一种多轴线悬挂车轴总成制造技术

本发明专利技术属于汽车配件技术领域，具体的说是一种多轴线悬挂车轴总成,包括第一轴线、第二轴线和第三轴线，所述第一轴线两端、第二轴线两端、第三轴线两端对称设有两根车桥，以及设置有前支架、前中支架、后中支架和后支架；每根所述车桥上转动连接有单孔平衡梁与双孔平衡梁，每根车桥上固连有四个轮胎，单孔平衡梁滑动连接于支撑轴，单孔平衡梁端部为方形，双孔平衡梁滑动连接于一组支撑轴，双孔平衡梁端部为矩形，支撑轴上设置有滑槽，滑槽为长方形，所述支撑轴分别转动连接于前支架、前中支架、后中支架和后支架，前支架、前中支架、后中支架和后支架与车辆纵梁焊接或螺栓连接；车桥上下、前后摆动，也可选用车桥上下、左右摆动。

A multi axis suspension axle assembly

【技术实现步骤摘要】
一种多轴线悬挂车轴总成
本专利技术属于汽车配件
，具体的说是一种多轴线悬挂车轴总成。
技术介绍
随着能源和环境问题在全球范围内成为关注的焦点，靠电力驱动的电动汽车由于其节能环保的特点，成为今后汽车工业发展的重要方向之一。为降低研发成本、缩短开发周期，目前的电动汽车主要是以传统的、已发展成熟的燃油汽车的车体和车架为基础来进行设计和制造的。传统的燃油汽车通常采用一体式后桥驱动形式，其存在结构单一、驱动效率低以及结构复杂的伴随缺陷，电动汽车与燃油汽车的主要区别在于其驱动系统不同(即：燃油汽车采用发动机驱动，而电动汽车采用电动机驱动)，对于纯电驱动的汽车来讲，要求后桥装置尽量具有结构精巧易用，布置空间大、传动系统布置方便以及传动效率高的特点，因而传统的燃油汽车驱动系统对于纯电驱动的汽车来说，并不适用。现有技术中也出现了一些分体式车桥技术方案，如申请号为2015102904664的一项中国专利公开了一种分体式车桥；一种分体式车桥，包括横梁以及分别安装于所述横梁两端的连接支架，其中：所述连接支架包括通过连接杆相连接的两个连接臂，且两个所述连接臂之间设有＞0°的夹角；其中一个所述连接臂与所述横梁相连；另一个所述连接臂与轮毂相连接。虽然此类技术方案使用时，整车结构的总布置空间十分充裕，有效地克服了纯电动汽车布置空间有限的难题等优点；但是，此类车桥无法适应路面不平的情况，无法进行偏转，车桥受力不均匀，为此，我们提出了一种多轴线悬挂车轴总成来解决上述问题。
技术实现思路
为了弥补现有技术的不足，本专利技术提供了一种多轴线悬挂车轴总成，单孔平衡梁端部、双孔平衡梁端部和滑槽的形状可设置为方形或者圆形，为车桥提供了两组摆动方式，使车桥能适应多种多样的路况，可根据路况选择不同的偏转方式，可选用车桥上下、前后摆动，也可选用车桥上下、左右摆动；当车辆通过不平路面时，每根车桥受力均匀，即每个轮胎受力相同，并达到车辆平稳行驶，本产品技术使车辆承载面降低，与车架为刚性连接方便调试与安装。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多轴线悬挂车轴总成，包括第一轴线、第二轴线和第三轴线，所述第一轴线两端对称设有两根车桥，第一轴线左侧设有前支架，第一轴线与第二轴线之间设有前中支架；所述第二轴线两端对称设有两根车桥，第二轴线与第三轴线之间设有后中支架；所述第三轴线两端对称设有两根车桥，第三轴线右侧设有后支架；每根所述车桥上转动连接有单孔平衡梁与双孔平衡梁，每根车桥上固连有四个轮胎；一组所述单孔平衡梁滑动连接于支撑轴，单孔平衡梁端部为方形；一组所述双孔平衡梁滑动连接于一组支撑轴，双孔平衡梁端部为矩形；所述支撑轴上设置有滑槽；所述滑槽为长方形；一组所述支撑轴分别转动连接于前支架、前中支架、后中支架和后支架；所述前支架、前中支架、后中支架和后支架与车辆纵梁焊接或螺栓连接。