用于轨道的减振吸声组件及具有其的组装系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于轨道的减振吸声组件及具有其的组装系统。其中，用于轨道的减振吸声组件包括吸声结构，吸声结构包覆在至少部分钢轨上，以用于吸收车辆在钢轨上行驶时产生的噪声，并衰减钢轨上产生的振动，吸声结构包括：吸声部，吸声部朝向钢轨的表面与至少部分钢轨贴合，吸声部由泡沫金属制成；包覆部，与吸声部连接且包覆在吸声部外，以抑制吸声部的振动，并屏蔽噪声以防止噪声向外辐射。本实用新型专利技术有效地解决了现有技术中对于轨道交通中钢轨的降噪效果较差的问题。

Vibration and sound absorption components for track and assembly system with them

【技术实现步骤摘要】
用于轨道的减振吸声组件及具有其的组装系统
本技术涉及吸声降噪
，具体而言，涉及一种用于轨道的减振吸声组件及具有其的组装系统。
技术介绍
目前，高速铁路及城市轨道交通的噪声问题日益受到各方关注，如何降低铁路环境噪声一直都是环境保护工作者的重要任务之一。在现有技术中，主要采用阻尼钢轨进行吸声降噪，即通过在钢轨上粘贴阻尼和约束装置，降低钢轨的振动，以降低噪声。然而，上述降噪方式不具备吸收和屏蔽辐射噪声的功能，吸声降噪效果不佳，对沿线居民产生了环境污染。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种用于轨道的减振吸声组件及具有其的组装系统，以解决现有技术中对于轨道交通中钢轨的降噪效果较差的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种用于轨道的减振吸声组件，包括吸声结构，吸声结构包覆在至少部分钢轨上，以用于吸收车辆在钢轨上行驶时产生的噪声，并衰减钢轨上产生的振动，吸声结构包括：吸声部，吸声部朝向钢轨的表面与至少部分钢轨贴合，吸声部由泡沫金属制成；包覆部，与吸声部连接且包覆在吸声部外，以抑制吸声部的振动，并屏蔽噪声以防止噪声向外辐射。进一步地，吸声结构为多组，多组吸声结构沿钢轨的延伸方向间隔设置，各组吸声结构中包括两个吸声结构，两个吸声结构相对设置以将钢轨包覆。进一步地，包覆部朝向吸声部的表面与吸声部相贴合，吸声部与包覆部粘接或通过紧固件连接。进一步地，各吸声结构的吸声部包括第一子吸声件和第二子吸声件，第一子吸声件包覆钢轨的侧边和底边，第二子吸声件包覆钢轨的部分侧边以避让轨道扣件设置。进一步地，第一子吸声件为多个，第二子吸声件为多个，多个第一子吸声件沿钢轨的延伸方向间隔设置，多个第二子吸声件沿钢轨的延伸方向间隔设置；其中，全部第二子吸声件位于多个第一子吸声件之间。进一步地，减振吸声组件还包括：封堵件，设置在吸声结构与钢轨之间且位于吸声部的上方，以对吸声结构与钢轨之间的间隙进行封堵。进一步地，包覆部为板状结构，板状结构由金属材料制成。进一步地，板状结构包括顺次连接的第一板段、第二板段及第三板段，第一板段和第三板段包覆多个第一子吸声件，第二板段包覆多个第二子吸声件；其中，板状结构具有避让轨道扣件的避让缺口。进一步地，第一板段包括顺次折弯的第一板体、第二板体、第三板体及第四板体，至少部分封堵件设置在第一板体与钢轨之间；其中，第一板体与第四板体平行设置，第一板体与第二板体之间呈第一夹角设置，第二板体与第三板体之间呈第二夹角设置；第三板段包括顺次折弯的第五板体、第六板体、第七板体及第八板体，至少部分封堵件设置在第五板体与钢轨之间；其中，第五板体与第八板体平行设置，第五板体与第六板体之间呈第三夹角设置，第六板体与第七板体之间呈第四夹角设置。