加强轻型五挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种加强轻型五挡变速箱，包括箱体，所述箱体的长度为３４３ｍｍ；在该箱体上分别设有输入轴座、主轴座和副轴座，在上述轴座中分别装有输入轴、主轴和副轴，所述输入轴与副轴之间的中心距为１１３ｍｍ。将变速箱长度设为３４３ｍｍ，把输入轴与副轴之间的中心距设为１１３ｍｍ，使变速箱的体积较小且较为紧凑，并能提高其在车辆中的安装性能，齿轮采用细高齿设计，同时还加强对齿轮、轴的设计，使其传动性能和输出扭矩得到提高。本实用新型专利技术具有结构紧凑、承载能力强与车辆配置范围广的特点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

加强轻型五挡变速箱
本技术涉及一种汽车变速箱，尤其是涉及一种轻型卡车和中型客车用 的加强轻型五挡变速箱。
技术介绍
目前，由于轻型卡车和中型客车的整体结构较小，所以各组件配置空间有限，其中变速箱配置， 一般要求变速箱长度应在400iM,至500mm之间，现有变 速箱的长度都在400mm以上，另外，由于输入轴和副轴之间的中心距大，所以 造成变速箱体积大，因而难以满足与轻型卡车和中型客车配置的需要。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺点，本技术提供一种体积小、承载能力强、 适用范围广和工作噪音低的加强轻型五挡变速箱。本技术解决其技术问题所采用的技术方法是 一种加强轻型五挡变速 箱，包括箱体，所述箱体的长度为343mm;在该箱体上分别设有输入轴座、主轴 座和副轴座，在上述轴座中分别装有输入轴、主轴和副轴，所述输入轴与副轴 之间的中心距为113mm。所述输入轴的内端通过主轴支承孔与主轴首端相联，该主轴首端至尾端依 次套装有四挡齿轮、四五挡同步器、二挡齿轮、三挡齿轮、二三挡同步器、一 挡齿轮、倒挡齿轮和一挡倒挡滑动齿套；该主轴与各挡齿轮之间装有滚针轴承; 上述各同步器和一挡倒挡滑动齿套分别通过相应拨叉与上盖拨叉轴相连，其中 拨叉轴通过滑槽与安装在顶盖的变速机构拨叉相联，所述副轴首端至尾端依次 安装有五挡齿、四挡齿、三挡齿、二挡齿、 一挡齿和倒挡齿，在倒挡齿与箱体 相对应的位置上通过惰性轴套装有双联倒挡惰轮。所述各齿轮上的齿为细高齿。所述同步器为滑块式同步器。在所述主轴上一至五挡齿轮分别与副轴上的相对应齿相啮合。所述主轴上倒挡齿轮与惰性轴上双联倒挡惰轮相啮合。所述惰性轴上双联倒挡惰轮与副轴上倒挡齿相啮合。本技术的有益效果是将变速箱长度设为343mra，把输入轴与副轴之间 的中心距设为]13mm，使变速箱的体积较小且较为紧凑，并能提高其在车辆中的安装性能，齿轮采用细高齿设计，同时还加强对齿轮、轴的设计，使其传动性 能和输出扭矩得到提高。本技术具有结构紧凑、承载能力强与车辆配置范 围广的特点。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中l-箱体，2-上盖，3-顶盖，4-输入轴，5-主轴，6-副轴，7-四挡齿 轮，8-三挡齿轮，9-二挡齿轮，10-—挡齿轮，11-倒挡齿轮，12-四五挡同步器， 13-二三挡同步器，14-一挡倒挡滑动齿套，15-拨叉，16-拨叉轴，17-五挡齿， ]8-四挡齿,19-三挡齿，20-二挡齿，21-一挡齿，22-倒挡齿，23-惰性轴，24-双联倒挡惰轮。