一种节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置，涉及气体分离技术领域，滤除了空气中对燃烧有阻碍作用的78％的氮气，使得有助燃作用浓度达95％氧气进入燃油发动机燃烧室，解决了对燃油发动机混合气燃烧不彻底充分的技术问题。该装置包括驱动装置、除氮变压吸附装置、进气环和送气环，进气环与送气环分别对称设置在除氮变压吸附装置相对应的两侧面且进气环和出气环沿除氮变压吸附装置的周向方向与除氮变压吸附装置滑动连接，驱动装置与除氮变压吸附装置相连接且驱动装置能带动除氮变压吸附装置转动以改变空气流经除氮变压吸附装置的位置。本实用新型专利技术用于节约燃油提高燃油发动机燃烧效率。

A device for saving fuel, reducing emissions and improving combustion efficiency of fuel engine

【技术实现步骤摘要】
一种节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置
本技术涉及气体分离
，尤其是涉及一种用于燃油发动机节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置。
技术介绍
众所周知空气的主要成分是氮气约占78％、氧气约占21％、二氧化碳约占0.031、其他稀有气和杂质约占0.969,燃油发动机是使用燃油与空气的混合进入燃烧室，该过程中空气中有阻燃作用的78％氮气进入燃烧室致使燃油发动机由于氮气的阻燃使的燃油发动机不能充分彻底燃烧，同时少部分的汽油便会附着于进气门上和燃烧室表面，由于引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量，同时胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使燃油发动机无法运作为止，并且燃油系统因积碳难以畅通清洁，导致发动机磨损、产生噪音，增加了发动机故障几率、缩减了使用寿命；也使得滞燃时间增加，衰减了引擎动力，油门反应迟缓，降低了驾驶乐趣与舒适感。本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：目前燃油发动机燃烧不充分彻底，导致燃油发动机这一系列问题的出现其中一个重要原因是由于燃油发动机在工作过程中使用的是自然空气(不利于燃烧及阻燃的氮气占78％有利于助燃氧气只占21％)使得燃油系统及燃油发动机工作效率低下增加能耗加大排放，致使燃油发动机工作效率性能低下。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置，以解决现有技术中存在的燃油发动机混合气燃烧不充分的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(A、B、C)详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的一种用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置，包括驱动装置、除氮变压吸附装置、进气环和送气环，进气环与送气环分别对称设置在除氮变压吸附装置相对的两侧面且进气环和出气环沿除氮变压吸附装置的周向方向与除氮变压吸附装置滑动连接，驱动装置与除氮变压吸附装置相连接且驱动装置能带动除氮变压吸附装置转动以改变空气流经氮气吸附装置的位置从而把氮气自行解压释放；进气环与进气管道相连接，送气环通过管道与发动机燃烧室相连接且在发动机燃烧室作用下流经除氮变压吸附装置的空气对氮气吸变压附装置产生的压力能提高增加氮气吸附装置吸附氮气的能力，从进气管道流向氮气吸变压附装置的空气能经过除氮变压吸附装置除去阻燃78％氮气后，把助燃浓度达95％的充足氧气流向发动机燃烧室内。可选地或优选地，用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置还包括壳体，驱动装置与除氮变压吸附装置设置在壳体内，除氮变压吸附装置与壳体转动连接；壳体上设置有气体逸出口，除氮变压吸附装置解附后的氮气能释放在壳体内并从气体逸出口溢出。可选地或优选地，用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置还包括排风机，排风机安装于气体逸出口。可选地或优选地，除氮变压吸附装置包括筛网、网格以及吸附物分子筛，筛网连接于网格两侧且筛网与进气环及送气环滑动连接，网格内放置有吸附物分子筛，吸附物用于吸附空气中的氮气。可选地或优选地，吸附物为工业级制氧机用沸石分子筛。可选地或优选地，网格为蜂窝形。可选地或优选地，驱动装置包括电机及传动皮带，传动皮带与除氮变压吸附装置连接，传动皮带可在电机带动下带动除氮变压吸附装置转动。可选地或优选地，电机采用功率范围在2～5瓦的电机。可选地或优选地，用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率装置还包括过滤器，过滤器安装于进气环前方。可选地或优选地，用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置还包括缓震垫，电机底部安装有缓震垫。本技术提供的一种用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置，利用可旋转的除氮装置在发动机工作过程产生的进气压力环境下进行氮气吸附，对不利于燃烧的氮气去除，留下对发动机燃烧有助燃作用的氧气进行有效的助燃使得燃油发动机混合气燃烧充分，达到节油减排的最大效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是技术实施例提供的一种用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率装置的结构示意图；图2是技术实施例提供的除氮变压吸附装置中网格示意图。图中1、过滤器；2、送气环；3、除氮变压吸附装置；4、进气环；5、电机；6、传动皮带；7、气体逸出口；8、支撑杆；9、壳体；10、缓震垫；11、网格；12、分子筛。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参见图一及图二，本技术提供了一种用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置，包括驱动装置、除氮变压吸附装置、进气环2和送气环4，其中，进气环2与送气环4分别对称设置在除氮变压吸附装置相对的两侧面且进气环2和出气环4沿除氮变压吸附装置的周向方向与除氮变压吸附装置滑动连接，驱动装置与除氮变压吸附装置相连接且驱动装置能带动除氮变压吸附装置转动以改变空气流经除氮变压吸附装置的位置；进气环2与进气管道相连接，送气环4通过管道与发动机燃烧室相连接且在发动机燃烧室作用下流经除氮变压吸附装置的空气对除氮变压吸附装置产生的压力能提高增加除氮变压吸附装置吸附氮气的能力，从进气管道流向除氮变压吸附装置的空气能经过除氮变压吸附装置除氮气后剩余的氧气流向发动机燃烧室内。本技术相当于在发动机前加装有除氮制氧机，滤除了氮气，提高流入发动机氧气的浓度使得燃油充分燃烧，其中空气在发动机进气口的吸力作用下对除氮变压吸附装置产生压力从而对比氧气小的氮气分子压缩停留到除氮变压吸附装置中，而浓度达百分之95以上的氧气则顺利进入发动机燃烧室内助燃，之后除氮变压吸附装置在驱动装置带动下转动，吸附了氮气的氮气吸附装置脱离了发动机进气口的吸力作用带来的压力环境使得氮气自然解附，从除氮变压吸附装置解附的氮气通过气体逸出口逸出，解附氮气后的除氮变压吸附装置将在驱动装置带动下继续用于吸附氮气，周而复始；因进气口及送气口与除氮变压吸附装置滑动连接，为减少滑动时磨损，进气口及送气口采用高强度陶瓷制成增加进气口及送气口的耐磨性。作为可选地实施方式，用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置还包括壳体9，驱动装置与除氮变压吸附装置设置在壳体9内，除氮变压吸附装置与壳体9转动连接；壳体9上设置有气体逸出口7，除氮变压吸附装置解附后的氮气能释放在壳体9内并从气体逸出口7溢出。可通过支撑杠8支撑氮气变压气吸附装置旋转。作为可选地实施方式，用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置，其特征在于，包括驱动装置、除氮变压吸附装置、进气环(2)和送气环(4)，其中，所述进气环(2)与所述送气环(4)分别对称设置在所述除氮变压吸附装置相对的两侧面且所述进气环(2)和所述出气环(4)沿所述除氮变压吸附装置的周向方向与所述除氮变压吸附装置滑动连接，所述驱动装置与所述除氮变压吸附装置相连接且所述驱动装置能带动所述除氮变压吸附装置转动以改变空气流经所述除氮变压吸附装置的位置从而使得氮气自行解压释放；所述进气环(2)与进气管道相连接，所述送气环(4)通过管道与发动机燃烧室相连接且在所述发动机燃烧室作用下流经所述除氮变压吸附装置的空气对除氮变压吸附装置产生的压力能提高所述除氮变压吸附装置吸附氮气的能力，从所述进气管道流向所述除氮变压吸附装置的空气在经过所述除氮变压吸附装置除氮后，浓度达95％氧气进入燃油发动机燃烧室。

