一种高压互锁检测电路、电池管理装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高压互锁检测电路，所述检测电路包括电源、控制器和多个检测支路；所述检测支路包括检测电阻和电池箱，所述电池箱包括第一端口和第二端口；所述检测电阻分别与所述电源和所述第一端口连接，所述第二端口接地；多个所述检测支路的第二端口连接至同一接地线路，所述控制器与所述接地线路连接；不同检测支路上的所述检测电阻的阻值互不相同。本实用新型专利技术还公开了一种电池管理装置及具有该电池管理装置的汽车。采用本实用新型专利技术，具有能够准确定位出现故障的电池箱，确保行车安全；减少硬件成本，降低了对主控制器的资源浪费以及成本；以及降低了复杂系统的故障风险等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种高压互锁检测电路、电池管理装置及汽车
本技术涉及一种高压互锁检测电路，尤其涉及一种应用于车辆电池箱的高压互锁检测电路，还涉及一种具有该检测电路的电池管理装置及汽车。
技术介绍
在目前的电动车电池包的结构设计中，考虑到高压电的危险性，在电池包与车体的接插口上，需要设计接插口脱落松动的检测功能，即高压互锁功能。高压互锁，也指危险电压互锁回路(HVILHazardousVoltageInterlockLoop)：通过使用电气小信号，来检查整个高压产品、导线、连接器及护盖的电气完整性(连续性)识别回路异常断开时，及时断开高压电。由于当前电池技术的限制，电池包难以实现快速充电，从而限制了车辆的续驶里程。可以通过快速更换电池包的方式，提高车辆的续驶里程。但由于电池能量密度不够高，电池包较重，替换整个电池包需要借助自动机械，成本与安全性都存在一定困难。所以，针对小型车，考虑将一个电池包分成数个小电箱，采用分箱换电的方式，通过人工实现快速换电。对于多电箱的车辆，出于安全性考虑，依然需要针对每一个电箱配置上述高压互锁的功能。同时，电箱被以任意顺序任意组合装到车上，电动车还需要实现对电箱的电量管理，安全监控等工作，必要时，可以准确告知驾驶/维护人员故障电箱的位置。现有的高压互锁方案通常采用以通断有无的方式，确定电池包插接件的插口状态，其可以满足现有的整包电池包的安全监测要求。如图5和图6所示为将现有的高压互锁方案直接应用于多电池箱中，第一电池箱1、第二电池箱2、第三电池箱3和第四电池箱4彼此串联，其总输入可以是电源也可以是BMS端口输出脉冲，其总输出至BMS(电池管理系统)的AD采样或脉冲输入端口。如果其中有一个电池箱出现问题，则采样端口能够采集到信号，判断回路出现问题。它只能整体监测而不能定位某个电池箱出现问题。但是，对于特殊的并联分箱的设计场景，主控制器还需要对不同分箱的装载情况进行识别，并依据装箱数量进行能量管控，因此以上的方案不能很好的满足更多样化的需求。可以考虑为每一个单箱配置一个单独的高压互锁回路进行实时监测，如图7所示，为每一个电池箱配备一个检测回路，并通过BMS上的不同端口进行监测。此方案虽然能够定位故障电池箱，但是其电气结构复杂，电路布置成本高，影响高压电气安全性。因此，有必要对其进行改进。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种高压互锁检测电路，所述检测电路包括电源、控制器和多个检测支路；所述检测支路包括检测电阻和电池箱，所述电池箱包括第一端口和第二端口；所述检测电阻分别与所述电源和所述第一端口连接，所述第二端口接地；多个所述检测支路的第二端口连接至同一接地线路，所述控制器与所述接地线路连接；不同检测支路上的所述检测电阻的阻值互不相同。进一步的，所述检测电路还包括接地电阻，所述检测支路通过所述接地电阻接地。进一步的，所述控制器包括信号采样端口，所述信号采样端口能够采样电压信号或者电流信号。进一步的，所述信号采样端口与所述检测支路连接，用于采样电压信号。进一步的，所述检测电路还包括电流传感器，所述电流传感器连接于所述电源与所述检测电阻之间，或连接于最后一个电池箱的第二端口和所述接地电阻之间。