汽车空调热力膨胀阀制造技术

本发明专利技术为一种用于汽车空调的内感温式Ｈ型汽车空调热力膨胀阀，其在内感温管的下端有隔热柱和导向柱，导向柱与阀针之间有非金属材料制成的内锥形密封圈，依靠其上下受力时的变形，不但保证了阀在调节过程中的灵敏度，同时使阀的气、液腔之间具有良好的密封性能，使阀的内感温管能感受到流过内感温管的气态制冷剂的实际温度，保证了制冷系统的正常工作和制冷效率的提高。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术为一种用于蒸汽压缩式制冷装置的热力膨胀阀，尤其适用于汽车空调中作制冷剂流量的自动调节。公知的内感温式H型汽车空调热力膨胀阀，其气、液腔之间的密封采用阀针与阀体内孔的精密配合，由于液腔的压力高于气腔，如阀针与阀体内孔的配合有间隙，则液腔的液态制冷剂在压差作用下通过阀针与阀体内孔的间隙向气腔泄漏，并在内感温管周围蒸发，造成内感温管温度降低，使内感温管不能感受到流过内感温管的气态制冷剂的实际温度，导致阀的开度偏小活关闭，所以阀针与阀体内孔的配合，既要保证阀针在阀体内孔中能灵活位移，又应具有良好的密封性能，因此阀针与阀体内孔的配合精度要求极高，加工难度极大。本专利技术的任务是提供一种内泄漏量小，感温性能可靠且易于加工的内感温式H型汽车空调热力膨胀阀。下述的技术方案可完成本专利技术所提出的任务。公知的汽车空调热力膨胀阀其感温系统由充气工艺管、顶盖、膜片、底盖、内感温管及充入的感温剂组成，调节机构由阀体、阀针、钢球、弹簧座、平衡弹簧、调节柱及“O”型圈组成，本专利技术的特征在于内感温管的下端有导向柱，导向柱与阀针之间有内锥形密封圈，密封圈的上端面与导向柱的下端面相接触，密封圈的下端内锥形面与阀针的中间凸园相配合，导向柱于内感温管之间有隔热柱，导向柱的外表面有数条园环形槽，导向柱的两端面之间有平衡通孔，密封圈与隔热柱为非金属材料。在感温系统内感温剂压力及平衡弹簧力的作用下，非金属材料制成的内锥形密封圈上端受导向柱向下力的作用，下端内锥形面受阀针中间凸园向上力的作用，使阀针中间凸园与密封圈内锥形面保持密封，同时使密封圈的内锥形面的边缘向外变形与阀体内孔保持密封，在阀的调节过程中，密封圈又能沿阀体内孔灵活位移；隔热柱可减少内感温管与导向柱之间的温度传递，内感温管能感受到流过内感温管的气态制冷剂的实际温度，使阀的开度保持在相应值，有利于制冷系统的正常工作和制冷效率的提高，同时可降低阀的制造成本。附图描述了本专利技术的一个实施例，并对本专利技术作进一步的说明附图说明图1是汽车空调热力膨胀阀的剖视图。图2是汽车空调制冷系统图。图1所示1-充气工艺管、2-顶盖、3-膜片、4-底盖、5-内感温管、6-阀体、7-隔热柱、8-导向柱、9-密封圈、10-阀针、11-钢球、12-弹簧座、13-平衡弹簧、14-调节柱、15-“O”型圈。图1所示的汽车空调热力膨胀阀由充气工艺管(1)、顶盖(2)、膜片(3)、底盖(4)、内感温管(5)及充入的感温剂组成一个封闭的感温系统，置于阀体(6)的上部，底盖(4)与阀体(6)密封连接，内感温管(5)的下端有隔热柱(7)与导向柱(8)，导向柱(8)与阀体(6)内孔滑动配合，导向柱(8)的外表面有数条园环形槽可存贮润滑油和脏物，阀针(10)的上园柱体与导向柱(8)的内孔滑动配合，并与阀体(6)的内孔保持同心，导向柱(8)与阀针(10)之间有内锥形密封圈(9)，其上端面与导向柱(8)的下端面相接触，下端内锥形面与阀针(10)的中间凸园相配合，密封圈(9)与隔热柱(7)均为非金属材料，阀针(10)的下园柱体与阀体(6)的内孔形成一个园环形通道，其下园柱体的端面与钢球(11)相接触，钢球(11)与弹簧座(12)相焊接，两者保持同心，弹簧座(12)与调节柱(14)之间有平衡弹簧(13)，调节柱(14)与阀体(6)用螺纹连接，并通过“O”型圈(15)保证其密封，通过调节柱(14)的螺纹调节可改变平衡弹簧(13)的作用力，阀体(6)的下部有液态制冷剂的进、出孔接口各一个，其右端为进液孔接口，左端为出液孔接口，上部有气态制冷剂进、出孔接口各一个，左端为进气孔接口，右端为出气孔接口。图2所示的制冷系统图中21-压缩机、22-冷凝器、23-贮液器、24-汽车空调热力膨胀阀、25-蒸发器。