工作时，半挂车在路面不平的高速公路行驶，当石子或凹坑分布在半挂车单根车桥的两侧轮胎时，凹坑内的轮胎会自动下陷直到接触凹坑，此时此车桥会随轮胎下移，车桥下移带动单孔平衡梁与双孔平衡梁下移，同时单孔平衡梁与双孔平衡梁将从支撑轴内向内侧滑动的同时带动支撑轴转动，石子同理；当半挂车离开凹坑时，轮胎会缓慢驶出凹坑，此时此车桥会随轮胎上移，车桥上移带动单孔平衡梁与双孔平衡梁上移，同时单孔平衡梁与双孔平衡梁将从支撑轴内向外侧滑动的同时带动支撑轴反向转动，石子同理；当石子或凹坑分布在半挂车单根车桥的单侧轮胎时，石子上的轮胎会被石子翘起，车桥另一侧轮胎贴合路面，此时车桥会前后偏转和上下偏转，车桥前后偏转带动单孔平衡梁与双孔平衡梁向两侧移动，车桥上下偏转带动单孔平衡梁与双孔平衡梁上下移动，同时单孔平衡梁与双孔平衡梁将在支撑轴内滑动的同时带动支撑轴转动，凹坑同理；采用单孔平衡桥与双孔平衡桥将实现车桥上下、前后摆动，当车辆通过不平路面时，每根车桥受力均匀，即每个轮胎受力相同，并达到车辆平稳行驶，本产品技术使车辆承载面降低，与车架为刚性连接方便调试与安装。优选的，所述单孔平衡梁与双孔平衡梁上固连有固定套，单孔平衡梁与双孔平衡梁上滑动连接有滑动套；所述固定套与滑动套之间固连有弹簧。当单孔平衡梁在支撑轴内滑动时，单孔平衡梁会驶离滑槽，此时滑动套会滑移向固定套，由于固定套与滑动套间固连有弹簧，滑动套会始终接触支撑轴，以免单孔平衡梁脱离支撑轴，同时，当单孔平衡梁复位时，弹簧会顶动滑动套加速复位，双孔平衡梁同理，固定套、滑动套和弹簧避免车桥偏转过大，影响半挂车正常行驶，提高了车桥上下、前后摆动的稳定性与安全性。优选的，所述滑动套侧面设有一组顶针；一组所述顶针与滑动套间固连有一组一号气囊。当单孔平衡梁在支撑轴内前后摆动时，滑动套相对与支撑轴会发生倾斜，此时顶针将会被一号气囊顶出滑动套，顶针将始终贴合支撑轴，当单孔平衡梁复位时，顶针将被支撑轴顶回滑动套，双孔平衡梁同理；顶针能保证滑动套始终贴合支撑轴，改善滑动套与支撑轴之间的受力情况，使滑动套的受力更加均匀，进一步加强了车桥上下、前后摆动的稳定性与安全性。优选的，所述双孔平衡梁上设置有一组支板；所述支板间铰接有减震器；所述减震器外侧设置有二号气囊，减震器与二号气囊连通；所述二号气囊与一号气囊连通。减震器另一端安装在车架底部，当车桥进行上下、前后摆动时，减震器会被压缩，气体会导入二号气囊，再通过二号气囊流向一号气囊，从而为顶针顶出滑动套提供额外能源与信号；当减震器被车桥带动从而伸长时，气体会导入二号气囊，再通过二号气囊流向减震器，从而为顶针退回滑动套提供额外能源与信号；减震器给车桥一个向下的力，使车桥始终接触地面，更进一步加强了车桥上下、前后摆动的稳定性与安全性；该减震器选用的型号为大运奥普力DYX04-160E后悬减震器。优选的，所述滑槽上转动连接有一组滚轮。当单孔平衡梁在滑槽内上下、前后滑动时，为了减少单孔平衡梁受到的摩擦力，并且防止单孔平衡梁卡死在滑槽内，滚轮可以转变摩擦方式，使滑动摩擦转变为转动摩擦，使单孔平衡梁在滑槽内滑动更加顺滑、不卡塞，双孔平衡梁同理，更进一步提高了车桥上下、前后摆动的稳定性与安全性。优选的，所述单孔平衡梁端部还可设置为圆柱形；所述双孔平衡梁端部还可设置为圆形；所述滑槽还可设置为圆筒形。当半挂车单侧的轮胎受力时，单孔平衡梁和双孔平衡梁可绕滑槽轴线转动，使车桥进行左右摆动，为车桥提供了另一种摆动方式，使车桥能适应多种多样的路况，可根据路况选择不同的偏转方式，可选用车桥上下、前后摆动，也可选用车桥上下、左右摆动。