用于电动汽车的悬置隔振组件及其电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于电动汽车的悬置隔振组件及其电动汽车，其中，所述用于电动汽车的悬置隔振组件包括副车架固定部、变速器固定部、连接所述副车架固定部与所述变速器固定部的支架本体，所述副车架固定部设有贯通的副车架安装孔，所述副车架安装孔内压装有一级隔振组件，所述一级隔振组件包括由内到外依次设置的第一内骨架、过盈配合压装在所述内骨架外周面的一级隔振件、安装在所述一级隔振件外周面的副车架固定部本体，远离所述支架本体的所述变速器固定部上设有至少一个变速器安装孔，所述变速器安装孔内压装有二级隔振组件。区别于以往的电动汽车悬置隔振系统，该电动汽车悬置隔振组件由二级隔振单元组成，既具有较强地抗扭能力，又具备较好地隔振性能。

【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车的悬置隔振组件及其电动汽车
本技术涉及汽车零部件
，具有涉及一种电动汽车悬置隔振组件。
技术介绍
随着越来越严重的能源消耗，环境污染等一系列问题，电动汽车的推广力度在我国越来越大。在国家战略推进和技术发展支持下，电动汽车发展越来越迅速，市场认可度提高，更多技术企业加入到电动汽车的研发中。对于电动汽车，悬置系统作为支撑电机的重要部件，不但影响汽车动力系统的整体运转，还影响了汽车的振动噪声性能，需要对电动汽车的悬置隔振性能进行深入研究。同时，由于发动机与电机在振动噪声、扭矩特性上存在较大区别，这对悬置系统的设计优化匹配带来影响。电动机和发动机的特性不同，传统的分析设计方法可以借鉴，但在研究电动汽车动力总成悬置系统的隔振问题必须根据电动汽车特点进行调整。现有技术中电动汽车悬置装置取消了传统燃油车对扭矩波动隔振效果较好的液压悬置，转而使用抗扭效果较好的橡胶悬置，从而提高了悬置系统的抗扭限位能力。对于橡胶悬置，较大的抗扭性能意味着较大的动静刚度，使得橡胶悬置的隔振性能降低，尤其是高频振动的隔振效果降低更甚。基于此，本申请提供了一种电动汽车悬置隔振组件。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本实用型提供了一种电动汽车悬置隔振组件，区别于以往的电动汽车悬置隔振系统，该电动汽车悬置隔振组件由二级隔振单元组成，既具有较强地抗扭能力，又具备较好地隔振性能。本技术提供一种电动汽车悬置隔振组件，其中，所述电动汽车悬置隔振组件包括副车架固定部、变速器固定部、连接所述副车架固定部与所述变速器固定部的支架本体，所述副车架固定部设有贯通的副车架安装孔，所述副车架安装孔内压装有一级隔振组件，所述一级隔振组件包括由内到外依次设置的第一内骨架、过盈配合压装在所述内骨架外周面的一级隔振件、安装在所述一级隔振件外周面的副车架固定部本体，远离所述支架本体的所述变速器固定部上设有至少一个变速器安装孔，所述变速器安装孔内压装有二级隔振组件。优选地，所述一级隔振组件压装在所述副车架安装孔内，所述副车架安装孔的内周面与所述副车架固定部本体的外周面接触，所述副车架固定部本体压装在所述一级隔振件的外周面上，所述一级隔振件过盈配合压装在所述第一内骨架外周面上，所述内骨架凸出所述副车架固定部本体。优选地，远离所述支架本体的所述变速器固定部侧边缘沿上下方向间隔设有多个所述变速器安装孔，所述变速器安装孔内压装有二级隔振组件，所述二级隔振组件一端通过螺栓连接均固定在防脱板上，所述防脱板与多个所述二级隔振组件形成整体结构。优选地，所述二级隔振组件包括由内到外依次设置的第二内骨架、过盈配合压装在所述内骨架外周面的二级隔振件、安装在所述二级隔振件外周面的变速器固定部本体，所述二级隔振组件压装在所述变速器安装孔内，所述变速器固定部本体与所述变速器安装孔内周面接触。优选地，所述二级隔振组件刚度远大于所述一级隔振组件刚度，所述二级隔振件刚度远大于所述一级隔振件刚度。本技术提供一种电动汽车，其中，所述电动汽车包括本申请提供的电动汽车悬置隔振组件，以及固定在所述电动汽车悬置隔振组件上的所述变速器固定部上的悬置支架。本技术的有益效果为：本技术提供一种电动汽车悬置隔振组件，该电动汽车悬置隔振组件由二级隔振单元组成，在动力总成大扭矩工况时，比如急加速、制动和蠕行等，动力总成发生位移，所述一级隔振件开始压缩，当位移较大，一级隔振件出现压死时，一级隔振件已经无法继续起到缓冲作用了，如果位移继续增大，变速器固定部压装的二级隔振件开始压缩，使悬置隔振组件继续起到缓冲作用，从而起到了较好的抗扭作用。本技术提供的电动汽车悬置隔振组件装配简单，提高了乘务人员乘车舒适性，免受发动机工作上振动产生的振动噪声污染。附图说明图1本技术提供一种电动汽车悬置隔振组件结构图。图2本技术提供一种电动汽车悬置隔振组件结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。