一种尾门撑杆及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾门撑杆，包括外套管、活塞和补偿控制组件，所述活塞和所述补偿控制组件均位于所述外套管内部，所述活塞连接活塞杆，所述活塞杆的自由端和所述外套管远离所述活塞杆的一端均设有连接球头，所述补偿控制组件设置于所述活塞与所述外套管远离所述活塞杆的内壁之间，所述补偿控制组件将所述外套管内部分隔为第一空腔和第二空腔，所述第一空腔至所述第二空腔的气体流速在低温时较高温时低。采用补偿控制组件能根据温度控制第一空腔内的气压，当低温时，气体从第一空腔流至第二空腔的流速变小，从而在低温状态下增加气压，实现对该尾门撑杆的支撑力补偿。本实用新型专利技术还公开了一种采用上述尾门撑杆的汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种尾门撑杆及汽车
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种尾门撑杆及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。尾门撑杆用于当汽车尾门打开时对尾门进行支撑，现有的尾门撑杆都采用机械弹簧和具有任意止停功能的空气弹簧的组合进行支撑。当打开尾门时，在机械弹簧和空气弹簧的作用下，能对尾门自动进行支撑，无需额外采用支撑结构。由于尾门撑杆中采用了空气弹簧，而空气在不同的温度下气体会发生变化，则当气温改变时，必然会影响空气弹簧的支撑力，尤其是气温降低时，空气弹簧内的压力会变小，导致尾门撑杆支撑力不足。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提出一种能对支撑力进行补偿的尾门撑杆。一种尾门撑杆，包括外套管、活塞和补偿控制组件，所述活塞和所述补偿控制组件均位于所述外套管内部，所述活塞与所述外套管的内壁活动配合，所述活塞连接活塞杆，所述活塞杆贯穿所述外套管设置，所述活塞杆的自由端和所述外套管远离所述活塞杆的一端均设有连接球头，所述连接球头用于分别用于连接汽车车身和尾门，所述补偿控制组件设置于所述活塞与所述外套管远离所述活塞杆的内壁之间，所述补偿控制组件将所述外套管内部分隔为第一空腔和第二空腔，所述第二空腔为远离所述活塞，所述补偿控制组件用于控制所述第一空腔和所述第二空腔之间的气体交换，所述第一空腔至所述第二空腔的气体流速在低温时较高温时低。根据本技术提出的尾门撑杆，采用补偿控制组件能根据温度控制第一空腔内的气压，当低温时，气体从第一空腔流至第二空腔的流速变小，则第一空腔内能保留较多的气体，从而在低温状态下增加气压，实现对该尾门撑杆的支撑力补偿。另外，根据本技术提供的尾门撑杆，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述补偿控制组件远离所述活塞设有进气口和出气口，所述补偿控制组件靠近所述活塞设有过孔，所述过孔同时与所述进气口和所述出气口连通，所述进气口处设有从第二空腔向第一空腔导通的单向气阀，所述出气口处设有温控阀，所述温控阀分别在高温和低温时打开和关闭。进一步地，所述第一空腔内位于所述活塞远离所述补偿控制组件的一侧设有密封件，所述密封件与所述活塞杆滑动配合，所述密封件用于对所述外套管的内部密封，防止产生漏气，产生额外的气压不足的问题。进一步地，所述第一空腔的内壁位于所述活塞和所述密封件之间设有凸环，凸环能对活塞进行限位，同时防止活塞反复对密封件进行碰撞，导致密封件损坏。进一步地，所述活塞靠近所述补偿控制组件的一面设有凹槽，由于活塞一般为柔性材质，当活塞接触补偿控制组件时会产生一定的形变，则凹槽随之发生形变并排除一定气体，当活塞开始脱离补偿控制组件时，凹槽开始复原，但此时气压小于外界气压，则会产生一定的负压，对活塞脱离补偿控制组件产生一定的阻力，产生了一定的缓冲，防止该尾门撑杆过于快速地拉伸而导致损坏。进一步地，所述补偿控制组件对应所述凹槽设有凸台，所述凹槽与所述凸台间隙配合，延长了活塞脱离补偿控制组件的路程，即增强了缓冲效果。进一步地，所述过孔设置在所述凸台上，便于过孔快速出气。进一步地，所述凸台朝向所述活塞的面为平面，较曲面的产生的负压效果更好。本技术的另一个目的在于提出一种采用上述尾门撑杆的汽车。