一种汽车前门内衬总成用群焊装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车前门内衬总成用群焊装置，包括：工作台：与第一支架滑动连接，用于放置工件，工作台与第一驱动机构连接，第一驱动机构用于驱动工作台沿第一支架的滑动；群焊机构：包括第二支架，所述第二支架固定有位于工作台上方的第二驱动机构，所述第一驱动机构连接有升降架，所述升降架连接有多个焊接机构，所述焊接机构与固定在升降架的第三驱动机构连接，所述焊接机构的分布位置与工件焊接点位置相匹配，所述焊接机构用于对工件进行焊接，所述升降架还固定有多个压料件，用于将工件压紧在工作台上，本实用新型专利技术的群焊装置工作效率高，劳动强度低。

A group welding device for automobile front door inner lining assembly

The utility model relates to a group welding device for the front door inner lining assembly of an automobile, which comprises: a workbench which is slidably connected with a first bracket for placing workpieces, a workbench which is connected with a first driving mechanism which is used for driving the workbench to slide along the first bracket; a group welding machine structure which includes a second bracket which is fixed with a second driving machine which is located above the workbench The first driving mechanism is connected with a lifting frame, the lifting frame is connected with a plurality of welding mechanisms, the welding mechanism is connected with a third driving mechanism fixed on the lifting frame, the distribution position of the welding mechanism is matched with the position of the welding point of the workpiece, the welding mechanism is used for welding the workpiece, and the lifting frame is also fixed with a plurality of pressing parts for pressing the workpiece On the working table, the group welding device of the utility model has high working efficiency and low labor intensity.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前门内衬总成用群焊装置
本技术涉及汽车加工设备
，具体涉及一种汽车前门内衬总成用群焊装置。
技术介绍
现有的汽车前门内衬总成焊接采用人工手持式焊接，焊接点多，需要多人同时操作，专利技术人发现，采用此种焊接方法劳动强度大，工作效率低，而且由于掺杂了人为因素，很难做到焊点统一，焊接质量难以保证。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种汽车前门内衬总成用群焊装置，工作效率高，极大的降低了操作人员的劳动强度。为实现上述目的，本技术采用下述技术方案：一种汽车前门内衬总成用群焊装置，包括：工作台：与第一支架滑动连接，用于放置工件，工作台与第一驱动机构连接，第一驱动机构用于驱动工作台沿第一支架的滑动。群焊机构：包括第二支架，所述第二支架固定有位于工作台上方的第二驱动机构，所述第一驱动机构连接有升降架，所述升降架连接有多个焊接机构，所述焊接机构与固定在升降架的第三驱动机构连接，所述焊接机构的分布位置与工件焊接点位置相匹配，所述焊接机构用于对工件进行焊接，所述升降架还固定有压料件，用于将工件压紧在工作台上。本技术的工作原理为：将待焊接工件放置在工作台上，第一驱动机构驱动工作台运动至焊接机构的正下方，第二驱动机构驱动升降架带动焊接机构向工件运动，直至压料件将工件压紧在工作台上，第一驱动机构停止工作，第三驱动机构工作，使焊接机构运动至工件相应焊点的设定焊接位置，焊接机构启动对工件进行焊接，焊接完成后，第二驱动机构及第三驱动机构驱动焊接机构回到初始位置，等待下一次焊接，第一驱动机构驱动工作台运动，带动焊接完成的工件运动，移出焊接机构正下方位置，可取下焊接完成后的工件。本技术的有益效果：本技术的群焊装置，可同时对工件的多个焊接点进行焊接，工作效率高，焊接过程无需人工参与，极大的降低了操作人员的劳动强度，焊接机构由第一驱动机构及第二驱动机构进行定位，工件位置由第一驱动机构实现定位，焊点统一，焊接质量得到了保证。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。