一种电动摩托车两挡自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车两挡自动变速器，包括电机输入轴、单向超越轴承、齿圈离心离合器外鼓、行星齿轮、主动齿轮、行星架离心离合器蹄块与外壳，所述行星齿轮、主动齿轮设置于外壳内，且行星齿轮设置于主动齿轮外侧，电机输入轴伸进外壳内并连接主动齿轮，其通过主动齿轮啮合传动行星齿轮；所述主动齿轮外侧设置有行星架离心离合器蹄块，行星架离心离合器蹄块与行星齿轮对应设置，其通过轴承与行星齿轮连接。本实用新型专利技术结构紧凑，占用空间小，利用电机转速来自动切换高低挡位，达到了低速高扭矩行驶能力和高速地扭矩行驶能力的良好结合，也可以使用更小功率的电机来达到大功率电机相近的性能，从而节约电力消耗。

A two gear automatic transmission for electric motorcycle

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车两挡自动变速器
本技术涉及电动摩托车领域，具体为一种电动摩托车两挡自动变速器。
技术介绍
摩托车不但是一种代步工具，而且是一种轻便的运输工具，给人们的生活带来极大地便利。几年前，摩托车从原来的燃油动力发展到现代的电动动力，使摩托车的节能性能越来越好。燃油摩托车耗能大，但动力也大，车速加快及上坡冲劲强，燃油摩托车适合走长途及山路。电动摩托车耗能少，但动力小，车速相对较慢，同时上坡冲劲小，电动摩托车适合在市内行走，而不宜跑长途及山路。现有电动摩托车通常采用一级减速，固定传动比来驱动。因此只能对电动摩托车的实际使用某个速度区域做到动力匹配，往往兼顾高速就无法获得低速大扭矩，反之侧重低速大扭矩就无法获得高速的驱动力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动摩托车两挡自动变速器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动摩托车两挡自动变速器，包括电机输入轴、单向超越轴承、齿圈离心离合器外鼓、行星齿轮、主动齿轮、行星架离心离合器蹄块与外壳，所述行星齿轮、主动齿轮设置于外壳内，且行星齿轮设置于主动齿轮外侧，电机输入轴伸进外壳内并连接主动齿轮，其通过主动齿轮啮合传动行星齿轮；所述主动齿轮外侧设置有行星架离心离合器蹄块，行星架离心离合器蹄块与行星齿轮对应设置，其通过轴承与行星齿轮连接。优选的，行星架离心离合器蹄块外设置有齿圈离心离合器外鼓，且其与齿圈离心离合器外鼓啮合。优选的，单向超越轴承设置于外壳上，齿圈离心离合器外鼓通过单向超越轴承安装在外壳上。优选的，行星架离心离合器蹄块在电机输入轴达到其设定转速时与齿圈离心离合器外鼓结合为一体。优选的，齿圈离心离合器外鼓在电机输入轴达到其设定转速时与电机输入轴同向，且单向超越轴承处于脱离状态。优选的，齿圈离心离合器外鼓在电机输入轴未达到其设定转速时通过单向超越轴承与外壳结合，齿圈离心离合器外鼓为固定状态。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构紧凑，占用空间小，利用电机转速来自动切换高低挡位，达到了低速高扭矩行驶能力和高速地扭矩行驶能力的良好结合；也可以使用更小功率的电机来达到大功率电机相近的性能，从而节约电力消耗，在相同电机功率，相同蓄电池容量的情况下，可以行驶更多里程。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1、电机输入轴；2、单向超越轴承；3、齿圈离心离合器外鼓；4、行星齿轮；5、主动齿轮；6、行星架离心离合器蹄块；7、外壳。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种电动摩托车两挡自动变速器，包括电机输入轴1、单向超越轴承2、齿圈离心离合器外鼓3、行星齿轮4、主动齿轮5、行星架离心离合器蹄块6与外壳7，所述行星齿轮4、主动齿轮5设置于外壳7内，且行星齿轮4位于主动齿轮5外侧，电机输入轴1伸进外壳7内并连接主动齿轮5，其通过主动齿轮5啮合传动行星齿轮4；所述主动齿轮5外侧设置有行星架离心离合器蹄块6，行星架离心离合器蹄块6与行星齿轮4对应设置，其通过轴承与行星齿轮4连接。