一种车桥轮毂油封制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车桥轮毂油封，是由内骨架和内橡胶体构成的内油封及外橡胶体、外骨架构成的外油封组成，其特点是外油封安装在内油封的内骨架外圆柱面和骨架端面形成的空间内，Ｌ型的外骨架和内骨架的底边骨架端面形成上下安装，外橡胶体的上部形成凸起的主唇口，主唇口与内骨架的外圆柱面接触，内油封和外油封间形成润滑脂腔，本实用新型专利技术具有成本低、安装效率高、不易造成油封装配失效、组合式结构、减少了装配次数、提高了装配效率的特点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于旋转轴用油封
，尤其是重型车的车桥轮毂上使用 的组合轴用油封。
技术介绍
目前，国内的重型车在承载时，不能严格按照额定要求承载，所承担的实 际承重量严重的超标，从而导致车辆的车桥承受着巨大破坏力造成车桥轮毂油 封损坏或破坏产生漏油，为了解决油封的封油问题，大多数车辆制造厂家在轮 毂的封油技术上采用两个单个的油封前后装配，用二级封油的方式来防止油封 的实效。这样做不但提高了材料成本，而且提高了安装工时；油封漏油，主要 是因为油封的封油唇口遭到破坏而造成的，油封唇口的破坏除了与油封的结构 和材料有关系外，与油封的整个装配过程存在着很大的关系，大型车的车轴在 加工或搬运过程中极容易造成磕碰伤或划伤，如果不能有效避免，即使采用两 个油封采用二次封油也不是最终解决封油问题的办法。
技术实现思路
本技术的目的在于改进已有技术的不足而提供一种成本低、安装效率 高、不易造成油封装配失效、组合式结构、减少了装配次数、提高了装配效率 的车桥轮毂油封。本技术的目的是这样实现的， 一种车桥轮毂油封，是由内骨架和内橡 胶体构成的内油封及外橡胶体、外骨架构成的外油封组成，其特点是外油封安 装在内油封的内骨架外圆柱面和骨架端面形成的空间内，截面为L型的外骨架和内骨架的底边骨架端面形成上下安装，外橡胶体的上部形成凸起的 主唇口，主唇口与内骨架的外圆柱面接触，内油封和外油封间形成润 滑脂腔。为了进一步实现本技术的目的，可以是在外橡胶体的下部设 有防尘唇口，防尘唇口与内骨架接触。为了进一步实现本技术的目的，可以是防尘唇口为2道及以上。为了进一步实现本技术的目的，可以是在外骨架的底边远离 内骨架处设有与内骨架底边骨架端面接触的橡胶凸起。为了进一步实现本技术的目的，可以是在外橡胶体的主唇口 相对侧设有弹簧。本技术与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果本使 用新型采用外油封和内油封组合而成，内油封通过内橡胶体与轮毂轴 之间的尺寸过盈装配到轮毂轴上，起到静密封的作用，同时内油封随 着轮毂轴一同转动，外油封通过外骨架和外橡胶体与轮毂油封装配型 腔过盈实现轮毂型腔的静密封封油，外油封的外橡胶体油封主唇口紧 贴在与随着轮毂轴一同旋转的内油封的内骨架的外圆柱面上实现动 密封的封油，外油封上设计有防尘唇口，分别与内油封的内骨架接触， 实现防尘功能；外油封上设计有橡胶凸起，目的是油封在装配时压入 油封的工装压住内油封通过外油封的橡胶凸起一同把内外油封压入 到轮毂轴和轮毂型腔的指定位置，同时保证了内外油封的配合符合设 计的要求。以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。 附图说明图1为本技术的一种结构示意图。图2为本技术的另一种结构示意图。 图3为本技术的再一种结构示意图。 具体实施方案实施例l， 一种车桥轮毂油封，参照图l，是在内骨架2的外侧 包裹有内橡胶体3构成的内油封1，外骨架6外包裹有外橡胶体5构 成的外油封4，内骨架2和外骨架6的截面均为L型，外油封4安装 在内油封l的内骨架2外圆柱面和骨架端面形成的空间内，L型的外 骨架6和内骨架2的底边骨架端面形成上下按装，外橡胶体5的上部 形成凸起的主唇口7，主唇口7与内骨架2的外圆柱面接触，内油封 1和外油封4间形成润滑脂腔8，润滑脂腔8内填充有润滑脂，这构 成本技术的一种结构。