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一 步说明参见图l， 一种加强轻型五挡变速箱，包括箱体l，为了达到结构紧凑的目的，该箱体l长度设计为343mm，在本实施例中箱体1上分别设有输入轴座、主 轴座和副轴座，在各轴座中分别装有相应的输入轴4、主轴5和副轴6，其中输 入轴4与副轴6之间的中心距是本技术的设计要点，在本实施例中输入轴4 与副轴6之间的中心距为113,，在上述输入轴4的内端设有主轴5支承孔，所 述输入轴的内端通过主轴5支承孔与主轴5首端相联:,，从主轴5首端至尾端依 次套装有四挡齿轮7，四五挡同步器12， 二挡齿轮9，三挡齿轮8， 二三挡同步 器13, —挡齿轮IO，倒挡齿轮ll， 一挡倒挡滑动齿套14;其中主轴5与各挡 齿轮之间装有滚针轴承，上述各同步器和一挡倒挡滑动齿套14分别通过相应拨 叉15与上盖2拨叉轴16相连，其中拨叉轴16通过滑槽与安装在顶盖3的变速 机构拨叉相眹，在所述副轴6首端至尾端依次安装有五挡齿17、四挡齿18、三 挡齿19、 二挡齿20、 一挡齿21和倒挡齿22，在倒挡齿22与箱体1相对应的位 置上通过惰性轴23套装有双联倒挡惰轮24，其中主轴5上一至五挡齿轮分别与 副轴6上相对应齿相啮合，主轴5上倒挡齿轮10与惰性轴23上双联倒挡惰轮 24相啮合；惰性轴23上双联倒挡惰轮24与中间6轴上倒挡齿相啮合，上述各 齿轮上的齿为细高齿设计，副轴6与副轴6上的齿采用光轴热压装技术。本实 用新型具有结构紧凑、承载能力强和与车辆配置范围广的特点。权利要求1、一种加强轻型五挡变速箱，包括箱体，其特征是所述箱体的长度为343mm；在该箱体上分别设有输入轴座、主轴座和副轴座，在上述轴座中分别装有输入轴、主轴和副轴，所述输入轴与副轴之间的中心距为113mm。2、 如权利要求1所述的加强轻型五挡变速箱，其特征是所述输入轴的内 端通过主轴支承孔与主轴首端相联，该主轴首端至尾端依次套装有四挡齿轮、 四五挡同步器、二挡齿轮、三挡齿轮、二三挡同步器、 一挡齿轮、倒挡齿轮和 一挡倒挡滑动齿套；该主轴与各挡齿轮之间装有滚针轴承；上述各同步器和一 挡倒挡滑动齿套分别通过相应拨叉与上盖拨叉轴相连，其中拨叉轴通过滑槽与 安装在顶盖的变速机构拨乂相联，所述副轴首端至尾端依次安装有五挡齿、四 挡齿、三挡齿、二挡齿、 一挡齿和倒挡齿，在倒挡齿与箱体相对应的位置上通 过惰性轴套装有双联倒挡惰轮。3、 如权利要求2所述的加强轻型五挡变速箱，其特征是所述各齿轮上的 齿为细高齿。4、 如权利要求2所述的加强轻型五挡变速箱，其特征是所述同步器为滑 块式同步器。5、 如权利要求l或2所述的加强轻型五挡变速箱，其特征是在所述主轴 上一至五挡齿轮分别与副轴上的相对应齿相啮合。6、 如权利要求1或2所述的加强轻型五挡变速箱，其特征是所述主轴上倒挡齿轮与惰性轴上双联倒挡惰轮相啮合。7、 如权利要求2所述的加强轻型五挡变速箱，其特征是所述惰性轴上双联倒挡惰轮与副轴上倒挡齿相啮合。专利摘要本技术涉及一种加强轻型五挡变速箱，包括箱体，所述箱体的长度为343mm；在该箱体上分别设有输入轴座、主轴座和副轴座，在上述轴座中分别装有输入轴、主轴和副轴，所述输入轴与副轴之间的中心距为113mm。将变速箱长度设为343mm，把输入轴与副轴之间的中心距设为113mm，使变速箱的体积较小且较为紧凑，并能提高其在车辆中的安装性能，齿轮采用细高齿设计，同时还加强对齿轮、轴的设计，使其传动性能和输出扭矩得到提高。本技术具有结构紧凑、承载能力强与车辆配置范围广的特点。文档编号F16H57/02GK201262224SQ20082020057公开日2009年6月24日 申请日期2008年9月11日 优先权日2008年9月11日专利技术者文晓勤, 王炳基, 王跃生, 祝海燕, 罗元月, 邓帮贵 申请人:韶关宏大齿轮有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加强轻型五挡变速箱，包括箱体，其特征是：所述箱体的长度为３４３ｍｍ；在该箱体上分别设有输入轴座、主轴座和副轴座，在上述轴座中分别装有输入轴、主轴和副轴，所述输入轴与副轴之间的中心距为１１３ｍｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗元月，王炳基，邓帮贵，文晓勤，王跃生，祝海燕，
申请(专利权)人：韶关宏大齿轮有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]