进一步地，第二板段包括顺次折弯的第九板体、第十板体及第十一板体，至少部分封堵件设置在第九板体与钢轨之间；其中，第九板体与第十一板体平行设置，第九板体与第十板体呈第五夹角设置。进一步地，减振吸声组件还包括：连接件，压设在相对设置的两个吸声结构外，以防止吸声结构相对于钢轨发生移动；其中，连接件具有多个压接部，多个压接部与两个吸声结构抵接以向吸声结构施加压力。进一步地，连接件由弹簧钢制成。根据本技术的另一方面，提供了一种组装系统，组装系统包括钢轨和减振吸声组件，减振吸声组件的吸声结构包覆在至少部分钢轨外；其中，减振吸声组件为上述的减振吸声组件。应用本技术的技术方案，减振吸声组件的吸声结构包覆在至少部分钢轨上，以用于吸收车辆在钢轨上行驶时产生的噪声，并衰减钢轨上产生的振动。其中，吸声结构包括吸声部和包覆部。吸声部朝向钢轨的表面与至少部分钢轨贴合，吸声部由泡沫金属制成。包覆部与吸声部连接且包覆在吸声部外，以抑制吸声部的振动，并屏蔽噪声以防止噪声向外辐射。这样，泡沫金属具有多个孔状结构，能够进行微孔消声、降噪，以对钢轨上产生的噪声进行吸声、降噪，且泡沫金属能够耗散钢轨的振动能量，减小钢轨上产生的振动。包覆部能够约束泡沫金属的振动，屏蔽钢轨的噪声辐射，以防止噪声进入至外界，提升了吸声、降噪效果。因此，本申请实现了从钢轨噪声源头上减小钢轨振动，降低钢轨辐射噪声，在钢轨噪声传播过程中，屏蔽钢轨噪声向外辐射，并吸收噪声，进而解决了现有技术中对于轨道交通中钢轨的降噪效果较差的问题，改善了沿线居民的居住环境。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的组装系统的实施例的剖视图；图2示出了根据本技术的用于轨道的减振吸声组件的实施例的一组吸声结构的剖视图；图3示出了图2中的用于轨道的减振吸声组件的立体结构示意图；图4示出了图3中的用于轨道的减振吸声组件的第一子吸声件的剖视图；图5示出了图3中的用于轨道的减振吸声组件的第二子吸声件的剖视图；图6示出了图1中的用于轨道的减振吸声组件的包覆部的主视图；图7示出了图6中的包覆部的侧视图；以及图8示出了图1中的用于轨道的减振吸声组件的连接件的主视图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、吸声结构；11、吸声部；111、第一子吸声件；112、第二子吸声件；12、包覆部；121、第一板段；121a、第一板体；121b、第二板体；121c、第三板体；121d、第四板体；122、第二板段；122a、第九板体；122b、第十板体；122c、第十一板体；123、第三板段；123a、第五板体；123b、第六板体；123c、第七板体；123d、第八板体；124、避让缺口；20、钢轨；40、封堵件；50、连接件；51、压接部。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。为了解决现有技术中对于轨道交通中钢轨的降噪效果较差的问题，本申请提供了一种用于轨道的减振吸声组件及具有其的组装系统。如图1和图2所示，用于轨道的减振吸声组件包括吸声结构10，吸声结构10包覆在至少部分钢轨20上，以用于吸收车辆在钢轨20上行驶时产生的噪声，并衰减钢轨20上产生的振动，吸声结构10包括吸声部11和包覆部12。其中，吸声部11朝向钢轨20的表面与至少部分钢轨20贴合，吸声部11由泡沫金属制成。包覆部12与吸声部11连接且包覆在吸声部11外，以抑制吸声部11的振动，并屏蔽噪声以防止噪声向外辐射。应用本实施例的技术方案，泡沫金属具有多个孔状结构，能够进行微孔消声、降噪，以对钢轨20上产生的噪声进行吸声、降噪，且泡沫金属能够衰减钢轨20的振动能量，减小钢轨20上产生的振动。