为了有效地润滑高要求密封的船上具有两个互相对中且相对旋转的螺旋桨的螺旋桨驱动装置，采用了具有循环通入润滑油的加压循环润滑系统，其中连接设置了外轴密封和内轴密封，其中所述的密封为多道密封，它具有许多轴向间隔的单密封，优选唇式密封。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船上具有两个互相对中且相对旋转的螺旋浆的螺旋浆驱动密封上的润滑系统，称为“逆转密封”，在权利要求1的前序部分给出了上述特征。在DE-OS1901620和US-PS4793773中公开了同类的润滑系统，其密封的润滑油供给不是通过单独的压力循环润滑系统实现的，而是通过轴承的润滑系统实现的，其结果是通过轴承实际上是无压地使润滑油得到密封。显然，这类的润滑系统在高要求的密封中不能有效地润滑和必要时同时冷却密封以及各密封相交处，从而降低了单密封的寿命，产生不能密封的危险或导致单密封的失效，由润滑油的出口进入外面的水中。本专利技术的目的在于提供一种改进的上述类型的润滑系统，以克服所述缺点，而达到使海水保持纯净的要求。其目的由权利要求1的特征部分而达到。其单密封与轴承润滑油无关，通过导入润滑，由特有压力下的润滑油产生单密封，因此在极端的负载下达到足够的润滑作用。另一优点是，密封润滑油的压力或温度是可调的不取决于轴承的润滑油，因此可与当时外面水的情况相匹配。本专利技术主题更有益的实施例在从属权利要求中给出。权利要求2给出了适于大轴径的单密封结构。根据权利要求3增强了防止润滑油漏入海水中的安全性，至少在导入压力油的环形间隙与外面的水之间加入两个单密封，以减低安全压力。根据权利要求4的方案可对润滑油的压力、温度及过滤进行简单的调整。按照权利要求5，为了防止在逆转螺旋浆驱动中产生的振动以及本专利技术润滑系统中内外轴之间的间隙的大改变量，针对公知的补偿装置提供了所述的部件。现参照实施例及附图对本专利技术的主题作进一步阐述，其中附图说明图1示出了本专利技术加压循环系统的整个循环的示意结构。图2示出了图1中两个密封部分的详细结构。在两个附图中，相同的零件具有相同的附图标记。空心外轴1通过滑动轴承2旋转支承在刚性地与船体连接的轴输出管3中，在其内部的滑动轴承5中旋转支承一内轴4，只示出了套筒部分6的外螺旋浆与外轴1刚性连接，其内轴支承一同样示意性的内螺旋浆7。外轴密封AA在所述实施例中配有4个唇式密封8.1-8.4，它们与支承在外套1上的轴套1.1的密封唇配合作用。通过唇式密封8.1-8.4中的两个外密封8.1和8.2与外面的水W隔绝，通过两个内密封8.3和8.4与轴承润滑油腔隔绝，并各被夹持在两壳体环9.1-9.5之间，其壳体环形成一整体并刚性地与轴输出管3连接。内轴密封1A在该实施例中配有3个唇密封10.1-10.3，它们与具有支承在内轴4上的轴套4.1的密封唇配合作用。唇式密封10.1-10.3中的两个外密封10.1和10.2隔绝外面的水W，其内密封10.3隔绝润滑油腔5，并同样各被夹持在两壳体环11.1-11.4之间，其壳体环形成一整体件。该整体件例如通过两弹性环壁24流体密封地与适宜的支承环11.5连接，其支承环的侧面刚性地与外轴的套筒6连接。公知的弹性悬挂的内轴密封1A起到了补偿两轴1和4之间的振动和间隙误差的作用。上述的驱动密封系统集成一加压循环润滑系统，它包括一压力泵12、与压力泵12的压力侧连接的高压容器13、与该容器13连接的通道14且与外轴密封AA连通、与其通道14连接的通道孔20并与内轴密封1A连通、与内轴密封1A连接的回流通道孔22、与孔22连通的排出通道17、通道17与收集容器18连通，其容器18与泵12的吸入侧连接。现特别根据图2详细描述对本专利技术有益的两密封部分的所述循环过程所述的与高压容器13连通的、并引入外轴AA整体件的通道14通到环形间隙19，其间隙19与通道孔20连通，其通道孔20穿过轴承套1-1和外螺旋浆的套筒6进入内轴密封1A，并通入在隔绝轴承润滑油腔5的唇式密封10.3和与其相邻的唇式密封10.2之间的环形间隙21。回流通道孔22从同一环形间隙21伸出，与出口相隔180°并穿过内轴密封1A，外螺旋浆的套筒6和轴承套1.1进入外轴密封AA，并通入两个隔绝轴承润滑油腔5的唇式密封8.3和8.4之间的环形间隙23。其排出通道17从同一环形间隙23引出，穿过外轴密封AA和轴输出管子并通进收集管容器18。权利要求1.