图11a为图11沿A-A线的剖视结构示意图。图11b为图11沿B-B线的剖视结构示意图。图11c为图11沿C-C线的剖视结构示意图。图11d为图11沿D-D线的剖视结构示意图。图12为图11的俯视结构示意图。图13为图9的内轨卡的结构示意图。图14为采用液压锁闭器的停车器的使用状态示意图。图15为图14中停车器的串联结构示意图。具体实施方式以下结合图1~15，通过具体实施例详细说明本技术的内容。实施例1本实施例为液压锁闭器结构的具体内容。该液压锁闭器包括油缸组件3、换向阀1、单向阀2、活塞杆组件4、复位弹簧组件5等部分。其中，油缸组件3主要包括填充有液压油的封闭的缸体32，缸体32两端通过缸盖I31和缸盖II33封闭，且缸盖I31和缸盖II33为中空结构，在中空结构内设置若干密封圈，从而与活塞杆41紧密配合。缸盖II33的外侧还设有环状凸起结构，该凸起结构作为复位弹簧52一侧的弹簧座，复位弹簧52另一侧通过复位弹簧座53限位。活塞杆组件4主要包括限位在缸体32内的活塞杆41和活塞44。为方便活塞44的装配，活塞杆41上设有凸起结构，活塞44一侧通过该凸起结构限位，另一侧通过额外的零部件卡键42和卡键帽43限位。活塞44将缸体分隔成两个油腔，两个油腔之间通过设置在缸体32外的换向阀1和单向阀2连通。活塞杆41与制动弹簧组件9衔接，制动弹簧组9包括制动弹簧座91、限位在制动弹簧座91上的制动弹簧组。优选的，制动弹簧组包括若干套装的外弹簧93和内弹簧92。复位弹簧组件5主要包括设置在活塞杆41上的复位弹簧座53、限位在缸体32与复位弹簧座53之间的复位弹簧52。且为保证液压锁闭器的正常动作，复位弹簧52的刚度应当小于制动弹簧组，作为优选的，复位弹簧的刚度为制动弹簧组的5%~20%。为方便活塞杆41与制动弹簧组件9的联动，在活塞杆41末端设置关节轴承座51（复位弹簧座53通过关节轴承座51装配在活塞杆上），关节轴承座51内设置关节轴承54和关节轴承销55，从而与制动弹簧座91衔接。众所周知的，任何液压设备的微量泄漏都是不可避免的，该停车器主要的泄漏点是换向阀的滑阀间隙。当车辆长时间夹在停车器上时，复位弹簧的长度会有微量变化，同时制动弹簧组的压缩量也会有微量变化，使停车器的制动力也有微量变化。但是只要变化量不超过(17±3)mm（取决于车轮内侧距离），制动力不会发生显著下降。如果停留车辆被后续溜放车辆撞动，车轮只要离开停车器，复位弹簧就会立即复位，使制动轨开口恢复到(1370±3)mm，制动力恢复到最大数值，等待本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速停车器，包括轨卡组件（6）、支臂（7）、支撑梁组件（8）、制动弹簧组件（9）、制动轨（10）、液压锁闭器（13），其特征在于：轨卡组件（6）包括设置在基本轨（12）上的绝缘槽（62）、通过紧固件（64）装配的外轨卡（61）和内轨卡（63），支臂（7）铰接在内轨卡（63）上；支撑梁组件（8）包括槽钢（83）、设置在槽钢（83）两侧上半部的承重板（81）、限位在槽钢（83）上的与支臂（7）相配合的滚轮（85），承重板（81）装配在内轨卡（63）上。

【技术特征摘要】
1.一种减速停车器，包括轨卡组件（6）、支臂（7）、支撑梁组件（8）、制动弹簧组件（9）、制动轨（10）、液压锁闭器（13），其特征在于：轨卡组件（6）包括设置在基本轨（12）上的绝缘槽（62）、通过紧固件（64）装配的外轨卡（61）和内轨卡（63），支臂（7）铰接在内轨卡（63）上；支撑梁组件（8）包括槽钢（83）、设置在槽钢（83）两侧上半部的承重板（81）、限位在槽钢（83）上的与支臂（7）相配合的滚轮（85），承重板（81）装配在内轨卡（63）上。2.根据权利要求1所述的减速停车器，其特征在于：液压锁闭器包括油缸组件（3）、换向阀（1）、单向阀（2）、活塞杆组件（4）、复位弹簧组件（5），油缸组件（3）包括填充有液压油的封闭的缸体（32），活塞杆组件（4）包括限位在缸体（32）内的活塞杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨楠，杨志宏，赵延博，
申请(专利权)人：沈阳中铁安全设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21