包覆部12能够约束泡沫金属的振动，屏蔽钢轨20的噪声辐射，以防止噪声进入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道的减振吸声组件，其特征在于，包括吸声结构(10)，所述吸声结构(10)包覆在至少部分钢轨(20)上，以用于吸收车辆在所述钢轨(20)上行驶时产生的噪声，并衰减所述钢轨(20)上产生的振动，所述吸声结构(10)包括：吸声部(11)，所述吸声部(11)朝向所述钢轨(20)的表面与至少部分所述钢轨(20)贴合，所述吸声部(11)由泡沫金属制成；包覆部(12)，与所述吸声部(11)连接且包覆在所述吸声部(11)外，以抑制所述吸声部(11)的振动，并屏蔽噪声以防止所述噪声向外辐射。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道的减振吸声组件，其特征在于，包括吸声结构(10)，所述吸声结构(10)包覆在至少部分钢轨(20)上，以用于吸收车辆在所述钢轨(20)上行驶时产生的噪声，并衰减所述钢轨(20)上产生的振动，所述吸声结构(10)包括：吸声部(11)，所述吸声部(11)朝向所述钢轨(20)的表面与至少部分所述钢轨(20)贴合，所述吸声部(11)由泡沫金属制成；包覆部(12)，与所述吸声部(11)连接且包覆在所述吸声部(11)外，以抑制所述吸声部(11)的振动，并屏蔽噪声以防止所述噪声向外辐射。2.根据权利要求1所述的减振吸声组件，其特征在于，所述吸声结构(10)为多组，多组所述吸声结构(10)沿所述钢轨(20)的延伸方向间隔设置，各组所述吸声结构(10)中包括两个所述吸声结构(10)，两个所述吸声结构(10)相对设置以将所述钢轨(20)包覆。3.根据权利要求2所述的减振吸声组件，其特征在于，所述包覆部(12)朝向所述吸声部(11)的表面与所述吸声部(11)相贴合，所述吸声部(11)与所述包覆部(12)粘接或通过紧固件连接。4.根据权利要求2所述的减振吸声组件，其特征在于，各所述吸声结构(10)的所述吸声部(11)包括第一子吸声件(111)和第二子吸声件(112)，所述第一子吸声件(111)包覆所述钢轨(20)的侧边和底边，所述第二子吸声件(112)包覆所述钢轨(20)的部分侧边以避让轨道扣件设置。5.根据权利要求4所述的减振吸声组件，其特征在于，所述第一子吸声件(111)为多个，所述第二子吸声件(112)为多个，多个所述第一子吸声件(111)沿所述钢轨(20)的延伸方向间隔设置，多个所述第二子吸声件(112)沿所述钢轨(20)的延伸方向间隔设置；其中，全部所述第二子吸声件(112)位于多个所述第一子吸声件(111)之间。6.根据权利要求4所述的减振吸声组件，其特征在于，所述减振吸声组件还包括：封堵件(40)，设置在所述吸声结构(10)与所述钢轨(20)之间且位于所述吸声部(11)的上方，以对所述吸声结构(10)与所述钢轨(20)之间的间隙进行封堵。7.根据权利要求6所述的减振吸声组件，其特征在于，所述包覆部(12)为板状结构，所述板状结构由金属材料制成。8.根据权利要求7所述的减振吸声组件，其特征在于，所述板状结构包括顺次连接的第一板段(121)、第二板段(122)及第三板段(123)，所述第一板段(121)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海涛，王梦，王继军，朱德琳，刘伟斌，杜香刚，赵勇，陈明，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院集团有限公司，中国铁路总公司，辽宁融达新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11