160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装技术方案

本实用新型专利技术公开了160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，包括底板，所述底板的顶部分别固定连接有第一加工板、第二加工板和第三加工板，所述第一加工板顶部的四周均固定连接有第一固定块，本实用新型专利技术涉及加工工装技术领域。该160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，通过在第一加工板、第二加工板和第三加工板上分层加工，采用螺栓进行XYZ三个角度的压紧，使用此设计工装，有效的解决了产品变形问题，装夹稳固且简单，保证了产品各尺寸及技术要求，提高生产效率，大幅度降低加工成本，本工装实用性强，可调性灵活，解决易变形问题，提高产品尺寸稳定性，提高了加工效率。

160km / h EMU brake system brake plate bracket products high efficiency deformation proof finishing tooling

The utility model discloses a high-efficiency deformation proof finishing tooling for brake plate support products of the braking system of a 160km / h EMU, which includes a bottom plate, the top of which is fixedly connected with a first processing plate, a second processing plate and a third processing plate respectively, and the top of the first processing plate is fixedly connected with a first fixed block all around, the utility model relates to the technical field of processing tooling. The 160km / h EMU brake system brake plate support products high-efficiency deformation proof finishing tooling, through layered processing on the first processing plate, the second processing plate and the third processing plate, using the bolt to compress XYZ three angles, using this design tooling, effectively solve the product deformation problem, the fixture is stable and simple, ensure the product size and technical requirements, improve production Efficiency, greatly reduce the processing cost, the tooling has strong practicability, flexible adjustability, solves the problem of easy deformation, improves the dimensional stability of products, and improves the processing efficiency.