用于船上具有两个互相对中且相对旋转的螺旋浆轴的螺旋浆驱动密封上的润滑系统，其螺旋浆轴具有外轴密封和内轴密封，其外轴密封流体密封地与轴输出管连接，其内轴密封流体密封地与外螺旋浆的套筒连接，其中所述密封提供了呈中心位置的润滑油，其特征在于，所述的密封结构至少具有三个轴向间隔的单密封，优选唇式密封，其润滑油供给装置是一单独的如加压循环润滑系统，该系统包括一从压力源(12)通入外轴密封的、且通入两个相邻外轴密封的单密封(8.1-8.4)之间的双环间隙(19，23，25)之一的通道(14)，该系统还包括一穿过所述外轴(1)或置于外轴上的轴套(1.1)和外螺旋浆的套筒(6)的通道孔(20)，所述通道孔(20)一方面与所述的环形间隙(19，23，25)之一连通，另一方面与内轴密封(1A)的相邻单密封(10.1-10.3)之间的环形间隙(21，26)之一连通，该系统还包括一穿过外螺旋浆的套筒(6)和外轴(1)或置于外轴上的轴套(1.1)的、实际上与通道孔(20)对置的回流孔(22)，该回流孔一方面与所述内轴密封(1A)的环形间隙(21，26)之一连通，另一方面与外轴密封(AA)相邻单密封(8.1-8.4)之间的另一环形间隙(19，23，25)连通，最后该系统还包括一排出通道17，它从环形间隙(19，23，25)之一引出，并穿过外轴密封(AA)和轴输出管(3)进入泵(12)。2.如权利要求1所述的润滑系统，其特征在于所述的外轴密封(AA)为四道密封，它具有两道隔绝处于密封的外面水的单密封和两道隔绝处于密封的轴承润滑油腔(5)的单密封，所述的内轴密封(1A)为三道密封，它具有两道隔绝处于密封的外面水的单密封(10.1、10.2)和一道隔绝轴承润滑油腔(5)的单密封(10.3)。3.如权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，所述环形间隙(19)位于外轴密封(AA)的一对单密封(8.1，8.2和8.3，8.4)之间，环形间隙(21)位于隔绝轴承润滑油腔(S)和内轴密封(1A)的相邻密封(10.2)之间，环形间隙(23)位于外轴密封的两个隔绝轴承润滑油腔(S)的单密封(8.3，8.4)之间。4.如权利要求1-3之一所述的润滑系统，其特征在于，压力源由泵(12)构成，它的压力侧与高压容器(13)连接，吸入侧与收集容器(18)连接。5.如权利要求1-4之一所述的润滑系统，其特征在于，在所述的内轴密封(1A)中，其单密封(10.1-10.3)由呈一整体的壳体环(11.1-11.4)夹持，其壳体环通过弹性的、抵抗流体压力的环形壁(24)与固定在外轴的套筒(6)上的支承环(11.5)连接，借助流体密封的塑料管使壳体环整体之间的间隙腔(21)与支承环连通。全文摘要为了有效地润滑高要求密封的船上具有两个互相对中且相对旋转的螺旋桨的螺旋桨驱动装置，采用了具有循环通入润滑油的加压循环润滑系统，其中连接设置了外轴密封和内轴密封，其中所述的密封为多道密封，它具有许多轴向间隔的单密封，优选唇式密封。文档编号B63H23/36GK1100376SQ93114149公开日1995年3月22日 申请日期1993年9月30日 本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于船上具有两个互相对中且相对旋转的螺旋浆轴的螺旋浆驱动密封上的润滑系统，其螺旋浆轴具有外轴密封和内轴密封，其外轴密封流体密封地与轴输出管连接，其内轴密封流体密封地与外螺旋浆的套筒连接，其中所述密封提供了呈中心位置的润滑油，其特征在于，所述的密封结构至少具有三个轴向间隔的单密封，优选唇式密封，其润滑油供给装置是一单独的如加压循环润滑系统，该系统包括一从压力源（１２）通入外轴密封的、且通入两个相邻外轴密封的单密封（８. １－８. ４）之间的双环间隙（１９，２３，２５）之一的通道（１４），该系统还包括一穿过所述外轴（１）或置于外轴上的轴套（１. １）和外螺旋浆的套筒（６）的通道孔（２０），所述通道孔（２０）一方面与所述的环形间隙（１９，２３，２５）之一连通，另一方面与内轴密封（１Ａ）的相邻单密封（１０. １－１０. ３）之间的环形间隙（２１，２６）之一连通，该系统还包括一穿过外螺旋浆的套筒（６）和外轴（１）或置于外轴上的轴套（１. １）的、实际上与通道孔（２０）对置的回流孔（２２），该回流孔一方面与所述内轴密封（１Ａ）的环形间隙（２１，２６）之一连通，另一方面与外轴密封（ＡＡ）相邻单密封（８. １－８. ４）之间的另一环形间隙（１９，２３，２５）连通，最后该系统还包括一排出通道１７，它从环形间隙（１９，２３，２５）之一引出，并穿过外轴密封（ＡＡ）和轴输出管（３）进入泵（１２）。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：EP冯堡根，G皮施，
申请(专利权)人：布隆福斯工业有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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