根据图1所示，本技术提供一种电动汽车悬置隔振组件，所述电动汽车悬置隔振组件包括副车架固定部1、变速器固定部2、连接所述副车架固定部1与所述变速器固定部2的支架本体3，所述副车架固定部1设有贯通的副车架安装孔4，所述副车架安装孔4内压装有一级隔振组件5，所述一级隔振组件5包括由内到外依次设置的第一内骨架6、过盈配合压装在所述内骨架6外周面的一级隔振件7、安装在所述一级隔振件7外周面的副车架固定部本体8，远离所述支架本体3的所述变速器固定部2上设有至少一个变速器安装孔9，所述变速器安装孔9内压装有二级隔振组件10。在本技术的具体实施例中，所述一级隔振组件5压装在所述副车架安装孔4内，所述副车架安装孔4的内周面与所述副车架固定部本体8的外周面接触，所述副车架固定部本体8压装在所述一级隔振件7的外周面上，所述一级隔振件7过盈配合压装在所述第一内骨架6外周面上，所述内骨架6凸出所述副车架固定部本体8。远离所述支架本体3的所述变速器固定部2侧边缘沿上下方向间隔设有多个所述变速器安装孔9，所述变速器安装孔9内压装有二级隔振组件10，所述二级隔振组件10一端通过螺栓连接均固定在防脱板11上，所述防脱板11与多个所述二级隔振组件10形成整体结构。所述二级隔振组件10包括由内到外依次设置的第二内骨架12、过盈配合压装在所述内骨架外周面的二级隔振件13、安装在所述二级隔振件13外周面的变速器固定部本体14，所述二级隔振组件10压装在所述变速器安装孔14内，所述变速器固定部本体2与所述变速器安装孔14内周面接触。所述二级隔振组件10刚度远大于所述一级隔振组件5刚度，所述二级隔振件13刚度远大于所述一级隔振件7刚度。在本技术的具体实施中，所述支架本体3连接所述副车架固定部1与所述变速器固定部2组成一体式结构，所述防脱板11将所述变速器固定部2压装的多个所述二级隔振组件10连接在一起，使所述二级隔振组件10以整体结构运作。根据本技术一方面所述的电动汽车悬置隔振组件，在动力总成大扭矩工况时，比如急加速、制动和蠕行等，动力总成发生位移，所述一级隔振件开始压缩，当位移较大，一级隔振件出现压死时，一级隔振件已经无法继续起到缓冲作用了，如果位移继续增大，变速器固定部的二级隔振件开始压缩，使悬置隔振组件继续起到缓冲作用，从而起到了较好的抗扭作用。根据本技术另一方面所述的电动汽车悬置隔振组件，所述二级隔振组件的刚度远大于所述一级隔振组件的刚度，所述二级隔振件的刚度远大于所述一级隔振件的刚度，在车辆正常行驶时，主要由一级隔振件进行隔振缓冲，本技术采用的一级隔振件较现有技术中隔振件刚度小，因此汽车行驶过程中隔振效果和整车舒适性能均较优。在本技术提供的技术方案中，所述电动汽车悬置隔振组件采用的所述支架本体3为铸铝件，所述支架本体3的结构进行了轻量化设计。另外，本技术提供的电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车的悬置隔振组件，其特征在于，所述电动汽车悬置隔振组件包括副车架固定部、变速器固定部、连接所述副车架固定部与所述变速器固定部的支架本体，所述副车架固定部设有贯通的副车架安装孔，所述副车架安装孔内压装有一级隔振组件，所述一级隔振组件包括由内到外依次设置的第一内骨架、过盈配合压装在所述内骨架外周面的一级隔振件、安装在所述一级隔振件外周面的副车架固定部本体，远离所述支架本体的所述变速器固定部上设有至少一个变速器安装孔，所述变速器安装孔内压装有二级隔振组件。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的悬置隔振组件，其特征在于，所述电动汽车悬置隔振组件包括副车架固定部、变速器固定部、连接所述副车架固定部与所述变速器固定部的支架本体，所述副车架固定部设有贯通的副车架安装孔，所述副车架安装孔内压装有一级隔振组件，所述一级隔振组件包括由内到外依次设置的第一内骨架、过盈配合压装在所述内骨架外周面的一级隔振件、安装在所述一级隔振件外周面的副车架固定部本体，远离所述支架本体的所述变速器固定部上设有至少一个变速器安装孔，所述变速器安装孔内压装有二级隔振组件。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的悬置隔振组件，其特征在于，所述一级隔振组件压装在所述副车架安装孔内，所述副车架安装孔的内周面与所述副车架固定部本体的外周面接触，所述副车架固定部本体压装在所述一级隔振件的外周面上，所述一级隔振件过盈配合压装在所述第一内骨架外周面上，所述内骨架凸出所述副车架固定部本体。3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的悬置隔振组件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王镇，
申请(专利权)人：无锡英捷汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32