【技术实现步骤摘要】
160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装
本技术涉及加工工装
，具体为160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装。
技术介绍
动车组(列车)：若干动车组合(为特征的列车)，即多动力车辆组，至少有两个动车(带动力的车厢叫动车，被拖着走的车厢叫拖车)，动车组列车一般是几个动车和几个拖车的组合，只有更高速度试验列车为纯动车组，区别对象：传统列车是单动力，是一个动车(车头)带一串拖车，动车组观念来源于地铁，首尾各有一个动车，可两头开，中国品牌的动车组标志符号是CRH，动车组分为动力分散式和动力集中式，轨道类型影响动车组的时速，2015年标准轨道的更高速度试验列车最高时速达605公里，而米轨动车组最高时速只有176公里。160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装主要涉及160公里标准动车制动单元件(左右闸片托)此产品结构单薄，加工尺寸技术要求及行为公差要求严格，属于易变形装夹困难类产品，生产效率低，加工成本高，常规加工工艺及装夹无法达到产品尺寸。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，解决了此产品结构单薄，加工尺寸技术要求及行为公差要求严格，属于易变形装夹困难类产品，生产效率低，加工成本高的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，包括底板，所述底板的顶部分别固定连接有第一加工板、第二加工板和第三加工板，所述第一加工板顶部的四周均固定连接有第一固定块，并且第一固定块的一侧螺纹连接有第一压紧螺杆，所述第一压紧螺杆的一端贯穿第一固定块的一侧并延伸至第一固定块的另一侧，所述第一加工板的表面通过螺杆螺纹连接有第一支撑块，所述第一加工板的顶部螺纹连接有第一固定螺杆，所述第一固定螺杆的一端贯穿第一加工板的表面并延伸至第一加工板的内腔，所述第一固定螺杆的表面滑动连接有第一压板。优选的，所述第二加工板的顶部通过螺杆螺纹连接有第二固定块，并且第二固定块的一侧螺纹连接有第二压紧螺杆，所述第二压紧螺杆的一端贯穿第二固定块的一侧并延伸至第二固定块的另一侧。优选的，所述第二加工板的顶部螺纹连接有第二固定螺杆，所述第二固定螺杆的一端贯穿第二加工板的顶部并延伸至第二加工板的内腔，所述第二固定螺杆的表面转动连接有第二压板。优选的，所述第二加工板的表面分别通过螺杆螺纹连接有第一固定轴杆和第三固定块，所述第三固定块的一侧螺纹连接有第三固定螺杆，所述第三固定螺杆的一端贯穿第三固定块的一侧并延伸至第三固定螺杆的另一侧。优选的，所述第三加工板的表面通过支撑柱固定连接有支撑板，所述支撑板的表面螺纹连接有第三压紧螺杆，所述第三压紧螺杆的一端贯穿支撑板的顶部并延伸至支撑板的内腔。优选的，所述支撑板的表面固定连接有第二支撑块，所述支撑板的表面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿支撑板的表面并延伸至支撑板的内腔，所述螺纹杆的表面固定连接有第三压板，所述第一加工板、第二加工板和支撑板的表面均螺纹连接有螺纹杆。有益效果本技术提供了160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装。与现有技术相比具备以下有益效果：(1)、该160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，通过在底板的顶部分别固定连接有第一加工板、第二加工板和第三加工板，所述第一加工板顶部的四周均固定连接有第一固定块，并且第一固定块的一侧螺纹连接有第一压紧螺杆，所述第一压紧螺杆的一端贯穿第一固定块的一侧并延伸至第一固定块的另一侧，所述第一加工板的表面通过螺杆螺纹连接有第一支撑块，所述第一加工板的顶部螺纹连接有第一固定螺杆，所述第一固定螺杆的一端贯穿第一加工板的表面并延伸至第一加工板的内腔，所述第一固定螺杆的表面滑动连接有第一压板，通过在第一加工板、第二加工板和第三加工板上分层加工，采用螺栓进行XYZ三个角度的压紧，使用此设计工装，有效的解决了产品变形问题，装夹稳固且简单，保证了产品各尺寸及技术要求，提高生产效率，大幅度降低加工成本，本工装实用性强，可调性灵活，解决易变形问题，提高产品尺寸稳定性，提高了加工效率。(2)、该160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，通过在支撑板的表面固定连接有第二支撑块，所述支撑板的表面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿支撑板的表面并延伸至支撑板的内腔，所述螺纹杆的表面固定连接有第三压板，所述第一加工板、第二加工板和支撑板的表面均螺纹连接有螺纹杆，工装结构简单，生产成本低，大部分工作组件都是采用螺杆进行固定安装，当其内部零件磨损或者损坏时，可以方便的对其进行更换，并且本工装所用材料属于45#钢板，由焊接及附件组装完成，降低了制作成本。附图说明图1为本技术结构的俯视图；图2为本技术第二加工板处结构的主视图；图3为本技术第三加工板处结构的主视图；图4为本技术结构的工作状态示意图。图中：1-底板、2-第一加工板、3-第二加工板、4-第三加工板、5-第一固定块、6-第一压紧螺杆、7-第一支撑块、8-第一固定螺杆、9-第一压板、10-第二固定块、11-第二压紧螺杆、12-第二固定螺杆、13-第二压板、14-第一固定轴杆、15-第三固定块、16-第三固定螺杆、17-支撑板、18-第三压紧螺杆、19-第二支撑块、20-螺纹杆、21-固定杆、22-第三压板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供技术方案：160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，包括底板1，底板1的顶部分别固定连接有第一加工板2、第二加工板3和第三加工板4，工装结构简单，生产成本低，大部分工作组件都是采用螺杆进行固定安装，当其内部零件磨损或者损坏时，可以方便的对其进行更换，并且本工装所用材料属于45#钢板，由焊接及附件组装完成，降低了制作成本，第三加工板4的表面通过支撑柱固定连接有支撑板17，支撑板17的表面螺纹连接有第三压紧螺杆18，第三压紧螺杆18的一端贯穿支撑板17的顶部并延伸至支撑板17的内腔，支撑板17的表面固定连接有第二支撑块19，支撑板17的表面螺纹连接有螺纹杆20，螺纹杆20的一端贯穿支撑板17的表面并延伸至支撑板17的内腔，螺纹杆20的表面固定连接有第三压板22，第一加工板2、第二加工板3和支撑板17的表面均螺纹连接有螺纹杆21，第二加工板3的表面分别通过螺杆螺纹连接有第一固定轴杆14和第三固定块15，第三固定块15的一侧螺纹连接有第三固定螺杆16，第三固定螺杆16的一端贯穿第三固定块15的一侧并延伸至第三固定螺杆16的另一侧，第二加工板3的顶部螺纹连接有第二固定螺杆12，第二固定螺杆12的一端贯穿第二加工板3的顶部并延伸至第二加工板3的内腔，第二固定螺杆12的表面转动连接有第二压板13，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，包括底板(1)，所述底板(1)的顶部分别固定连接有第一加工板(2)、第二加工板(3)和第三加工板(4)，其特征在于：所述第一加工板(2)顶部的四周均固定连接有第一固定块(5)，并且第一固定块(5)的一侧螺纹连接有第一压紧螺杆(6)，所述第一压紧螺杆(6)的一端贯穿第一固定块(5)的一侧并延伸至第一固定块(5)的另一侧，所述第一加工板(2)的表面通过螺杆螺纹连接有第一支撑块(7)，所述第一加工板(2)的顶部螺纹连接有第一固定螺杆(8)，所述第一固定螺杆(8)的一端贯穿第一加工板(2)的表面并延伸至第一加工板(2)的内腔，所述第一固定螺杆(8)的表面滑动连接有第一压板(9)。

【技术特征摘要】
1.160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，包括底板(1)，所述底板(1)的顶部分别固定连接有第一加工板(2)、第二加工板(3)和第三加工板(4)，其特征在于：所述第一加工板(2)顶部的四周均固定连接有第一固定块(5)，并且第一固定块(5)的一侧螺纹连接有第一压紧螺杆(6)，所述第一压紧螺杆(6)的一端贯穿第一固定块(5)的一侧并延伸至第一固定块(5)的另一侧，所述第一加工板(2)的表面通过螺杆螺纹连接有第一支撑块(7)，所述第一加工板(2)的顶部螺纹连接有第一固定螺杆(8)，所述第一固定螺杆(8)的一端贯穿第一加工板(2)的表面并延伸至第一加工板(2)的内腔，所述第一固定螺杆(8)的表面滑动连接有第一压板(9)。2.根据权利要求1所述的160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，其特征在于：所述第二加工板(3)的顶部通过螺杆螺纹连接有第二固定块(10)，并且第二固定块(10)的一侧螺纹连接有第二压紧螺杆(11)，所述第二压紧螺杆(11)的一端贯穿第二固定块(10)的一侧并延伸至第二固定块(10)的另一侧。3.根据权利要求1所述的160km/h动车组制动系统闸片托类产品高效率防变形精加工工装，其特征在于：所述第二加工板(3)的顶部螺纹连接有第二固定螺杆(12)，所述第二固定螺杆(12)的一端贯穿第二加工板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠修章，
申请(专利权)人：马仁殿，
类型：新型
国别省市：山东,37