油封（二）制造技术

本实用新型专利技术提供一种油封，它安装在轴上，并由主体和摩擦壳两部分组成，主体套合在摩擦壳上；主体包括金属环和橡胶环，金属环由弯折部和ＡＢＳ环部构成，弯折部容纳在橡胶环内，ＡＢＳ环部沿与轴的轴线相垂直、并远离轴的方向延伸，在ＡＢＳ环部的整个圆环面上、以油封的中心为圆心、等间隔地设有多个通孔，该ＡＢＳ环部能与防抱制动系统上的速度传感器相配合，提供速度参数。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种密封装置，尤指一种带有类似汽车制动防抱系统环结构的油封。
技术介绍
油封一般装设在重型车辆和工程机械上，其种类很多，例如主减油封以及用在车轮的轮轴处的轮边油封等等。油封的主要作用仅仅是防尘、防水和防漏油。汽车制动防抱系统由汽车微电脑控制，该系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车辆速度，通过重复地增加或减少在轮子上的制动压力来控制打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不仅可以控制行驶方向，还能提供更高的制动力量。ABS环运动状况为跟随轮毂同步转动，ABS环上之所以加工有齿槽或通孔，目的是在转动时，使配合的传感器能产生时有时无，或大或小的脉冲信号，该信号通过微电脑控制系统计算处理即可获得轮毂的当时转速，从而确定适当的制动力。图4所示为传统ABS环结构与周边零件结构示意图，其中，标号310表示轴，320表示齿圈，330表示传感器，340表示轮毂，350表示油封，360表示轮毂外壳，380表示滚珠轴承，这种传统的ABS环有如下缺点(1)ABS环采用铁圈上铣槽，齿或粉末冶金的加工方式，材质较厚约15mm左右，且需要表面镀彩锌，齿的分布精度要求高，对加工机械和操作技能的要求也较高； (2)因配合面均为铁质，为保证装配的准确度，防止装配中的碰伤，故二者配合面均需精加工以保证较小的粗糙度，且在装配前需要先对齿圈加热以降低装配难度；可见，传统的ABS环材料成本和加工成本都很高，所以，目前迫切需要一种能降低成本的新型ABS环。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带有类似ABS环结构的油封。为实现上述目的，本技术提供一种油封，它安装在轴上，并由主体和摩擦壳两部分组成，主体套合在摩擦壳上；主体包括金属环和橡胶环，金属环由弯折部和ABS环部构成，弯折部容纳在橡胶环内，ABS环部沿与轴的轴线相垂直、并远离轴的方向延伸，在ABS环部的整个圆环面上、以油封的中心为圆心、等间隔地设有多个通孔，该ABS环部能与防抱制动系统上的速度传感器相配合，提供速度参数。所述摩擦壳包括侧壁部和圆周部；橡胶环由外侧部和内侧部组成，在橡胶环上依次突出地设有环状的防尘唇、第一副唇、第二副唇、第三副唇和主唇；第一副唇、第二副唇、第三副唇和主唇均位于橡胶环的内侧部；防尘唇位于橡胶环的外侧部的靠近大气侧的边缘，并挤压在摩擦壳的侧壁部的外缘上；第一、第二副唇均向着大气侧并顶抵在摩擦壳的侧壁部上；第三副唇和主唇顶抵在摩擦壳的圆周部上；第二、第三副唇与摩擦壳呈紧密接触状。所述第二、第三副唇和主唇呈斜向延设。在所述摩擦壳的圆周部上，向着油面侧的一端设有阻挡环，在橡胶环的内侧部上且向着油面侧的端面，与摩擦壳的阻挡环之间隔有间隙；橡胶环的外侧部与摩擦壳的侧壁部之间也存在间隙。所述主体还包括弹簧，在橡胶环的内侧部上、与主唇相对处设有环状弹簧槽，弹簧容纳在该弹簧槽内。所述油封的内配合面上包覆橡胶环，外配合面上包覆有橡胶环。本技术油封的主体的金属环上设有ABS环部，其相当于汽车制动防抱系统上的ABS环，能有效地减化结构，降低成本，增加产品的多功能性。通过四个防护副唇与摩擦壳的配合组成密闭空间，有效阻止一切灰尘异物进入并破坏主唇的功能。内外配合面均包覆有橡胶，降低了对装配孔和装配轴的加工精度要求。摩擦壳与油封主体间有适当的轴向和径向间隙，确保油封与轴的紧密跟随，保证密封随时有效。附图说明图1为本技术油封的部分立体示意图；图1a为本技术油封主体的部分立体示意图；图1b为本技术油封的摩擦壳的部分立体示意图；图2为本技术油封的剖面图；图3为本技术的油封使用时的剖面示意图；图4为传统ABS环与周边零件结构示意图。