复轨装置制造方法及图纸

本申请涉及铁路维护设备技术领域，尤其是涉及一种复轨装置，复轨装置包括：底座、支撑座以及多个动力缸；其中，多个动力缸均设置在底座与支撑座之间；动力缸的缸体与底座和支撑座中的一个转动连接，动力缸的伸缩部与底座和支撑座中的另一个转动连接。可见，本申请的复轨装置结构简单，体型小，便于运输、携带，如果出轨事故重大，工作人员可以直接携设备到达现场，能够节省很多时间，使人民安全得到保障，此外，本装置操作简单、方便，便于维修以及更换，由于本复轨装置结构简单，体型小，尤其可应用在狭小的空间内，如对地铁的复位操作。

【技术实现步骤摘要】
复轨装置
本申请涉及铁路维护设备
，尤其是涉及一种复轨装置。
技术介绍
目前，脱轨是一种铁路运输意外，指的是列车行进中时脱离轨道，造成铁路损坏或人员伤亡。脱轨的主要原因有很多，包括：损坏或歪斜的铁轨、列车超速、列车或钢轮异状或是轨道上的阻碍物，脱轨也可能在两个以上或多数列车相撞时发生。脱轨的列车很难复原，通常需要使用大型的复轨设备如铁路起重机将之摆回至轨道，复轨设备结构复杂，体积庞大，不便操作，尤其对于地铁出现脱轨问题时，由于地铁位于地下，空间狭小，更加不便于采用大型的复轨设备进行车厢复位。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种复轨装置，以解决现有技术中存在的复轨设备体积庞大，不便在狭小的空间作业，结构复杂，不便于操作的技术问题。本申请提供了种复轨装置，包括：底座、支撑座以及多个动力缸；其中，多个所述动力缸均设置在所述底座与所述支撑座之间；所述动力缸的缸体与所述底座和所述支撑座中的一个转动连接，所述动力缸的伸缩部与所述底座和所述支撑座中的另一个转动连接。在上述技术方案中，进一步地，沿着所述底座的长度方向，首个所述动力缸与末个所述动力缸与所述底座的连接位置之间的间距大于首个所述动力缸与末个所述动力缸与所述支撑座的连接位置之间的间距。在上述技术方案中，进一步地，所述动力缸的数量为三个，且三个所述动力缸沿着所述底座的长度方向顺次排布；沿着所述底座的长度方向，第二个所述动力缸与第三个所述动力缸相平行设置；第一个所述动力缸与第二个所述动力缸与所述支撑座的同一处相连接，且第一个所述动力缸、第二个所述动力缸以及所述底座围设成三角形结构。在上述任一技术方案中，进一步地，所述复轨装置包括第一安装座以及两个第二安装座；其中，所述第一安装座设置在所述支撑座上；其中一个所述第二安装座与所述第一安装座的一端相连接，其中另一个所述第二安装座与所述第一安装座的相对的另一端相连接；第一个所述动力缸以及第二个所述动力缸分别通过连接件与其中一个所述第二安装座相连接，第三个所述动力缸与其中另一个所述第二安装座也通过另一个所述连接件相连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一安装座包括本体以及两个连接螺杆；其中，两个所述连接螺杆对称地设置在所述本体的两侧；所述第二安装座包括基体以及两个夹持耳；其中，两个所述夹持耳对称地设置在所述基体的两侧，且两个所述夹持耳与所述基体之间形成容纳空间，所述连接件插设在对应的所述容纳空间内；所述基体上开设有安装孔，所述连接螺杆插设在对应的所述安装孔内。在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接件包括筒体以及连接耳；其中，所述连接耳与所述筒体的底端相连接，且所述连接耳朝向远离所述筒体的方向延伸；所述连接耳上开设有通孔；所述动力缸的伸缩部插设在对应的所述筒体内。在上述任一技术方案中，进一步地，所述动力缸的缸体与所述底座或所述支撑座铰接在一起。在上述任一技术方案中，进一步地，所述底座以及所述支撑座均为平板结构。在上述任一技术方案中，进一步地，所述底座为平板结构；所述支撑座呈U型结构，且所述U型结构的底端面为平面结构。在上述任一技术方案中，进一步地，所述动力缸为液压缸或者气缸。本申请还提供了一种复轨系统，包括上述任一技术方案所述的复轨装置，因而，具有该装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。