一种伸缩式转向管柱制造技术

本实用新型专利技术提供一种伸缩式转向管柱，所述伸缩式转向管柱由内到外依次包括：自身可伸缩调节的芯轴，通过上轴承固定连接在所述芯轴外围的芯轴端内壳体机构，通过过盈压配合连接在所述芯轴端内壳体机构外围的中段内壳体机构，以及与所述中段内壳体机构连接的电机及螺杆机构，所述电机及螺杆机构通过驱动所述中段内壳体机构带动所述芯轴端内壳体机构克服所述中段内壳体机构与所述芯轴端内壳体机构的过盈压滑动摩擦力、以及所述上轴承与所述芯轴向下溃缩。该伸缩式转向管柱通过设置电机及螺杆机构驱动芯轴端内壳体机构和上芯轴向下溃缩达到将方向盘收藏目的。

【技术实现步骤摘要】
一种伸缩式转向管柱
本技术涉及汽车零部件
，具有涉及一种伸缩式转向管柱。
技术介绍
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系统来改变转向轮的偏转角度来实现的，转向系统不仅可以改变汽车的行驶方向，使汽车按驾驶员固定的方向行驶，而且还可以克服由于路面侧向干扰使车轮自行产生的转向，恢复汽车正确的行驶方向。汽车转向系统一般由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分组成，转向操作系统包括方向盘、转向轴等部件。方向盘通过转向轴与转向器连接，当需要调整汽车行驶方向时，驾驶员通过方向盘将力传递给转向器、转向传动机构，转向传动机构将转向器输出的动力传递给转向车轮，实现汽车转向。转向管柱套设于转向轴并支撑着方向盘，对转向轴进行定位，转向管柱是汽车转向系统中一个重要的组成部分。转向管柱对汽车安全性具有重要影响性，当发生交通事故汽车发生前部碰撞时，安全气囊从方向盘中弹出，安全气囊巨大的冲击力不能通过方向盘衰减便直接与驾驶员接触，会对驾驶员造成一定的伤害。即使有安全气囊对驾驶员的保护作用，但是由于方向盘的位置固定，供驾驶员身体前倾的缓冲的空间很小，容易造成驾驶员受到的冲击力较大，不利于驾驶员的行车安全。随着汽车电子技术的发展，汽车自动驾驶已经离我们越来越近，而线控转向系统则会成为未来的发展趋势。转向管柱将不再是必需品，转向管柱的减少能够节省出更多的仪表空间。但对于汽车安全性，缺少转向管柱，当汽车发生碰撞时，带给驾驶员的伤害将变得难以估量，目前仍没有较好的解决方案。基于此，本申请提供一种伸缩式转向管柱，当我们不需要用方向盘时候，伸缩式转向管柱可以带动方向盘伸缩下去，使内饰空间变得更为宽阔，既能节省空间又能溃缩吸能，增大了转向管柱的调节空间，提高了汽车的行车安全性能。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本实用型提供了一种伸缩式转向管柱，该伸缩式转向管柱通过设置电机及螺杆机构驱动芯轴端内壳体机构和上芯轴向下溃缩达到将方向盘收藏目的。本技术提供一种伸缩式转向管柱，其中，所述伸缩式转向管柱由内到外依次包括：自身可伸缩调节的芯轴，通过上轴承固定连接在所述芯轴外围的芯轴端内壳体机构，通过过盈压配合连接在所述芯轴端内壳体机构外围的中段内壳体机构，以及与所述中段内壳体机构连接的电机及螺杆机构，所述电机及螺杆机构通过驱动所述中段内壳体机构带动所述芯轴端内壳体机构克服所述中段内壳体机构与所述芯轴端内壳体机构的过盈压滑动摩擦力、以及所述上轴承与所述芯轴向下溃缩。优选地，所述芯轴由采用花键连接的上芯轴和下芯轴组成，所述上芯轴套接在所述下芯轴外部，所述上芯轴套并以所述下芯轴为限位向下伸缩，所述上芯轴靠近所述上轴承连接处的内径小于所述下芯轴的外径，以限制所述上芯轴在所述下芯轴外部向下溃缩的长度。优选地，所述芯轴端内壳体机构通过所述上轴承固定连接在所述上芯轴外围，所述中段内壳体机构通过过盈压配合连接在所述芯轴端内壳体机构外围，所述芯轴端内壳体机构克服所述中段内壳体机构与所述芯轴端内壳体机构的过盈压滑动摩擦力带动所述上轴承与所述上芯轴向所述下芯轴溃缩。优选地，所述中段内壳体机构上设有凸台，所述电机及螺杆机构中的螺杆贯穿所述凸台，所述电机及螺杆机构中螺杆的外螺纹与所述凸台内螺纹匹配，所述电机及螺杆机构旋转驱动所述中段内壳体机构做直线运动。优选地，所述伸缩式转向管柱还包括固定连接所述中段内壳体机构外围的上外壳体，连接在所述上外壳体外围的支架及连接机构，以及包覆在所述下芯轴外围并与所述支架及连接机构连接的下外壳体，所述支架及连接机构还与所述电机及螺杆机构固定连接。优选地，所述下芯轴的另一端上依次连接有下轴承和螺母，所述螺母用于轴向限位所述下轴承。本技术的有益效果为：本技术提供一种伸缩式转向管柱，该伸缩式转向管柱通过设置电机及螺杆机构驱动芯轴端内壳体机构和上芯轴向下溃缩达到将方向盘收藏目的。在汽车进行人工驾驶时伸出芯轴端内壳体机构和上芯轴，在汽车进行自动驾驶时将方向盘收藏起来，达到智能驾驶目的，与现有技术相比本申请提供的转向管柱轴向调节空间大，调节空间是现有技术的转向管柱调节空间的4倍，本申请提供的转向管柱结构简单。附图说明图1本技术提供的一种伸缩式转向管柱结构图。图2本技术提供的一种伸缩式转向管柱结构图。图3本技术提供的一种伸缩式转向管柱剖视结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。本技术提供一种伸缩式转向管柱，所述伸缩式转向管柱由内到外依次包括：自身可伸缩调节的芯轴，通过上轴承2固定连接在所述芯轴外围的芯轴端内壳体机构3，通过过盈压配合连接在所述芯轴端内壳体机构3外围的中段内壳体机构5，以及与所述中段内壳体机构5连接的电机及螺杆机构8，所述电机及螺杆机构8通过驱动所述中段内壳体机构5带动所述芯轴端内壳体机构3克服所述中段内壳体机构5与所述芯轴端内壳体机构3的过盈压滑动摩擦力、以及所述上轴承2与所述芯轴向下溃缩。本申请提供的伸缩式转向管柱由上芯轴1、上轴承2、芯轴端内壳体3、支架及连接机构4、中段内壳体机构5、上外壳体6、下外壳体7、电机及螺杆8、下紧固螺母9、下轴承10、下芯轴11组成。在本技术的技术方案中，所述芯轴由采用花键连接的上芯轴1和下芯轴11组成，所述上芯轴1套接在所述下芯轴11外部并以所述下芯轴11为限位向下伸缩，所述上芯轴1靠近所述上轴承2连接处的内径小于所述下芯轴11的外径，以限制所述上芯轴1在所述下芯轴11外部向下溃缩的长度。所述芯轴端内壳体机构3通过所述上轴承2固定连接在所述上芯轴1外围，所述中段内壳体机构5通过过盈压配合连接在所述芯轴端内壳体机3构外围，所述芯轴端内壳体机构3克服所述中段内壳体机构5与所述芯轴端内壳体机构3的过盈压滑动摩擦力带动所述上轴承2与所述上芯轴1向所述下芯轴11溃缩。所述中段内壳体机构5上设有凸台，所述电机及螺杆机构8中的螺杆贯穿所述凸台，所述电机及螺杆机构8中螺杆的外螺纹与所述凸台内螺纹匹配，所述电机及螺杆机构8旋转驱动所述中段内壳体机构5做直线运动。所述伸缩式转向管柱还包括固定连接所述中段内壳体机构5外围的上外壳体6，连接在所述上外壳体6外围的支架及连接机构4，以及包覆在所述下芯轴11外围并与所述支架及连接机构4连接的下外壳体7，所述支架及连接机构4还与所述电机及螺杆机构8固定连接。所述下芯轴11的另一端上依次连接有下轴承10和螺母9，所述螺母9用于轴向限位所述下轴承10。本技术提供的伸缩式转向管柱相对于传统的可调节转向管柱轴向调节空间大，传统的可调节转向管柱距离一般为40mm，相同长度的管柱，本申请调节空间距离是传统的可调节转向管柱的4倍以上，解决了方向盘伸缩隐藏功能。在本技术的技术方案中，通过电机及螺杆机构8的驱动，带本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种伸缩式转向管柱，其特征在于，所述伸缩式转向管柱由内到外依次包括：自身可伸缩调节的芯轴，通过上轴承固定连接在所述芯轴外围的芯轴端内壳体机构，通过过盈压配合连接在所述芯轴端内壳体机构外围的中段内壳体机构，以及与所述中段内壳体机构连接的电机及螺杆机构，所述电机及螺杆机构通过驱动所述中段内壳体机构带动所述芯轴端内壳体机构克服所述中段内壳体机构与所述芯轴端内壳体机构的过盈压滑动摩擦力、以及所述上轴承与所述芯轴向下溃缩。

