气缸盖单向阀制造技术

一种气缸盖单向阀，根据液压泵的油压控制向气缸盖提供的油。根据本发明专利技术该实施例的气缸盖单向阀可以包括：上表面和下表面的圆柱形下盖，上表面开口而下表面具有至少一个第一油孔，用于从液压泵接收油；连接至下盖上表面的上盖，且具有滑动轴和至少一个第二油孔；安装在下盖中的第一板，沿着滑动轴垂直滑动，并具有至少一个偏心于第二油孔布置的第三油孔；和布置在第一板和下盖之间的第二板，沿着滑动轴垂直滑动，并具有至少一个偏心于第一、第二、和第三油孔布置的第四油孔。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种气缸盖单向阀。更具体地，本专利技术涉及一种根据 液压泵的油压控制向气缸提供的油量的气缸盖的单向阀。
技术介绍
很多部件，诸如排气门，进气门，摇臂组件，和凸轮轴，被安装 在气缸盖上。向气缸盖提供油以冷却这些部件。通常，向气缸盖提供油的液压泵连接至曲轴并由曲轴驱动。由液 压泵泵送的油通过气缸体的主油道提供至气缸盖。因为液压泵由曲轴驱动，随着发动机的转速变快，液压泵的转速 也变快。因此，液压泵的油供应量和其油压增加。通常，提供给气缸盖的油必须保持在预定压力范围内。如果气缸 盖的油压大于或等于预定压力，则气门升程和气门正时会改变。因此， 已经设计了允许一定程度操作自由度的气门机构(valve train),使 得即使油压大于或等于预定压力，发动机也能正常工作。但是，在该情况下，气门机构会较笨重且成本会增加。此外，尽管液压泵必须提供超过发动机所需的油，液压泵已经基 于在发动机转速较低的情况中液压泵应该向发动机提供的最小油量设 计。因此，向发动机提供的过量的油通过油扇(oil fan)排出。同时，节流孔或单向阀已经用于控制向气缸盖提供的油量。该单 向阀具有弹簧，用于当气缸盖的油压较低时，防止液压泵的油回流。如果采用节流孔或单向阀，则提供至气缸盖的油压可以降低。但是，在该情况中，提供给气缸盖的油压会不依照液压泵的油压而受到 控制。上述在该
技术介绍
部分公开的信息仅用于加深对专利技术背景的理 解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有 技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种气缸盖的单向阀，以使其根据液压泵的 油压而控制向气缸盖供应的油量，进而降低气门机构的重量和降低成 本。此外，本专利技术的目的是提供一种气缸盖单向阀，以使其通过减小 向气缸盖提供的不必要的油量而减小液压泵所需量以及在发动机高转 速时将过剩油供应给发动机其它部件。根据本专利技术一个实施例的气缸盖单向阀可以根据液压泵的油压控 制向气缸盖提供的油量。根据本专利技术该实施例的气缸盖单向阀可以包括包括上表面和下 表面的圆柱形下盖，上表面开口而下表面具有至少一个第一油孔，用 于从液压泵接收油；连接至下盖的上表面的上盖且具有滑动轴和至少 一个第二油孔；安装在下盖中的第一板，可沿着滑动轴垂直滑动，并 具有至少一个偏心于第二油孔布置的第三油孔；和布置在第一板和下盖之间的第二板，可沿着滑动轴垂直滑动，并具有至少一个偏心于第 一、第二、和第三油孔布置的第四油孔。在第二板与下盖接触的情况下，所述至少一个第一油孔和所述至少一个第四油孔可以彼此不相通。在第二板与第一板接触的情况下，所述至少一个第四油孔和所述至少一个第三油孔可以彼此重叠第一重叠部分。在第二板与第一板接触且第一板也与上盖接触的情况下，第二、第三、和第四油孔可以彼此重叠第二重叠部分。第一和第二板可以分别具有第一和第二插入孔，以使得滑动轴插 入其中。在油不从液压泵供应的情况下，第一板可以距离第二板一个第一预定距离布置，而第一板可以距离上盖一个第二预定距离布置。 在第二板和上盖之间可以布置一个第一弹性部件。 在第一板和上盖之间可以布置至少一个第二弹性部件。 第一板和上盖之一可以具有至少一个突出，而另一个可以具有至少一个与至少一个突出相对应的容纳槽，使得至少一个第二弹性部件通过至少一个突出和至少一个容纳槽固定在适当位置。在油压小于第一压力的情况下，向气缸盖提供的油量可以与从液压泵接收的供油量相同。在油压大于或等于第一压力并小于第二压力的情况下，向气缸盖提供的油量可以通过流经第一重叠部分而减小到第一供油量。在油压大于或等于第二压力的情况下，向气缸盖提供的油量可以通过流经第二重叠部分而减小到第二供油量。 