具体实施方式如图1至图3所示，本技术的油封由主体10和摩擦壳20两部分组成。主体10套合在摩擦壳20上。为清楚起见，将图2、图3中的左侧称为大气侧，右侧称为油面侧。如图2所示，摩擦壳20包括侧壁部21和圆周部22，在圆周部22的整个内周面设有橡胶环23。所述主体10包括金属环、弹簧12和橡胶环15。金属环由弯折部19和ABS环部18构成，弯折部19容纳在橡胶环15内，该弯折部19的弯折形状增加了油封主体的刚性。如图3所示，ABS环部18沿与轴50的轴线相垂直、并远离轴50的方向延伸。如图1所示，在ABS环部18的整个圆环面上、以油封的中心为圆心、等间隔地设有多个通孔18a。本技术的油封的ABS环部18相当于汽车制动防抱系统上的ABS环，可以替代传统装配孔40上的齿圈，能与制动系统70上的速度传感器80相配合，以提供速度参数，有效地减化了结构，降低了成本。本技术的橡胶环15由外侧部15a和内侧部15b两部分组成，其中内侧部15b更靠近轴50，在橡胶环15上依次突出地设有环状的防尘唇150、第一副唇151、第二副唇152、第三副唇153和主唇155。防尘唇150位于橡胶环的外侧部15a，第一副唇151、第二副唇152、第三副唇153和主唇155均位于橡胶环15的内侧部15b。且防尘唇150、第二副唇152和第三副唇153均呈斜向延设。所述防尘唇150位于橡胶环15的外侧部15a的靠近大气侧的边缘，并挤压在摩擦壳20的侧壁部21的外缘上，能有效地防止较大尺寸的异物进入油封内部，防尘唇150是油封的第一道防尘线。第一副唇151和第二副唇152均向着大气侧并顶抵在摩擦壳20的侧壁部21上，其中第一副唇151平行于轴50的轴线，第三副唇153和主唇155均顶抵在摩擦壳20的圆周部22上。在橡胶环15的内侧部15b上、与主唇155相对处设有环状弹簧槽16，呈圆环状的弹簧12容纳在弹簧槽16内。第一副唇151除可用于防尘外，还可用作油封左右移动的缓冲，避免摩擦壳20直接与第二、第三副唇152、153摩擦，保护了第二、第三副唇，使它们不会损坏。第二副唇152与摩擦壳20呈紧密接触状，由此防止细微灰尘进入油封内部，第二副唇使摩擦壳20与主体10之间形成空间，能容纳润滑油脂，并提供润滑，由此增加了油封的寿命。第三副唇153与摩擦壳20的圆周部22呈紧密接触状，不仅具有防尘效果，还提供了容纳润滑油脂的空间。主唇155不与轴50接触，而是摩擦壳20上的橡胶环23跟随轴50转动，由此不会使轴50造成损伤，充分保护轴的使用寿命不受油封的影响。且金属环还能阻止密封介质中的杂质侵入主唇155，确保主体10不论在装配时还是在运转中永远不会脱落。可见，防尘唇150和第一、第二、第三副唇151、152、153，与摩擦壳20形成四道关卡，能阻止一切灰尘、异物进入油封的主唇155，从而实现了油封的良好的密封功能。另，在本技术的摩擦壳20的圆周部22上、且向着油面侧一端，还设有阻挡环25。在橡胶环15的内侧部15b上且向着油面侧的端面，与摩擦壳的阻挡环25之间隔有间隙b。另，橡胶环15的外侧部15a与摩擦壳20的侧壁部21之间也存在间隙，由于油封具有上述两个间隙，故允许轴50有轴向偏心和径向偏心，也即，当轴50有径向偏心跳动和轴向偏移时，适当的间隙能有效地吸收由此带来的冲击，缓解位移动能对油封本体的伤害，并保证油封能永远紧密地随轴保持密封性能。另，如图3所示，阻挡环25还能阻挡轴承60中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油封，它安装在轴（５０）上，并由主体（１０）和摩擦壳（２０）两部分组成，主体（１０）套合在摩擦壳（２０）上；　　　　主体（１０）包括金属环和橡胶环（１５），金属环由弯折部（１９）和ＡＢＳ环部（１８）构成，弯折部（１９）容纳在橡胶环（１５）内，ＡＢＳ环部（１８）沿与轴（５０）的轴线相垂直、并远离轴（５０）的方向延伸，在ＡＢＳ环部（１８）的整个圆环面上、以油封的中心为圆心、等间隔地设有多个通孔（１８ａ），该ＡＢＳ环部能与防抱制动系统上的速度传感器相配合，提供速度参数。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正雄，
申请(专利权)人：上海麦华油封工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]