与现有技术相比，本申请的有益效果为：本申请提供的复轨装置，具有底座、支撑座以及动力缸，动力缸的缸体与底座和支撑座中的一个转动连接，动力缸的伸缩部与底座和支撑座中的另一个转动连接，实现了动力缸整体的转动，当动力缸的缸体与底座相连接，当动力缸的缸体与底座相连接，动力缸的伸缩部与支撑座相连接时，通过伸缩部的伸长或者缩短，改变支撑座的高度，利用动力缸相对底座以及支撑座的转动以及自身的伸长或者收缩，进而实现支撑座以及置于支撑座上的物体的升高、下降以及水平移动，当然，动力缸的伸缩部与底座也可相连接，仍旧可利用支撑座承载车厢，通过伸缩部的伸长或者缩短，仍能改变支撑座的高度。当车厢脱离了轨道，车轮对应地位于轨道的一侧，处于一种脱轨的状态，使用本复轨装置对车轮进行复轨时，将本装置放置在脱轨的车厢的下方，多个动力缸通过有顺序地相对底座伸长，把地铁车厢抬起，使得车轮高于轨道，此过程中由于多个动力缸也分别相对底座转动，既可将脱轨的车轮从轨道的一侧移动至相对的轨道的另一侧；接着，再将其中某一些动力缸转动并缩短，使得车轮能够平移并下降至与轨道相适配的位置处，完成对车轮以及车厢的复位。可见，本申请的复轨装置的结构简单，体型小，便于运输、携带，工作人员可以直接携本装置到达现场，能够节省很多时间，使人民安全得到保障，此外，本装置操作简单、方便，便于维修以及更换。由于本复轨装置的结构简单，体型小，尤其可应用在狭小的空间内，如对地铁的复位操作。本申请提供的复轨系统，包括上述所述的复轨装置，因而，通过本复轨装置能够实现脱轨车厢的复位，操作简单、方便。附图说明为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的复轨装置的结构示意图；图2为本申请实施例提供的第一安装座的结构示意图；图3为本申请实施例提供的第二安装座的结构示意图；图4为本申请实施例提供的连接件的结构示意图；图5为本申请实施例提供的连接件的又一结构示意图；图6为本申请实施例提供的连接件的又一结构示意图；图7为本申请实施例提供的复轨装置应用在车厢复位中的结构示意图；图8为本申请实施例提供的复轨装置应用在车厢复位中的又一结构示意图；图9为本申请实施例提供的复轨装置应用在车厢复位中的又一结构示意图；图10为本申请实施例提供的复轨装置应用在车厢复位中的又一结构示意图。附图标记：10-复轨装置，1-底座，2-支撑座，3-动力缸，31-缸体，32-伸缩部，301-第一个动力缸，302-第二个动力缸，303-第三个动力缸，4-第一安装座，41-本体，42-连接螺杆，5-第二安装座，51-基体，52-夹持耳，6-连接件，61-筒体，62-连接耳，20-车厢，30-车轮，40-轨道。具体实施方式下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复轨装置，其特征在于，包括：底座、支撑座以及多个动力缸；其中，多个所述动力缸均设置在所述底座与所述支撑座之间；所述动力缸的缸体与所述底座和所述支撑座中的一个转动连接，所述动力缸的伸缩部与所述底座和所述支撑座中的另一个转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种复轨装置，其特征在于，包括：底座、支撑座以及多个动力缸；其中，多个所述动力缸均设置在所述底座与所述支撑座之间；所述动力缸的缸体与所述底座和所述支撑座中的一个转动连接，所述动力缸的伸缩部与所述底座和所述支撑座中的另一个转动连接。2.根据权利要求1所述的复轨装置，其特征在于，沿着所述底座的长度方向，首个所述动力缸与末个所述动力缸与所述底座的连接位置之间的间距大于首个所述动力缸与末个所述动力缸与所述支撑座的连接位置之间的间距。3.根据权利要求2所述的复轨装置，其特征在于，所述动力缸的数量为三个，且三个所述动力缸沿着所述底座的长度方向顺次排布；沿着所述底座的长度方向，第二个所述动力缸与第三个所述动力缸相平行设置；第一个所述动力缸与第二个所述动力缸与所述支撑座的同一处相连接，且第一个所述动力缸、第二个所述动力缸以及所述底座围设成三角形结构。4.根据权利要求3所述的复轨装置，其特征在于，所述复轨装置包括第一安装座以及两个第二安装座；其中，所述第一安装座设置在所述支撑座上；其中一个所述第二安装座与所述第一安装座的一端相连接，其中另一个所述第二安装座与所述第一安装座的相对的另一端相连接；第一个所述动力缸以及第二个所述动力缸分别通过连接件与其中一个所述第二安装座相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾宏远，武兆，
申请(专利权)人：艾宏远，武兆，
类型：新型
国别省市：北京,11