第一重叠部分可以大于第二重叠部分。附图说明图1是表示根据本专利技术一个实施例的气缸盖单向阀安装在气缸盖 和气缸体之间的示意图。图2是图1中单向阀的局部放大视图。图3是根据本专利技术一个实施例的气缸盖单向阀的透视图。图4是根据本专利技术一个实施例的第一板的透视图。图5是根据本专利技术一个实施例的上盖的透视图。图6是在液压不从液压泵施加到单向阀的情况下单向阀的示意图。图7是图6中所示单向阀的底视图。图8是在小于第一液压的液压施加到根据本专利技术一个实施例的单 向阀的情况下单向阀的示意图。图9是图8中所示单向阀的底视图。图10是在大于或等于第一液压且小于第二液压的液压情况下施加 到根据本专利技术一个实施例的单向阀的情况下单向阀的示意图。 图11是图10中所示单向阀的底视图。图12是在大于或等于第二液压的液压情况下施加到根据本专利技术一 个实施例的单向阀的情况下单向阀的示意图。图13是图12中所示单向阀的底视图。具体实施例方式下面将结合附图详细说明本专利技术的优选实施例。如图1和图2中所示，根据本专利技术一个实施例的气缸盖单向阀40 安装在气缸盖10和气缸体20之间。曲轴(图中未表示)安装在气缸体20中。曲轴由活塞驱动。此外， 液压泵30安装在气缸体20的一侧上。液压泵30的驱动轴连接至曲轴 并与曲轴一起旋转。因此，液压泵30由驱动轴的旋转从而泵送油。由 液压泵30泵送的油提供给气缸体20，然后通过单向阀40提供给气缸 盖10。如图3中所示，根据本专利技术一个实施例的气缸盖的单向阀40包括 下盖160，上盖150，第一板110，和第二板120。下盖160为圆柱形，而其上表面开口。至少一个第一油孔170形 成在下盖160的下表面上。下盖160连接至液压泵30并通过至少一个 第一油孔170接收油。此外，第一和第二板110和120安装在下盖160 中。上盖150为盘形，并连接至下盖160的上表面。滑动轴220，如图 5中所示，形成在上盖150上，而滑动轴220的下端与下盖160接触。 此外，至少一个第二油孔180形成在上盖150上，而油通过至少一个 第二油孔180提供给气缸盖10。此外，至少一个容纳槽210形成在上盖150的下表面上。第一板110为盘形，并安装在下盖160中。至少一个第三油孔190 形成在第一板110中，而第一插入孔240形成在第一板110的中间部 分，如图4中所示。至少一个第三油孔190偏心于至少一个第二油孔 180布置。滑动轴220插入在第一插入孔240中。因此，第一板110 沿着垂直轴220垂直滑动。此外，至少一个突出230相对于上盖150的至少一个接收槽210 形成在第一板110的上表面上。第二板120为盘形，且安装在下盖160中。此外，第二板120布 置在第一板110和下盖160之间。至少一个第四油孔200形成在第二板120中，而第二插入孔250 形成在第二板120的中间部分。至少一个第四油孔200分别偏心于第 一、第二、和第三油孔170、 180、和190布置。滑动轴220插入在第 二插入孔250中。因此，第二板120沿着滑动轴220垂直滑动。此外，如图3中所示，在单向阀40不操作的情况下，第二板120 接触至下盖160，而第一板110分别距离第二板120和上盖150第一和 第二预定距离dl和d2。第一和第二预定距离dl和d2可以由本领域普 通技术人员轻易获得。此外，第一弹性部件130布置在第二板120和上盖150之间，而 至少一个第二弹性部件140布置在第一板110和上盖150之间。第一 和第二弹性部件130和140本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸盖单向阀，其根据液压泵的油压控制向气缸盖提供的油量，包括：包括上表面和下表面的圆柱形下盖，上表面开口而下表面具有至少一个第一油孔，用于从液压泵接收油；连接至下盖的上表面的上盖，且具有滑动轴和至少一个第二油孔；安装在下盖中的第一板，沿着滑动轴垂直滑动，并具有至少一个偏心于第二油孔布置的第三油孔；和布置在第一板和下盖之间的第二板，沿着滑动轴垂直滑动，并具有至少一个偏心于第一、第二、和第三油孔布置的第四油孔。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高元焃，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]