船用油润滑艉轴密封装置制造方法及图纸

船用油润滑艉轴密封装置，属端面密封，其特征包括：利用传动螺钉１０将复合材料制成的动环３、弹簧座５、弹簧７、带泵效螺旋环４的动环座８连接成密封组件，同时完成径向和轴向的密封，用泵效螺旋环４和油孔１８作为自动循环润滑系统，后密封装置上有带双唇口的防沙密封环１３，有前后密封压盖１、２２、空心活塞１２、冷却水套２４，密封效果好，不受渔线等缠绕，漏油率极低、安装简便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是船用油润滑艉轴密封装置，适用于油润滑、油冷却艉轴(承)型式船舶的艉轴密封装置。现有技术的密封装置有瑞典塞特瓦(CEDERVALL)公司生产的船上安装的密封装置，见图1-2，其各个零件编号及使用材料如下表 上述己有技术的艉轴密封装置存在的问题是1、结构为外置式结构，整个密封组件外无外壳保护，使整个密封组件均暴露在江或海水里面，容易受外界因素如渔线、渔网缠绕、沙水等侵蚀，导致密封失效。2、性能其摩擦副(动环20A、静环2A)均用铜作材料制作，动环、静环之间的摩擦面是“硬”对“硬”的方式配对，加工精度要求高，同时，密封面的间隙大，无法避免运行过程中润滑油的泄漏，现在国际通用的端面密封润滑油泄漏率标准为1-4升/24小时。3、安装其后密封装置安装在后轴承座端面31与螺旋桨端面30之间，安装必须依靠后轴承座端面31和螺旋桨端面30的距离进行定位、调试，同时以后轴承座端面31与螺旋桨端面30的平行度来保证摩擦副(动环、静环)贴和的紧密性，对现场安装的技术要求高，如果安装不好，密封效果就差。本专利技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种密封效果好、漏油率低、安装简便的船用油润滑艉轴密封装置。技术方案如下船的艉轴9外套有支撑艉轴9的轴承，包括前轴承20和后轴承21。为避免船上的轴承20、21和艉轴9漏油，防止泥沙、水进入而设计本专利技术。本专利技术的船用油润滑艉轴密封装置分别是安装在船的前轴承20前端面的前密封装置和安装在船的后轴承21后端面的后密封装置。前密封装置包括密封组件和自动循环润滑系统，和其余部分；密封组件包括动环3是用复合材料制成的环型圈，动环座8与动环3间以过度齿圈结合，弹簧座5上有弹簧7，利用传动螺钉10将弹簧座5与弹簧7、动环座8连接定位；使动环3、动环座8、弹簧座5、弹簧7、传动螺钉10共同组成密封组件，弹簧座5上有定位螺钉6，使用安装时，将弹簧座5连同密封组件固定在艉轴9上；自动循环油润滑系统包括带泵效螺旋环4的动环座8，前密封压盖1上的机油进口17；其余部分为静环2与空心活塞12为一个整体零件，安装时，套在艉轴9上，密封组件安装在艉轴9上后，动环3压在静环2上，形成有间隙配合的密封面；在前密封压盖1内有放置“O”型密封圈11的槽，空心活塞12内端伸进前密封压盖1内并与“O”型密封圈11、前密封压盖1配合，调整螺栓14将空心活塞12和前密封压盖1固定连接，前密封压盖1上有安装孔17，使用安装时，螺钉17将前密封压盖1固定连接在前轴承20的前端面上，盖住密封组件。工作原理动环3是用复合材料制成的环型圈，动环座8与动环3间以过度齿圈结合，受弹簧7的弹力作用，动环3压在静环2上，与静环2贴和，由于动环3用复合材料制成，并且在复合材料中添加高耐磨、耐腐蚀的特种高分子材料，使动环3的材料具有弹性和耐磨性，使动环3大大增强了局部自偿能力密封原理1、艉轴9转动时，由于密封组件固定在艉轴9上，密封组件随艉轴9转动；2、前密封压盖1固定在前轴承20上，因此，前密封压盖1、静环2和空心活塞12均不随艉轴9转动；3、由于弹簧7的弹力，一方面保证运转中动环3与静环2的紧密贴合，动环3压在静环2上，同时完成轴向和径向两个方向的密封；同时，当艉轴9有一定的径向跳动和轴向串动时，由于弹簧7的弹力存在，始终可以保证动环3与静环2的贴和。自动循环润滑系统原理油箱19中的油经油管15进入油孔18，在前密封装置的封闭腔体中流动，再进入轴承20、21与艉轴9间的缝隙，从出油孔16回到油箱19中；由于带泵效螺旋环4的动环座8随艉轴9旋转，泵效螺旋环4产生脉冲力，推动油在前密封装置和轴承20、21和艉轴9间的腔里自动循环，以保证润滑油能充分润滑并增强散热能力，我们称它为自动循环系统。后密封装置与前密封装置基本相同，不同的是，没有空心活塞12，动环座8上不带泵效螺旋环4，后密封压盖22与后轴承21的后端面靠螺钉17连接，盖住密封组件，后密封压盖22内安装有带有双唇口的防沙密封环13，用于防止泥沙、水的侵入。