本实用新型专利技术涉及一种适用于循环球动力转向器的整体式内置卸荷阀总成，属汽车动力转向器技术领域，它由支撑管、左阀座、右阀座和卸荷件构成，支撑管的一端端口处固装有左阀座，支撑管的另一端端口处固装有右阀座，支撑管内对称状活动安装有卸荷件，卸荷件的一端通过弹簧相互连接，卸荷件的另一端分别通过左阀座和右阀座延伸到壳体外。该循环球动力转向器的整体式内置卸荷阀总成具有结构简单和易于布置的特点，转向螺母带动该卸荷阀不断左右移动，并在移动到极限位置时触碰转向器壳体自动进行卸荷，防止由于液压力过高对转向器产生损伤，解决了现有卸荷阀存有的结构复杂和难以在转向器内布置的问题，满足了汽车动力转向器的卸荷需要。
An integral built-in unloading valve assembly of circulating ball power steering gear
【技术实现步骤摘要】
一种循环球动力转向器的整体式内置卸荷阀总成
本技术涉及一种适用于循环球动力转向器的整体式内置卸荷阀总成，属汽车动力转向器
技术介绍
目前常见的汽车转向器往往采用液压助力，能带来更好的驾驶体验，但是当转向到左右极限位置时，转向器阻力变大，液压系统的负荷上升，需要及时泄压来对液压系统进行保护，一般采用加装卸荷阀的方式来及时卸荷。常规的卸荷阀分为分体式结构和整体贯通式结构：分体式卸荷阀需要利用到壳体尾部中心的油孔，且需要对堵盖上的卸荷阀座进行二次调整，但壳体尾部中心的油孔承担重要的回油工作，因此分体式的卸荷阀结构具有很大的局限性；对于整体贯通式的卸荷阀，需要在阀体上安装右顶杆总成，以便顶开钢球完成卸荷工作，但右顶杆总成需要在阀体上进行开槽，占用本就有限的空间，因此阀体往往由于结构限制，无法安装右顶杆总成，导致整体贯通式的卸荷阀无法工作。由于常规结构的卸荷阀难以满足使用要求，因此需要一种新的卸荷阀来解决上述的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种结构简单、易于布置，以解决现有卸荷阀存有的结构复杂和难以在转向器内布置问题的卸荷阀总成。本技术的技术方案是：一种循环球动力转向器的整体式内置卸荷阀总成，它由支撑管、左阀座、右阀座和卸荷件构成，其特征在于：支撑管的一端端口处固装有左阀座，支撑管的另一端端口处固装有右阀座，支撑管内对称状活动安装有卸荷件，卸荷件的一端通过弹簧相互连接，卸荷件的另一端分别通过左阀座和右阀座延伸到壳体外。所述的支撑管的内孔为变径孔，内孔的孔径沿两端向内阶梯状减小。所述的左阀座呈筒状，左阀座上设置有限位凸缘，限位凸缘两侧的左阀座上分别设置有密封槽，密封槽内设置有密封圈。所述的右阀座呈变径筒状，右阀座小径筒的一端上设置有密封槽，密封槽内设置有密封圈，右阀座大径筒的一端上设置有卡槽。所述的卸荷件由顶杆和杆套构成，顶杆的一端活动安装在支撑管内，顶杆的另一端上套装有杆套，套装有杆套的顶杆一端端头延伸到杆套外。所述的顶杆的一端设置有封堵凸缘，封堵凸缘一侧的顶杆上设置有锥形的堵头。所述的杆套的一端设置有防脱凸缘，杆套的另一端对称状设置有进液孔，进液孔与杆套的内孔连通。本技术的优点在于：该循环球动力转向器的整体式内置卸荷阀总成具有结构简单和易于布置的特点，由于高压区域的液压力会打开一侧的卸荷件，因此该卸荷阀总处于一侧打开的状态，当转向螺母移动到左右极限位置时，另一侧的卸荷阀即会被顶开，使转向器上下腔连通，实现卸荷的功能，解决了现有卸荷阀存有的结构复杂和难以在转向器内布置的问题，满足了汽车动力转向器的卸荷需要。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的左阀座的结构示意图；图3为本技术的右阀座的结构示意图；图4为本技术的卸荷件的结构示意图；图5为本技术的工作示意图。图中：1、支撑管，2、左阀座，3、右阀座，4、卸荷件，5、限位凸缘，6、密封槽，7、密封圈，8、卡槽，9、弹簧，10、顶杆，11、杆套，12、封堵凸缘，13、堵头，14、防脱凸缘，15、进液孔，16、转向器，17、转向螺母。具体实施方式该循环球动力转向器16的整体式内置卸荷阀总成由支撑管1、左阀座2、右阀座3和卸荷件4构成，支撑管1用来对管内的各部件起保护作用，支撑管1的内孔为变径孔，内孔的孔径沿两端向内阶梯状减小，内孔的阶梯状设置对各部件起到限位作用。支撑管1的一端端口处固装有左阀座2，左阀座2用来对该卸荷阀进行限位，使该卸荷阀在转向器16内无法产生移动，左阀座2呈筒状，左阀座2上设置有限位凸缘5，限位凸缘5用来对左阀座2进行限位，使左阀座2固定在支撑管1上，限位凸缘5两侧的左阀座2上分别设置有密封槽6，密封槽6内设置有密封圈7，密封圈7用来隔绝该卸荷阀外部的液压油。支撑管1的另一端端口处固装有右阀座3，右阀座3用来配合左阀座2对该卸荷阀进行限位，使该卸荷阀在转向器16内无法产生移动，右阀座3呈变径筒状，右阀座3小径筒的一端上设置有密封槽6，密封槽6内设置有密封圈7，右阀座3大径筒的一端上设置有卡槽8，卡槽8用来对该卸荷阀进行定位，将该卸荷阀固定在转向器16内。