图1为本技术实施例1整体结构示意图；图2为本技术实施例1整体结构主视示意图；图3为本技术实施例1整体结构侧视示意图；图4为本技术实施例1整体结构俯视示意图；图5为本技术实施例1第一支架和第二支架布置示意图；图6为本技术实施例1工作台结构示意图；图7为本技术实施例1工作台主视示意图；图8为本技术实施例1升降架结构示意图；图9为本技术实施例1定位导杆结构示意图；图10为本技术实施例1导套结构示意图；其中，1.第一支架，2.导轨，3.工作台，4.第一滑块，5.支座，6.顶板，7.第二支架，8.第二气缸，9.水平板，10.竖向板，11.第二滑块，12.滑轨，13.水平支撑梁，14.升降杆，15.气缸连接板，16.斜支撑，17.安装孔，18.定位导杆，19.导套，20.锥形结构，21.螺纹压料杆，22.第三气缸，23.第一超声波焊头，24.第二超声波焊头，25.工件，26.第一气缸，27.横向加强梁。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。为了方便叙述，本技术中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。正如
技术介绍
所介绍的，现有汽车前门内衬总成焊接时采用人工手持式焊接，工作效率低，劳动强度大且焊接质量难以保证，针对上述问题，本申请提出了一种汽车前门内衬总成用群焊装置。一种汽车前门内衬总成用群焊装置，包括：工作台：与第一支架滑动连接，用于放置工件，工作台与第一驱动机构连接，第一驱动机构用于驱动工作台沿第一支架的滑动。群焊机构：包括第二支架，所述第二支架固定有位于工作台上方的第二驱动机构，所述第一驱动机构连接有升降架，所述升降架连接有多个焊接机构，所述焊接机构与固定在升降架的第三驱动机构连接，所述焊接机构的分布位置与工件焊接点位置相匹配，所述焊接机构用于对工件进行焊接，所述升降架还固定有多个压料件，用于将工件压紧在工作台上。进一步的，所述第一驱动机构采用第一气缸，所述第一气缸的缸体与第一支架固定连接，第一气缸的气缸杆与工作台固定连接。进一步的，所述第二驱动机构采用第二气缸，所述第二气缸的缸体固定在第二支架顶端，所述第二气缸的气缸杆与升降架固定连接。进一步的，所述升降架固定有定位导杆，所述定位导杆穿过第二支架，用于对升降架的升降运动进行导向，所述定位导杆底端为锥形结构，能够穿过工作台，对工作台进行自适应定位。进一步的，所述压料件为压料杆，所述压料杆与升降架固定连接。进一步的，所述第三驱动机构采用第三气缸，所述第三气缸的缸体与升降架固定连接，所述第三气缸的气缸杆与焊接机构固定连接。进一步的，所述焊接机构采用与超声波发生装置连接的超声波焊头，所述超声波焊头与第三驱动机构连接。下面结合附图对本实施例进行详细说明：实施例1：如图1-10所示，一种汽车前门内衬总成用群焊装置，包括：由多跟钢梁焊接而成的第一支架1，所述第一支架顶端固定有两根导轨2，所述导轨通过工作台3底面固定的第一滑块4滑动连接，工作台用于放置待焊接的汽车前门内衬总成工件，工作台可通过导轨沿第一支架顶端滑动连接，所述工作台的底面固定有支座5，所述支座固定有第一驱动机构，所述第一驱动机构为第一气缸26，所述第一气缸的缸体与支座固定连接，第一气缸的气缸杆与第一支架顶部设置的横向加强梁27固定连接，第一气缸可驱动工作台沿第一支架顶端的滑动。所述工作台的上方设置有群焊机构，所述群焊机构包括顶板6，所述顶板固定在第二支架7顶端，所述第二支架由多跟钢梁焊接而成，所述顶板固定有第二驱动机构，所述第二驱动机构采用第二气缸8，所述第二气缸的缸体通过螺钉固定在顶板上，所述第二气缸的气缸杆穿过顶板，其端部与升降架固定连接，第二气缸可带动升降架作升降运动。所述升降架包括U型的升降板，包括水平板和位于水平板9两端的竖向板10，所述竖向板的两端通过第二滑块11与第二支架上的滑轨12滑动连接，所述U型升降板两端和中部固定有水平支撑梁13，水平支撑梁两端固定在两个竖向板上，位于中部的水平支撑梁上垂直固定有升降杆14，所述升降杆一端与水平支撑梁固定连接，另一端通过气缸连接板15与第二气缸的气缸杆固定连接，所述升降杆与水平支撑梁之间设有斜支撑16，用于增强结构强度，所述水平板设有与工件焊接点数量及位置相匹配的安装孔17。所述水平板中还穿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前门内衬总成用群焊装置，其特征在于，包括：工作台：与第一支架滑动连接，用于放置工件，工作台与第一驱动机构连接，第一驱动机构用于驱动工作台沿第一支架的滑动；群焊机构：包括第二支架，所述第二支架固定有位于工作台上方的第二驱动机构，所述第一驱动机构连接有升降架，所述升降架连接有多个焊接机构，所述焊接机构与固定在升降架的第三驱动机构连接，所述焊接机构的分布位置与工件焊接点位置相匹配，所述焊接机构用于对工件进行焊接，所述升降架还固定有多个压料件，用于将工件压紧在工作台上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前门内衬总成用群焊装置，其特征在于，包括：工作台：与第一支架滑动连接，用于放置工件，工作台与第一驱动机构连接，第一驱动机构用于驱动工作台沿第一支架的滑动；群焊机构：包括第二支架，所述第二支架固定有位于工作台上方的第二驱动机构，所述第一驱动机构连接有升降架，所述升降架连接有多个焊接机构，所述焊接机构与固定在升降架的第三驱动机构连接，所述焊接机构的分布位置与工件焊接点位置相匹配，所述焊接机构用于对工件进行焊接，所述升降架还固定有多个压料件，用于将工件压紧在工作台上。2.如权利要求1所述的一种汽车前门内衬总成用群焊装置，其特征在于，所述第一驱动机构采用第一气缸，所述第一气缸的缸体与第一支架固定连接，第一气缸的气缸杆与工作台固定连接。3.如权利要求1所述的一种汽车前门内衬总成用群焊装置，其特征在于，所述第二驱动机构采用第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱庆凯，赵鲁红，
申请(专利权)人：山东统亚模塑科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37