实施例2， 一种车桥轮毂油封，参照图2，是在实施例l的基础 上，在外橡胶体5的下部设有防尘唇口9，防尘唇口9与内骨架2接 触，防尘唇口9为2道及以上，本实施例采用一道防尘唇口 9，防尘 唇口9与内油封1的内骨架2端平面接触，实现防尘功能，其他与实 施例l完全相同。实施例3， 一种车桥轮毂油封，参照图3，是在实施例2的基础 上，在外骨架6的底边远离内骨架2处设有与内骨架2底边骨架端面 接触的橡胶凸起10，在外橡胶体5的主唇口 7相对侧设有弹簧11，本实施例采用两道防尘唇口 9，两道防尘唇口 9分别与内油封1的内 骨架2端平面和外圆柱面接触，实现防尘功能，其他与实施例2完全 相同。使用本技术时，通过内油封1内孔处附着的内橡胶体3与旋 转轴过盈固定，起静密封功能，外油封4上的主唇口7与内骨架2的 外圆柱面过盈接触，实现动密封，外油封4上设计的防尘唇口9分别 与内油封l的骨架圆柱面和端平面接触，实现防尘功能，外油封4轮 毂型腔配合处设计成外骨架6的金属体与型腔体过盈配合，实现装配 的可靠性，同时外骨架6的外圆面上的外橡胶体5与轮毂型腔体过盈 配合，实现型腔部位的静密封，在外油封4的外骨架6的平端面外部 的均布的橡胶凸起10的高度正好保证防尘唇口 9与内骨架2接触的 程度符合设计的要求，同时油封装配时，用工装压住内油封1的端平 面通过橡胶凸起10同时将内油封1和外油封4压入轮毂轴和轮毂型 腔内的制定位置，润滑脂腔8内有锂基润滑脂，能有效的提高油封的 使用寿命。权利要求1、一种车桥轮毂油封，是由内骨架(2)和内橡胶体(3)构成的内油封(1)及外橡胶体(5)、外骨架(6)构成的外油封(4)组成，其特征是外油封(4)安装在内油封(1)的内骨架(2)外圆柱面和骨架端面形成的空间内，截面为L型的外骨架(6)和内骨架(2)的底边骨架端面形成上下安装，外橡胶体(5)的上部形成凸起的主唇口(7)，主唇口(7)与内骨架(2)的外圆柱面接触，内油封(1)和外油封(4)间形成润滑脂腔(8)。2、 根据权利要求1所述的一种车桥轮毂油封，其特征是在外橡胶体(5) 的下部设有防尘唇口 (9)，防尘唇口 (9)与内骨架(2)接触。3、 根据权利要求2所述的一种车桥轮毂油封，其特征是防尘唇口 (9)为2 道及以上。4、 根据权利要求1或2所述的一种车桥轮毂油封，其特征是在外骨架(6) 的底边远离内骨架(2)处设有与内骨架(2)底边骨架端面接触的橡胶凸起(10)。5、 根据权利要求1所述的一种车桥轮毂油封，其特征是在外橡胶体(1) 的主唇口 (7)相对侧设有弹簧(11)。专利摘要本技术公开了一种车桥轮毂油封，是由内骨架和内橡胶体构成的内油封及外橡胶体、外骨架构成的外油封组成，其特点是外油封安装在内油封的内骨架外圆柱面和骨架端面形成的空间内，L型的外骨架和内骨架的底边骨架端面形成上下安装，外橡胶体的上部形成凸起的主唇口，主唇口与内骨架的外圆柱面接触，内油封和外油封间形成润滑脂腔，本技术具有成本低、安装效率高、不易造成油封装配失效、组合式结构、减少了装配次数、提高了装配效率的特点。文档编号F16J15/32GK201202814SQ20082002279公开日2009年3月4日 申请日期2008年5月23日 优先权日2008年5月23日专利技术者杰 杜 申请人:杰 杜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥轮毂油封，是由内骨架（２）和内橡胶体（３）构成的内油封（１）及外橡胶体（５）、外骨架（６）构成的外油封（４）组成，其特征是外油封（４）安装在内油封（１）的内骨架（２）外圆柱面和骨架端面形成的空间内，截面为Ｌ型的外骨架（６）和内骨架（２）的底边骨架端面形成上下安装，外橡胶体（５）的上部形成凸起的主唇口（７），主唇口（７）与内骨架（２）的外圆柱面接触，内油封（１）和外油封（４）间形成润滑脂腔（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜杰，
申请(专利权)人：杜杰，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]