所述信号采样端口与所述检测支路连接，用于采样电流信号。进一步的，所述电池箱包括插接件，所述第一端口和所述第二端口设置于所述插接件内。进一步的，所述电源电压可以为5V或12V或其他电压。根据电源电压的大小以及电路的实际构成情况，各个检测电阻之间的阻值的差值恰当设置以使采样端口采集到的电压信号能够被控制器区分。由于各个检测电阻的电阻值互不相同，因此不同电池箱出现故障时，所述信号采集端口采集到的信号也不同。并且，通过合理的设定和分配各个检测电阻的电阻值，能够使多个电池箱出现故障时，所述信号采集端口采集的信号也不同，从而能够定位该多个电池箱具体是哪些电池箱。即，任意一个或多个电池箱出现故障时，采样端口采集到的信号相互不同，因此能够通过采集到的信号确定是某一个电池箱出现故障、或某两个电池箱出现故障、或某三个电池箱出现故障、乃至全部电池箱出现故障。相应地，本技术还提供了一种电池管理装置，所述电池管理装置包括上述的高压互锁检测电路。相应地，本技术还提供了一种汽车，所述汽车上设有上述电池管理装置。本技术通过采用不同阻值的电阻与不同电池箱连接，输出不同的电信号，实施本技术实施例，具有如下有益效果：(1)控制器根据采集到的电信号，能够准确定位出现故障的电池箱，从而BMS可以迅速精准判断，并关闭故障电箱的电量输出，确保行车安全；(2)只需在主控制器配置一个采样端口，便可实现信息采集需求，能够有效减少硬件成本，降低了对主控制器的资源浪费以及成本；(3)判断逻辑简单可靠，降低了复杂系统的故障风险。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术实施例一所述检测电路的组成示意图；图2是本技术实施例二所述检测电路的一种组成示意图；图3是本技术实施例二所述检测电路的另一种组成示意图；图4是本技术实施例三所述检测电路的组成示意图；图5是现有的高压互锁检测电路的一种组成示意图；图6是现有的高压互锁检测电路的另一种组成示意图；图7是现有的高压互锁检测电路的另一种组成示意图。其中，图中附图对应标记为：1-第一电池箱；101-第一端口；102-第二端口；103-插接件；2-第二电池箱；3-第三电池箱；4-第四电池箱；5-第一检测电阻；6-第二检测电阻；7-第三检测电阻；8-第四检测电阻；9-控制器；10-接地电阻；11-电流传感器。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一个实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。另外，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压互锁检测电路，其特征在于，所述检测电路包括电源、控制器(9)和多个检测支路；所述检测支路包括检测电阻和电池箱，所述电池箱包括第一端口和第二端口；所述检测电阻分别与所述电源和所述第一端口连接，所述第二端口接地；多个所述检测支路的第二端口连接至同一接地线路，所述控制器(9)与所述接地线路连接；不同检测支路上的所述检测电阻的阻值互不相同。

【技术特征摘要】
1.一种高压互锁检测电路，其特征在于，所述检测电路包括电源、控制器(9)和多个检测支路；所述检测支路包括检测电阻和电池箱，所述电池箱包括第一端口和第二端口；所述检测电阻分别与所述电源和所述第一端口连接，所述第二端口接地；多个所述检测支路的第二端口连接至同一接地线路，所述控制器(9)与所述接地线路连接；不同检测支路上的所述检测电阻的阻值互不相同。2.根据权利要求1所述的一种高压互锁检测电路，其特征在于，所述检测电路还包括接地电阻(10)，所述接地线路通过所述接地电阻(10)接地。3.根据权利要求2所述的一种高压互锁检测电路，其特征在于，所述控制器(9)包括信号采样端口。4.根据权利要求3所述的一种高压互锁检测电路，其特征在于，所述信号采样端口与所述接地线路连接，用于采样...

【专利技术属性】
技术研发人员：段贵江，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33