单车实验器制造技术

本实用新型专利技术公开了单车实验器。上述单车实验器包括车架、车体及软管组件，所述车架包括车轴及连接所述车轴的两端的两个车轮，所述车体安装在所述车轴上，所述软管组件安装在所述车体的侧部，所述软管组件包括旋转轴、枢接所述旋转轴的绞盘、安装于所述绞盘侧部的摇手及绕接在所述绞盘上的软管。本实用新型专利技术所述单车实验器，可收纳软管，加快实验进程，保护软管不受破损。

Single car tester

【技术实现步骤摘要】
单车实验器
本技术涉及单车实验器
，具体涉及单车实验器。
技术介绍
在单车实验器实验的过程中，通常要使用到软管接通外界的气体或液体给车体，以进行各种实验。而这种软管不易收纳，通常与单车实验器分离，一方面将软管拉到单车实验器附近再进行实验，会影响到实验的进度；另一方面，软管频繁地挪动位置，容易造成软管破损。
技术实现思路
基于此，本技术有必要提供一种可收纳软管，加快实验进程，保护软管不受破损的单车实验器。为了实现本技术的目的，本技术采用以下技术方案：一种单车实验器，其包括车架、车体及软管组件，所述车架包括车轴及连接所述车轴的两端的两个车轮，所述车体安装在所述车轴上，所述软管组件安装在所述车体的侧部，所述软管组件包括旋转轴、枢接所述旋转轴的绞盘、安装于所述绞盘侧部的摇手及绕接在所述绞盘上的软管。上述的单车实验器，在车体侧部设置了软管组件，将软管进行收纳，使用时直接拉出，不使用时收卷，这样可以更方便地使用软管，不用从别的位置挪动软管，加快了单车实验器的实验进度，又保护了软管，防止在频繁地移动过程中发生破损。其中一实施例中，所述绞盘的侧部设有用于卡住所述软管的卡扣部件。其中一实施例中，所述卡扣部件包括穿设所述绞盘的侧部的卡扣条，所述卡扣条伸入所述绞盘的内侧的一端开设有卡扣槽，所述卡扣槽的宽度小于所述软管的直径。其中一实施例中，所述卡扣槽的侧壁呈凹凸间隔设置，以形成波浪状。其中一实施例中，所述车轴上设有减震部件，所述减震部件连接所述车体。附图说明图1是本技术一实施例所述单车实验器的整体结构示意图；图2是图1所述单车实验器的软管组件的结构示意图；图3是本技术另一实施例所述单车实验器的软管组件的结构示意图；图4是图3所述的软管组件的卡扣部件的结构示意图；图5是图4所述的卡扣部件的另一视角的结构示意图；图6是本技术另一实施例所述单车实验器的车架与减震部件配合的结构示意图；图7是图6的另一视角的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。实施例请参照图1，本技术一实施例提供一种单车实验器100，包括车架10、车体20及软管组件30，车架10包括车轴11及连接车轴11的两端的两个车轮12，车体20安装在车轴10上，软管组件30安装在车体20的侧部。请参照图1与图2，软管组件30包括旋转轴31、枢接旋转轴31的绞盘32、安装于绞盘32侧部的摇手33及绕接在绞盘32上的软管34。车轮12行走时车体20跟着行走，从而可以对整个单车实验器各个方面进行检测。在一些检测项目中，需要通过软管将气体或液体引入车体20内或者车体20的外部，可以直接转动摇手33，使得软管34绕出绞盘32，通过软管34接通气源或者液体源；使用完毕时，反方向摇动摇手33，可将软管34绕在绞盘32上，从而对软管进行收纳。请参照图3，进一步地，在绞盘32的侧部设有用于卡住软管34的卡扣部件35，当软管34收卷时，可以将软管34的端部卡住，防止在单车实验器100移动的过程中软管掉落。上述的卡扣部件35安装于软管34收卷后的上方位置，这样不影响软管34的收卷与拉出，当需要卡住软管34时，手动拉住软管34端部，将软管34卡在卡扣部件35内。请参照图4与图5，上述的卡扣部件35包括穿设绞盘的侧部的卡扣条36，卡扣条36伸入绞盘32的内侧的一端开设有卡扣槽37，卡扣槽37的宽度小于软管34的直径，软管34的端部卡在该卡扣槽37内，以防止掉落。其中，卡扣槽37的侧壁呈凹凸间隔设置，以形成波浪状，这样可以增大软管34与卡扣槽37的摩擦力，更加防止软管34掉落。请参照图6与图7，进一步地，上述的车轴10上设有减震部件40，该减震部件40连接车体30，减震部件40可以在单车实验器100受到冲击力时减小震动，保护单车实验器100。上述的减震部件40可包括第一减震块41、第二减震块42、减震弹簧43及防撞柱44，第一减震块41安装于车轴10上，减震弹簧43的一端连接第一减震块41，另一端连接第二减震块42，防撞柱44安装于第一减震块41靠近第二减震块42的一面并与第二减震块42具有距离。车子的车体安装在车架上时，车体的底部连接第二减震块42的顶部，由第二减震块42、减震弹簧43以及第一减震块41可以缓冲、消减车体的振动，从而对车子进行减震。上述的单车实验器，在车体侧部设置了软管组件，将软管进行收纳，使用时直接拉出，不使用时收卷，这样可以更方便地使用软管，不用从别的位置挪动软管，加快了单车实验器的实验进度，又保护了软管，防止在频繁地移动过程中发生破损。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出多个变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单车实验器，其特征在于，包括车架、车体及软管组件，所述车架包括车轴及连接所述车轴的两端的两个车轮，所述车体安装在所述车轴上，所述软管组件安装在所述车体的侧部，所述软管组件包括旋转轴、枢接所述旋转轴的绞盘、安装于所述绞盘侧部的摇手及绕接在所述绞盘上的软管。

【技术特征摘要】
1.一种单车实验器，其特征在于，包括车架、车体及软管组件，所述车架包括车轴及连接所述车轴的两端的两个车轮，所述车体安装在所述车轴上，所述软管组件安装在所述车体的侧部，所述软管组件包括旋转轴、枢接所述旋转轴的绞盘、安装于所述绞盘侧部的摇手及绕接在所述绞盘上的软管。2.根据权利要求1所述的单车实验器，其特征在于，所述绞盘的侧部设有用于卡住所述软管的卡扣部件。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：厉伟，杨林方，郝景辉，高云峰，
申请(专利权)人：南京斯尔默电气有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32