汽车安全带锁舌组件及其锁定扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车安全带锁舌组件及其锁定扣，包括一面板以及由该面板的一端面向外延伸的卡舌，所述卡舌从面板的连接处至端部的横截面的厚度逐步减小，安全带穿设于带扣内，带扣的开口与安全带之间会存在一定的间隙，锁定扣上的卡舌可以插入至间隙内增大与安全带之间的摩擦力来实现对安全带的二次固定；其次面板可以对安全带进行压紧，致使面板与安全带之间同样产生摩擦力，提供对安全带的第二道锁定；同时，卡舌的厚度从面板一侧到端部逐步减少，也就是说为倒梯形，前端厚度小，后端厚度大，便于前端快速插入间隙内，且随着厚度增大逐步的增与带体之间的摩擦力，起到阻尼调节作用，整个锁定扣结构简单，操作便捷。

【技术实现步骤摘要】
汽车安全带锁舌组件及其锁定扣
本技术涉及汽车安全带卡扣的
，尤其是涉及汽车安全带锁舌组件及其锁定扣。
技术介绍
现有汽车安全带是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时受到伤害的装置。现有安全带的锁扣结构可以参考授权公告号为CN207842885U的专利中，包括锁定座以及与锁定座卡接的带扣，带体穿过带扣，当带扣与锁定座卡合后带体对人体就起到保护作用，并且带体会始终与人体的前部保持贴紧状态。但现实生活中，很多人不想寄安全带，原因主要是安全带过紧给人员造成不适感，而现有也没有针对安全带系上后进行松紧调节锁定的配件。
技术实现思路
本技术的第一个目的是提供一种锁定扣，可以在对带体调节松紧度后实现二次固定。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种锁定扣，包括一面板以及由该面板的一端面向外延伸的卡舌，所述卡舌从面板的连接处至端部的横截面的厚度逐步减小。通过采用上述技术方案，安全带穿设于带扣内，带扣的开口与安全带之间会存在一定的间隙，锁定扣上的卡舌可以插入至间隙内增大与安全带之间的摩擦力来实现对安全带的二次固定；其次面板可以对安全带进行压紧，致使面板与安全带之间同样产生摩擦力，提供对安全带的第二道锁定；同时，卡舌的厚度从面板一侧到端部逐步减少，也就是说为倒梯形，前端厚度小，后端厚度大，便于前端快速插入间隙内，且随着厚度增大逐步的增与带体之间的摩擦力，起到阻尼调节作用，整个锁定扣结构简单，操作便捷。本技术进一步设置为：所述卡舌的中垂面与面板的水平面之间呈90°的夹角。通过采用上述技术方案，面板与卡舌角度设计，使得面板与安全带之间接触面积增大，更好的提高安全带二次锁定的牢靠性。本技术进一步设置为：所述面板由三个绕中心旋转120°的侧面围合而成。通过采用上述技术方案，整个面板的表面形成大致构成了一个三角形，具有较好的稳定性以及强度，使得安全带被二次锁定后更为稳定。本技术进一步设置为：所述侧面为弧面，包括位于中部的凸出段以及连接凸出段两端的延伸段，其中凸出段远离面板重心一侧延伸。通过采用上述技术方案，侧面的形状设置使得中部的厚度增加，提高了整个面板的强度，同时也增加了面板与安全带之间的接触面积，更好的提高锁定性。本技术进一步设置为：相邻两侧面之间通过导弧面连接。通过采用上述技术方案，导弧面减少了两侧面连接处的应力集中，提高锁定扣的使用寿命。本技术进一步设置为：所述卡舌的中垂面垂直于面板的其中一中线面且中线面通过卡舌的中部。通过采用上述技术方案，卡舌于面板上的位置保证了相对其中一中线面对称，使得卡舌作用在面板上的应力可以对称分布，提高整个锁定扣的使用寿命。本技术进一步设置为：所述中线面与面板最远处的交线为第一相交线与第二相交线，其中第一相交线到中垂面的距离为第二相交线到中垂面的距离的1/4~1/5之间。通过采用上述技术方案，卡舌在卡入至带扣内后，由于卡舌的位置设计面板在受到翻转转矩时，卡舌能够较好的扣至在带扣中，减少脱扣的发生。本技术进一步设置为：所述面板与卡舌为一体式。通过采用上述技术方案，一体式的设置提高了整个锁定扣的生产效率，同时提高了强度。本技术的第二个目的是提供汽车安全带锁舌组件，可以在对带体调节松紧度后实现二次固定。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车安全带锁舌组件，其特征在于，包括所述的锁定扣以及带扣，所述带扣具有供卡舌嵌入的开口。