本专利技术最突出的特点是1、结构有前后密封压盖1、22，防沙密封环13带有双唇口13a、13b，使整个密封组件完全置于密封压盖内，可以有效防止渔线、渔网、绳索的缠绕，并且能很好地保护摩擦副(动环3、静环2)不受沙水侵蚀。2、摩擦副(动环3和静环2)的材质采用“软”对“硬”的方式配对，静环2与空心活塞12为一体，用合金材料制作，动环3用高分子材料制作，采用特殊的加工工艺，在动环(3)中直接添加高耐磨、耐腐蚀的特种高分子复合材料，进一步增强密封的稳定性和持久性，增强了动环3的局部自偿能力；并且使动环3与静环2紧密贴和，使得在运转过程中摩擦副的密封端面润滑油的漏油率基本为零，实现无润滑油泄漏密封，利于环保，由专利技术人作出的试验，将量杯放在船用油润滑艉轴密封装置下，装置连续运行100小时，量杯中基本没有接到密封装置漏出的油；由于自身附带的泵效螺旋环4的随动环座8的转动，实现润滑油自动循环、润滑；而其中的主要的消耗件摩擦副(动环3)，我们则将设计为可拆卸式，一旦检修需要换件，也是十分简单、方便，且成本低廉。3、弹簧座5内有多个小弹簧7组合，作为端面密封的弹性补偿元件，可充分保障端面比压的恒定、和运转过程中作用于摩擦副(动环3、静环2)之间的密封面上的比压分布的均匀，大大增强其使用的可靠性。它不受尾轴转速和轴径大小的限制，轴径增大，只需增加设置弹簧的数量，使其达到设计比压值即可。4、安装按所须端面比压值确定弹簧7的压缩量，设定弹簧座5与前后轴承20、21端面的距离。安装定位后无须调试；旧船改装上本专利技术，不须附加设备或对原固定结构进行改动。 附图说明图1现有技术艉轴密封装置的前密封装置结构图。图2现有技术艉轴密封装置的后密封装置结构图。图3本专利技术的船用油润滑艉轴密封装置实施例1结构图。图4本专利技术的船用油润滑艉轴密封装置实施例2结构图。图5图3中动环3轴向剖视图。图6图3中动环座8主视图。图7图3中动环座8轴向剖视图。图8图7中动环座8自带的泵效螺旋环4外表面图。图9图3中弹簧座5主视图。图10图9中B-B方向视图，即弹簧座5轴向剖视图。图11图3中防沙密封环13轴向剖视图。图3-图11中，各部件标示如下前密封压盖1、静环2、动环3、泵效螺旋环4、弹簧座5、定位螺钉6、弹簧7、动环座8、艉轴9、传动螺钉10、“O”型密封圈11、空心活塞12、防沙密封环13、调整螺栓14、进油管15、出油孔16、螺钉(孔)17、机油进口18、油箱19、前轴承20、后轴承21、后密封压盖22、挡环23、冷却水套24、冷却水进口或出口25、排气螺钉26；图5中动环3上有防转销3c，图6、7中动环座8上有安装动环3的环形槽3a、传动螺钉孔10a、动环防转销孔3b，图9、10中弹簧座5上有传动螺钉孔10b、弹簧孔7a、定位螺钉孔6a，图11的防沙密封环13上有唇口13a、13b。实施例1见图3，本专利技术的船用油润滑艉轴密封装置实施例1结构图。前密封装置包括密封组件、自动循环润滑系统和其余部分；图3，密封组件包括动环3用复合材料制成的环型圈，动环座8与动环3间以过度齿圈结合，弹簧座5上有弹簧7，利用传动螺钉10将弹簧座5与弹簧7、动环座8连接定位；使动环3、动环座8本文档来自技高网...

【技术保护点】
船用油润滑艉轴密封装置，其特征包括：分别是安装在船的前轴承２０前端面的前密封装置和安装在船的后轴承２１后端面的后密封装置。前密封装置包括：密封组件和自动循环润滑系统，和其余部分；密封组件包括：动环３是用复合材料制成的环型圈，动环 座８与动环３间以过度齿圈结合，弹簧座５上有弹簧７，利用传动螺钉１０将弹簧座５与弹簧７、动环座８连接定位；使动环３、动环座８、弹簧座５、弹簧７、传动螺钉１０共同组成密封组件，弹簧座５上有定位螺钉６，使用安装时，将弹簧座５连同密封组件固定在艉轴９上；自动循环油润滑系统包括：动环座８，前密封压盖１上的机油进口１７；其余部分为：静环２与空心活塞１２为一个整体零件，安装时，套在艉轴９上，密封组件安装在艉轴９上后，动环３压在静环２上，形成有间隙配合的密封面；在前密封压盖１ 内有放置“０”型密封圈１１的槽，空心活塞１２内端伸进前密封压盖１内并与“０”型密封圈１１、前密封压盖１配合，调整螺栓１４将空心活塞１２和前密封压盖１固定连接，前密封压盖１上有安装孔１７，使用安装时，螺钉１７将前密封压盖１固定连接在前轴承２０的前端面上，盖住密封组件。后密封装置有与前密封装置相同的密封组件，后密封压盖２２与后轴承２１的后端面靠螺钉１７连接，盖住密封组件，后密封压盖２２内安装有带有双唇口的防沙密封环１３。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冉民，薛松，
申请(专利权)人：四川明达船用密封有限公司，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]