本专利技术的有益效果是：1.本专利技术所述的一种多轴线悬挂车轴总成，采用单孔平衡桥与双孔平衡桥将实现车桥上下、前后摆动，当车辆通过不平路面时，每根车桥受力均匀，即每个轮胎受力相同，并达到车辆平稳行驶，本产品技术使车辆承载面降低，与车架为刚性连接方便调试与安装。2.本专利技术所述的一种多轴线悬挂车轴总成，固定套、滑动套和弹簧避免车桥偏转过大，影响半挂车正常行驶，顶针能保证滑动套始终贴合支撑轴，改善滑动套与支撑轴之间的受力情况，使滑动套的受力更加均匀；减震器给车桥一个向下的力，使车桥始终接触地面，同时为顶针退回滑动套提供额外能源与信号，提高了车桥上下、前后摆动的稳定性与安全性。3.本专利技术所述的一种多轴线悬挂车轴总成，单孔平衡梁端部、双孔平衡梁端部和滑槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多轴线悬挂车轴总成，包括第一轴线(1)、第二轴线(2)和第三轴线(3)，其特征在于：所述第一轴线(1)两端对称设有两根车桥(4)，第一轴线(1)左侧设有前支架(5)，第一轴线(1)与第二轴线(2)之间设有前中支架(6)；所述第二轴线(2)两端对称设有两根车桥(4)，第二轴线(2)与第三轴线(3)之间设有后中支架(7)；所述第三轴线(3)两端对称设有两根车桥(4)，第三轴线(3)右侧设有后支架(8)；每根所述车桥(4)上转动连接有单孔平衡梁(9)与双孔平衡梁(10)，每根车桥(4)上固连有四个轮胎(11)；一组所述单孔平衡梁(9)滑动连接于支撑轴(12)，单孔平衡梁(9)端部为方形(91)；一组所述双孔平衡梁(10)滑动连接于一组支撑轴(12)，双孔平衡梁(10)端部为矩形(101)；所述支撑轴(12)上设置有滑槽(13)；所述滑槽(13)为长方形(131)；一组所述支撑轴(12)分别转动连接于前支架(5)、前中支架(6)、后中支架(7)和后支架(8)；所述前支架(5)、前中支架(6)、后中支架(7)和后支架(8)与车辆纵梁焊接或螺栓连接。

【技术特征摘要】
1.一种多轴线悬挂车轴总成，包括第一轴线(1)、第二轴线(2)和第三轴线(3)，其特征在于：所述第一轴线(1)两端对称设有两根车桥(4)，第一轴线(1)左侧设有前支架(5)，第一轴线(1)与第二轴线(2)之间设有前中支架(6)；所述第二轴线(2)两端对称设有两根车桥(4)，第二轴线(2)与第三轴线(3)之间设有后中支架(7)；所述第三轴线(3)两端对称设有两根车桥(4)，第三轴线(3)右侧设有后支架(8)；每根所述车桥(4)上转动连接有单孔平衡梁(9)与双孔平衡梁(10)，每根车桥(4)上固连有四个轮胎(11)；一组所述单孔平衡梁(9)滑动连接于支撑轴(12)，单孔平衡梁(9)端部为方形(91)；一组所述双孔平衡梁(10)滑动连接于一组支撑轴(12)，双孔平衡梁(10)端部为矩形(101)；所述支撑轴(12)上设置有滑槽(13)；所述滑槽(13)为长方形(131)；一组所述支撑轴(12)分别转动连接于前支架(5)、前中支架(6)、后中支架(7)和后支架(8)；所述前支架(5)、前中支架(6)、后中支架(7)和后支架(8)与车辆纵梁焊接或螺栓连接。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁芹，程亚举，王北京，付华民，
申请(专利权)人：安徽车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34