汽车空调热力膨胀阀(24)的工作过程是经压缩机(21)压缩后的高温高压气态制冷剂经冷凝器(22)冷凝成为高压液态制冷剂进入贮液器(23)，高压液态制冷剂通过汽车空调热力膨胀阀(24)下部右端的出气孔接口回到压缩机(21)完成循环。当蒸发器(25)的负载减小时，流经汽车空调热力膨胀阀(24)上部气态制冷剂的温度随之降低，置于汽车空调热力膨胀阀(24)上部气态制冷剂通道内的内感温管(5)感受到的温度随着下降，感温系统内感温剂的压力降低，膜片(3)上部的作用力减小，在平衡弹簧(13)力的作用下，通过弹簧座(12)、钢球(11)、阀针(10)、密封圈(9)、导向柱(8)、隔热柱(7)、内感温管(5)迫使膜片(3)向上位移，钢球(11)与阀体(6)之间液态制冷剂通道的截面缩小，进入蒸发器(25)的液态制冷剂减少，蒸发压力和作用于膜片(3)下部的力随之减小，使流经汽车空调热力膨胀阀(24)上部气态制冷剂的温度维持在某温度，反之，当蒸发器(25)的负载增大时，流经汽车空调热力膨胀阀(24)上部气态制冷剂的温度随之上升，内感温管(5)感受的温度随着上升，感温系统内的感温剂的压力增高，膜片(3)上部的作用力增大，通过内感温管(5)、隔热柱(7)、导向柱(8)、密封圈(9)、阀针(10)、钢球(11)、弹簧座(12)迫使平衡弹簧(13)压缩，钢球(11)与阀体(6)之间液态制冷剂通道的截面增大，进入蒸发器(25)的液态制冷剂增加，蒸发压力和作用于膜片(3)下部的力随之增加，使流经汽车空调热力膨胀阀(24)上部的气态制冷剂的温度维持在另一个温度值。如上所述，汽车空调热力膨胀阀(24)在调节过程中，下部液腔与上部气腔之间需要通过力的传递使阀针(10)及钢球(11)产生位移，同时液腔与气腔之间应具有良好的密封性能；否则，从液腔泄漏至气腔的液态制冷剂在内感温管(5)周围蒸发，使内感温管(5)温度降低，内感温管(5)不能感受到流经汽车空调热力膨胀阀(24)上部气态制冷剂的实际温度，导致钢球(11)与阀体(6)之间液态制冷剂通道截面减小或关闭，使制冷系统不能正常工作。本专利技术所示的实施例中，非金属材料制成的内锥形密封圈(9)在上下力的作用下，既可保证气、液腔之间的密封性能，又可保证在调节过程中密封圈(9)沿阀体(6)内孔的灵活位移，使内感温管(5)能感受到流经汽车空调热力膨胀阀(24)上部气态制冷剂的实际温度，保证制冷系统的正常工作和制冷效率的提高，非金属材料的隔热柱(9)可减少导向柱(8)通过传热对内感温管(5)的温度影响，有利于制冷系统的正常工作。权利要求1.一种汽车空调热力膨胀阀，其感温系统由充气工艺管、顶盖、膜片、底盖、内感温管及充入的感温剂组成，调节机构由阀体、阀针、钢球、弹簧座、平衡弹簧、调节柱及“O”型圈组成，本专利技术的特征在于内感温管的下端有导向柱，导向柱与阀针之间有内锥形密封圈，密封圈的上端面与导向柱的下端面相接触，密封圈的下端内锥形面与阀针的中间凸园相配合。2.根据权利要求1所述的汽车空调热力膨胀阀，其特征还在于内感温管与导向柱之间隔热柱。3.根据权利要求1所述的汽车空调热力膨胀阀，其特征还在于导向柱的外表面有数条园环形槽，导向柱的两端面之间有平衡通孔。4.根据权利要求1、2所述的汽车空调热力膨胀阀，其特征还在于密封圈与隔热柱为非金属材料。全文摘要本专利技术为一种用于汽车空调的内感温式H型汽车空调热力膨胀阀,其在内感温管的下端有隔热柱和导向柱,导向柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调热力膨胀阀，其感温系统由充气工艺管、顶盖、膜片、底盖、内感温管及充入的感温剂组成，调节机构由阀体、阀针、钢球、弹簧座、平衡弹簧、调节柱及“Ｏ”型圈组成，本专利技术的特征在于内感温管的下端有导向柱，导向柱与阀针之间有内锥形密封圈，密封圈的上端面与导向柱的下端面相接触，密封圈的下端内锥形面与阀针的中间凸园相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓永林，闫敏，
申请(专利权)人：邓永林，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]