行星架离心离合器蹄块6外设置有齿圈离心离合器外鼓3，且其与齿圈离心离合器外鼓3啮合。单向超越轴承2设置于外壳7上，齿圈离心离合器外鼓3通过单向超越轴承2安装在外壳7上。行星架离心离合器蹄块6在电机输入轴1达到其设定转速时与齿圈离心离合器外鼓3结合为一体。齿圈离心离合器外鼓3在电机输入轴1达到其设定转速时与电机输入轴1同向，且单向超越轴承2处于脱离状态。齿圈离心离合器外鼓3在电机输入轴1未达到其设定转速时通过单向超越轴承2与外壳7结合，齿圈离心离合器外鼓3为固定状态。工作原理：电动摩托车处于低速挡：电机输入轴1驱动主动齿轮5运转，主动齿轮5将动力转递至行星齿轮4，齿圈离心离合器外鼓3通过单向超越轴承2与外壳7结合，即齿圈离心离合器外鼓3为固定状态，所以动力从行星齿轮4通过较大减速比获得大扭矩，从而向行星架离心离合器蹄块6输出大扭矩低转速动力；同时由于行星架离心离合器蹄块6未达到其设定结合转速，所以并未向齿圈离心离合器外鼓3传递动力，高速挡处于自由状态。电动摩托车处于高速挡：电机输入轴1达到行星架离心离合器蹄块6设定转速，行星架离心离合器蹄块6与齿圈离心离合器外鼓3结合为一体，与主动齿轮5、行星齿轮4、电机输入轴1共同转动；齿圈离心离合器外鼓3与电机输入轴1输入轴同向，所以单向超越轴承2处于脱离状态；从而行星架离心离合器蹄块6输出动力，通过较小传动比设定来达到高转速地扭矩输出动力。电动摩托车处于推车、滑行或滑行前进的状态下：后轮成为动力源带动行星架离心离合器蹄块6转动，带动行星齿轮4旋转，此时由于主动齿轮5与电机输入轴1相连，有较大阻力，因此齿圈离合器外鼓3被行星齿轮4带动旋转，旋转方向为电机输入轴1旋转方向，因此单向超越轴承2处于脱离状态，因此也处于自由状态，因此电动摩托车有着良好的滑行性，和轻松的推车性。值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车两挡自动变速器，其特征在于，包括电机输入轴(1)、单向超越轴承(2)、齿圈离心离合器外鼓(3)、行星齿轮(4)、主动齿轮(5)、行星架离心离合器蹄块(6)与外壳(7)，所述行星齿轮(4)、主动齿轮(5)设置于外壳(7)内，且行星齿轮(4)位于主动齿轮(5)外侧，电机输入轴(1)伸进外壳(7)内并连接主动齿轮(5)，其通过主动齿轮(5)啮合传动行星齿轮(4)；所述主动齿轮(5)外侧设置有行星架离心离合器蹄块(6)，行星架离心离合器蹄块(6)与行星齿轮(4)对应设置，其通过轴承与行星齿轮(4)连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车两挡自动变速器，其特征在于，包括电机输入轴(1)、单向超越轴承(2)、齿圈离心离合器外鼓(3)、行星齿轮(4)、主动齿轮(5)、行星架离心离合器蹄块(6)与外壳(7)，所述行星齿轮(4)、主动齿轮(5)设置于外壳(7)内，且行星齿轮(4)位于主动齿轮(5)外侧，电机输入轴(1)伸进外壳(7)内并连接主动齿轮(5)，其通过主动齿轮(5)啮合传动行星齿轮(4)；所述主动齿轮(5)外侧设置有行星架离心离合器蹄块(6)，行星架离心离合器蹄块(6)与行星齿轮(4)对应设置，其通过轴承与行星齿轮(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车两挡自动变速器，其特征在于：所述行星架离心离合器蹄块(6)外设置有齿圈离心离合器外鼓(3)，且其与齿圈离心离合器外鼓(3)啮合。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静毅，
申请(专利权)人：上海斐罗工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31