【技术特征摘要】
1.一种伸缩式转向管柱，其特征在于，所述伸缩式转向管柱由内到外依次包括：自身可伸缩调节的芯轴，通过上轴承固定连接在所述芯轴外围的芯轴端内壳体机构，通过过盈压配合连接在所述芯轴端内壳体机构外围的中段内壳体机构，以及与所述中段内壳体机构连接的电机及螺杆机构，所述电机及螺杆机构通过驱动所述中段内壳体机构带动所述芯轴端内壳体机构克服所述中段内壳体机构与所述芯轴端内壳体机构的过盈压滑动摩擦力、以及所述上轴承与所述芯轴向下溃缩。2.根据权利要求1所述的伸缩式转向管柱，其特征在于，所述芯轴由采用花键连接的上芯轴和下芯轴组成，所述上芯轴套接在所述下芯轴外部，所述上芯轴套并以所述下芯轴为限位向下伸缩，所述上芯轴靠近所述上轴承连接处的内径小于所述下芯轴的外径，以限制所述上芯轴在所述下芯轴外部向下溃缩的长度。3.根据权利要求2所述的伸缩式转向管柱，其特征在于，所述芯轴端内壳体机构通过所述上轴承固定连接在所述上芯轴外围，所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志磊，
申请(专利权)人：无锡英捷汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32