本技术的有益效果是：采用补偿控制组件能根据温度控制第一空腔内的气压，当低温时，气体从第一空腔流至第二空腔的流速变小，从而在低温状态下增加气压，实现对该尾门撑杆的支撑力补偿；凹槽能产生缓冲作用，防止尾门撑杆因拉伸速度过快而损坏。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术第一实施例的尾门撑杆的剖视结构示意图；图中：1-外套管，11-第一空腔，12-第二空腔，13-凸环，2-活塞，21-活塞杆，22-凹槽，3-补偿控制组件，31-过孔，32-单向阀，33-温控阀，34-凸台，4-连接球头。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术的第一实施例提出一种尾门撑杆，包括外套管1、活塞2和补偿控制组件3。所述活塞2和所述补偿控制组件3均位于所述外套管1内部，所述活塞2与所述外套管1的内壁活动配合，所述活塞2连接活塞杆21，所述活塞杆21贯穿所述外套管1设置，所述活塞杆21的自由端和所述外套管1远离所述活塞杆21的一端均设有连接球头4，所述连接球头4用于分别用于连接汽车车身和尾门，所述补偿控制组件3设置于所述活塞2与所述外套管1远离所述活塞杆21的内壁之间，所述补偿控制组件3将所述外套管1内部分隔为第一空腔11和第二空腔12，所述第二空腔12为远离所述活塞2，所述补偿控制组件3用于控制所述第一空腔11和所述第二空腔12之间的气体交换，所述第一空腔11至所述第二空腔12的气体流速在低温时较高温时小。在本实施例中，高温与低温的临界值为35～40℃，采用补偿控制组件3能根据温度控制第一空腔11内的气压，当环境温度为高温时，第一空腔11和第二空腔12为连通状态，气体能自由在第一空腔11和第二空腔12内流动，当低温时，气体从第一空腔11流至第二空腔12的流速变小，则第一空腔11内能保留较多的气体，从而在低温状态下增加气压，实现对该尾门撑杆的支撑力补偿。所述补偿控制组件3远离所述活塞2设有进气口和出气口，所述补偿控制组件3靠近所述活塞3设有过孔31，所述过孔31同时与所述进气口和所述出气口连通，所述进气口处设有从第二空腔12向第一空腔11导通的单向气阀32，所述出气口处设有温控阀33，所述温控阀33分别在高温和低温时打开和关闭。补偿控制组件3的工作原理是：当环境温度为高温时，第一空腔11和第二空腔12通过温控阀33为连通状态；当环境温度为低温时，温控阀33关闭，大大降低了从第一空腔11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾门撑杆，其特征在于，包括外套管、活塞和补偿控制组件，所述活塞和所述补偿控制组件均位于所述外套管内部，所述活塞与所述外套管的内壁活动配合，所述活塞连接活塞杆，所述活塞杆贯穿所述外套管设置，所述活塞杆的自由端和所述外套管远离所述活塞杆的一端均设有连接球头，所述连接球头用于分别用于连接汽车车身和尾门，所述补偿控制组件设置于所述活塞与所述外套管远离所述活塞杆的内壁之间，所述补偿控制组件将所述外套管内部分隔为第一空腔和第二空腔，所述第二空腔为远离所述活塞，所述补偿控制组件用于控制所述第一空腔和所述第二空腔之间的气体交换，所述第一空腔至所述第二空腔的气体流速在低温时较高温时低。

【技术特征摘要】
1.一种尾门撑杆，其特征在于，包括外套管、活塞和补偿控制组件，所述活塞和所述补偿控制组件均位于所述外套管内部，所述活塞与所述外套管的内壁活动配合，所述活塞连接活塞杆，所述活塞杆贯穿所述外套管设置，所述活塞杆的自由端和所述外套管远离所述活塞杆的一端均设有连接球头，所述连接球头用于分别用于连接汽车车身和尾门，所述补偿控制组件设置于所述活塞与所述外套管远离所述活塞杆的内壁之间，所述补偿控制组件将所述外套管内部分隔为第一空腔和第二空腔，所述第二空腔为远离所述活塞，所述补偿控制组件用于控制所述第一空腔和所述第二空腔之间的气体交换，所述第一空腔至所述第二空腔的气体流速在低温时较高温时低。2.根据权利要求1所述的尾门撑杆，其特征在于，所述补偿控制组件远离所述活塞设有进气口和出气口，所述补偿控制组件靠近所述活塞设有过孔，所述过孔同时与所述进气口和所述出气口连通，所述进气口处设有从第二空腔向第一空腔导通的单...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗喆，尹伟，何伟力，谌林，魏平，杨正刚，张羽，黄照，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36