支撑管1内对称状活动安装有卸荷件4，卸荷件4的一端通过弹簧9相互连接，弹簧9用来使卸荷件4在工作后回到原位，卸荷件4的另一端分别通过左阀座2和右阀座3延伸到壳体外，左阀座2和右阀座3分别对卸荷件4起限位作用，防止卸荷件4脱离支撑管1。卸荷件4由顶杆10和杆套11构成，顶杆10的一端活动安装在支撑管1内，安装在支撑管1内的顶杆10上设置有封堵凸缘12，封堵凸缘12用来形成封堵，防止外部的液压油进入支撑管1，封堵凸缘12同时对顶杆10具有限位作用，封堵凸缘12一侧的顶杆10上设置有锥形的堵头13，堵头13用来提高封堵时的密封性；顶杆10的另一端上套装有杆套11，套装有杆套11的顶杆10一端端头延伸到杆套11外，杆套11的一端设置有防脱凸缘14，防脱凸缘14用来配合右阀座3使杆套11无法脱离支撑管1，杆套11的另一端对称状设置有进液孔15，进液孔15与杆套11的内孔连通，进液孔15用来加快卸荷时的进液速度，以便快速卸荷，杆套11的内孔与顶杆10间隙配合，用来形成卸荷通道，杆套11在未卸荷时用来配合堵头13形成封堵。该卸荷阀总成的工作过程为：将该卸荷阀总成安装在转向器16的转向螺母17的上端，此时两个卸荷件4的端头分别延伸到转向螺母17的外侧；转向器16开始工作，液压油进入转向器16的左右腔，初始状态时，转向器16的右腔为高压区，转向器16的左腔为低压区，转向螺母17在液压力的作用下向左移动；此时，该卸荷阀总成右端的卸荷件4在转向器16右腔的液压力作用下打开，具体为：液压力推动该卸荷阀总成右端的顶杆10向左退进支撑管1内，同时压缩弹簧9，由于堵头13离开了杆套11内孔，杆套11使该卸荷阀总成与转向器16的右腔连通；当转向螺母17在液压力的作用下移动到左极限位置，该卸荷阀总成左端的卸荷件4接触壳体并退进支撑管1内，由于顶杆10的端头伸出到杆套11外，因此顶杆10回退的距离大于杆套11，即堵头13会离开杆套11内孔，杆套11使该卸荷阀总成与转向器16的左腔连通，即此时支撑管1的内孔使转向器16的左腔和右腔连通，起到了卸荷的作用；转向器16换向时，转向器16的左腔为高压区，转向器16的右腔为低压区，转向螺母17在液压力的作用下向右移动；此时，该卸荷阀总成左端的卸荷件4在转向器16左腔的液压力作用下打开，使该卸荷阀总成与转向器16的左腔连通，卸荷阀总成右端的卸荷件4在弹簧9作用下形成封堵；当转向螺母17在液压力的作用下移动到右极限位置，该卸荷阀总成右端的卸荷件4接触壳体并退进支撑管1内，杆套11使该卸荷阀总成与转向器16的右腔连通，支撑管1内孔使转向器16的左腔和右腔连通，起到卸荷的作用；因此在转向器16的工作过程中，转向螺母17带动该卸荷阀不断左右往复式移动，并在移动到极限位置时触碰转向器16壳体自动进行卸荷，防止由于液压力过高对液压系统产生损伤，对转向器16具有保护作用，且减小了空间的占用，便于在转向器16内设置其他部件，解决了现有卸荷阀存有的结构复杂和难以在转向器16内布置的问题，满足了汽车动力转向器16的卸荷需要。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种循环球动力转向器（16）的整体式内置卸荷阀总成，它由支撑管（1）、左阀座（2）、右阀座（3）和卸荷件（4）构成，其特征在于：支撑管（1）的一端端口处固装有左阀座（2），支撑管（1）的另一端端口处固装有右阀座（3），支撑管（1）内对称状活动安装有卸荷件（4），卸荷件（4）的一端通过弹簧（9）相互连接，卸荷件（4）的另一端分别通过左阀座（2）和右阀座（3）延伸到壳体外。
【技术特征摘要】
1.一种循环球动力转向器（16）的整体式内置卸荷阀总成，它由支撑管（1）、左阀座（2）、右阀座（3）和卸荷件（4）构成，其特征在于：支撑管（1）的一端端口处固装有左阀座（2），支撑管（1）的另一端端口处固装有右阀座（3），支撑管（1）内对称状活动安装有卸荷件（4），卸荷件（4）的一端通过弹簧（9）相互连接，卸荷件（4）的另一端分别通过左阀座（2）和右阀座（3）延伸到壳体外。2.根据权利要求1所述的一种循环球动力转向器（16）的整体式内置卸荷阀总成，其特征在于：所述的支撑管（1）的内孔为变径孔，内孔的孔径沿两端向内阶梯状减小。3.根据权利要求1所述的一种循环球动力转向器（16）的整体式内置卸荷阀总成，其特征在于：所述的左阀座（2）呈筒状，左阀座（2）上设置有限位凸缘（5），限位凸缘（5）两侧的左阀座（2）上分别设置有密封槽（6），密封槽（6）内设置有密封圈（7）。4.根据权利要求1所述的一种循环球动力转向器（16）的整体式内置卸荷阀总成，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰，万可娇，刘磊，
申请(专利权)人：荆州恒隆汽车技术检测中心，
类型：新型
国别省市：湖北,42
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