【技术特征摘要】
1.一种用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置，其特征在于，包括驱动装置、除氮变压吸附装置、进气环(2)和送气环(4)，其中，所述进气环(2)与所述送气环(4)分别对称设置在所述除氮变压吸附装置相对的两侧面且所述进气环(2)和所述出气环(4)沿所述除氮变压吸附装置的周向方向与所述除氮变压吸附装置滑动连接，所述驱动装置与所述除氮变压吸附装置相连接且所述驱动装置能带动所述除氮变压吸附装置转动以改变空气流经所述除氮变压吸附装置的位置从而使得氮气自行解压释放；所述进气环(2)与进气管道相连接，所述送气环(4)通过管道与发动机燃烧室相连接且在所述发动机燃烧室作用下流经所述除氮变压吸附装置的空气对除氮变压吸附装置产生的压力能提高所述除氮变压吸附装置吸附氮气的能力，从所述进气管道流向所述除氮变压吸附装置的空气在经过所述除氮变压吸附装置除氮后，浓度达95％氧气进入燃油发动机燃烧室。2.根据权利要求1所述的用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置，其特征在于，所述用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置还包括壳体(9)，所述驱动装置与所述除氮变压吸附装置设置在所述壳体(9)内，所述除氮变压吸附装置与所述壳体(9)转动连接；所述壳体(9)上设置有气体逸出口(7)，所述除氮变压吸附装置解附后的氮气能释放在所述壳体(9)内并从所述气体逸出口(7)逸出。3.根据权利要求2所述的用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置，其特征在于，所述用于节约燃油降低排放提高燃油发动机燃烧效率的装置还包括排风机，所述排风机安装于所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫永超，
申请(专利权)人：宫永超，
类型：新型
国别省市：山西,14