通过采用上述技术方案，带扣在与锁扣座连接后，调节带体与人体之间的松紧度，随后卡舌卡入至带扣的开口中，增大与安全带带体之间的摩擦力实现对安全带的二次锁定，结构简单操作便捷。本技术进一步设置为：所述卡舌的高度大于开口的深度。通过采用上述技术方案，卡舌在卡入至开口内后，由于整个卡舌高度大于开口的深度，首先增大了卡舌与安全带之间的接触面积，提高两者之间的摩擦力进而提升了锁定的牢靠度；其次面板在受到翻转扭矩时，还可以与开口的内侧壁之间形成一个抵靠，减少脱扣的发生。综上所述，本技术的有益技术效果为：1、通过外设的锁定扣可卡设至带扣的开口内增大与安全带之间的摩擦力实现对安全带的二次调节锁定；2、锁定扣为一体式，卡舌的位置结合且截面形状更好的提高第二锁定时的稳定性以及整个锁定扣的使用寿命。附图说明图1为实施例一中锁定扣的结构示意图；图2为实施例一中锁定扣的正视图；图3为实施例一中锁定扣的俯视图；图4为实施例二中汽车安全带锁舌组件的爆炸示意图；图5为实施例二中汽车安全带锁舌组件的使用状态图。图中，10、锁定扣；11、面板；12、卡舌；111、侧面；1111、凸出段；1112、延伸段；112、导弧面；20、带扣；21、开口；30、安全带。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例一参阅图1，一种锁定扣，包括面板11以及由面板11一端面延伸向外的卡舌12。面板11与卡舌12为一体式结构，面板11大致呈三角形，主要由三个侧面111围合而成，相邻两侧面111通过一导弧面112连接。结合图1与图2，侧面111包括凸出段1111以及连接凸出段1111两端的延伸段1112，两延伸段1112镜像设置且与导弧面112连接。界定面板11其中的一条中线面为A，中线面A定义为凸出段1111与导弧面112最高点的连线，三条中线面A的相交线界定为C，三个侧面111以及导弧面112均以相交线C为中心线旋转120°镜像设置。其次界定中线面A与凸出段1111的相交线为第一相交线M，中线面A与导弧面112的相交线为第二相交线N，卡舌12的中垂面界定为B，中垂面B与其中一条中线面A为垂直设置，第一相交线M到中垂面B的距离L1为第二相交线N到中垂面的距离L2的1/4~1/5之间，优选为1/4。参阅图3，卡舌12的截面大致呈梯形，其截面厚度从面板11一侧至端部逐步减小。界定面板11端面所处于的平面为D，平面D与中垂面B之间的夹角α为90°。实施例二参阅图4，一种汽车安全带锁舌组件，包括带扣20以及实施例一中的锁定扣10，带扣20具有开口21，安全带30可以从该开口21处穿设。本锁舌组件在对安全带30进行二次锁定时，直接将卡舌12插入至带扣20的开口21中即可，随着卡舌12的卡入深度越大对于安全带30的锁定度就越高，同时卡舌12的高度要大于开口21的深度，使得卡舌12完全卡入开口21后有卡舌12的端部与开口21的端面存在高度差，相当于扣在开口21处。同时，锁定扣10的面板11方向导弧面112朝向安全带30一侧指向（参考图5所示的锁定方向），使得面板11与安全带30的接触面积增大，进一步的提高锁紧度。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锁定扣，其特征在于，包括一面板（11）以及由该面板（11）的一端面向外延伸的卡舌（12），所述卡舌（12）从面板（11）的连接处至端部的横截面的厚度逐步减小。

【技术特征摘要】
1.一种锁定扣，其特征在于，包括一面板（11）以及由该面板（11）的一端面向外延伸的卡舌（12），所述卡舌（12）从面板（11）的连接处至端部的横截面的厚度逐步减小。2.根据权利要求1所述的锁定扣，其特征在于，所述卡舌（12）的中垂面与面板（11）的水平面之间呈90°的夹角。3.根据权利要求1所述的锁定扣，其特征在于，所述面板（11）由三个绕中心旋转120°的侧面（111）围合而成。4.根据权利要求3所述的锁定扣，其特征在于，所述侧面（111）为弧面，包括位于中部的凸出段（1111）以及连接凸出段（1111）两端的延伸段（1112），其中凸出段（1111）远离面板（11）重心一侧延伸。5.根据权利要求3所述的锁定扣，其特征在于，相邻两侧面（111）之间通过导弧面（...

【专利技术属性】
技术研发人员：符锡炯，
申请(专利权)人：宁波源元汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33