转运车换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转运车换挡机构，它包括换挡油缸、支架和换挡拨叉，所述换挡油缸通过支架与转运车的驱动桥连接，所述换挡油缸的活塞杆与一杆端关节轴承连接，该杆端关节轴承的另一端与换挡拨叉相连。本实用新型专利技术的转运车换挡机构中采用采用杆端关节轴承结构，克服了驱动桥、换挡拨叉以及换挡油缸之间刚性连接所造成的技术问题，提高了驱动桥、换挡拨叉和换挡油缸的可靠性，延长了油封的使用寿命，减少了更换和维修费用，从而进一步产生明显的经济效益和社会效益。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及到工程机械领域，特指一种转运车换挡机构。
技术介绍
目前，沥青混合料转运车被越来越多地使用在沥青摊铺作业中，而沥青混合料转运车在转运摊铺沥青工作时和转场行驶时均需要采用不同的速度，因此转运车的设计中，需要设置转运车高、低速换挡机构。如图3所示，现有技术的转运车换挡机构包括换挡油缸1、支架2、接头4以及换挡拨叉6，其中换挡油缸1通过支架2与驱动桥8固定，换挡油缸1中的活塞杆与接头4通过螺纹连接，经拼紧螺母3拼紧，而接头4又通过销轴紧固件5与换挡拨叉6连接，换挡拨叉6与驱动桥8设有油封7，因此换挡油缸1与换挡拨叉6属刚性连接。使用时，当转运车需转场高速行驶时，换挡油缸1中的活塞杆在油压作用下右移，通过接头4、拼紧螺母3和销轴紧固件5拉动换挡拨叉6一块右移，使驱动桥8在高速挡位行驶。反之，转运车工作时，在油压作用下换挡油缸1中的活塞杆左移，通过接头4、拼紧螺母3和销轴紧固件5推动换挡拨叉6一块左移，使驱动桥8在低速挡位行驶工作。以上的这种结构存在的技术问题就在于因为换挡油缸1与换挡拨叉6属于刚性连接，在制造和装配过程中所产生的误差或其他原因会使换挡油缸1的中心线与换挡拨叉6的中心线很难保证平行；当换挡油缸1动作时，换挡拨叉6会因轴线的偏斜产生不同程度挤压，从而影响油封7的正常密封和换挡油缸的正常工作，会造成换挡不可靠，容易损坏油封7，在驱动桥换挡拨叉6处产生漏油，需要经常更换和维修等。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于针对现有技术存在的技术问题，本技术提供一种能够提高驱动桥换挡拨叉和换挡油缸的可靠性，延长其使用寿命的转运车换挡机构。为了解决上述技术问题，本技术提出的解决方案为一种转运车换挡机构，它包括换挡油缸、支架和换挡拨叉，所述换挡油缸通过支架与转运车的驱动桥连接，其特征在于所述换挡油缸的活塞杆与一杆端关节轴承连接，该杆端关节轴承的另一端与换挡拨叉相连。所述换挡油缸的活塞杆通过拼紧螺母与一杆端关节轴承相连。所述杆端关节轴承通过销轴紧固件与换挡拨叉相连。所述换挡拨叉与驱动桥之间设有油封。与现有技术相比，本技术的优点就在于本技术的转运车换挡机构中采用采用杆端关节轴承结构，克服了驱动桥、换挡拨叉以及换挡油缸之间刚性连接所造成的技术问题，提高了驱动桥、换挡拨叉和换挡油缸的可靠性，延长了油封的使用寿命，减少了更换和维修费用，从而进一步产生明显的经济效益和社会效益。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中杆端关节轴承的结构示意图；图3是现有技术的结构示意图。图例说明1、换挡油缸2、支架3、拼紧螺母4、接头5、销轴紧固件 6、换挡拨叉7、油封8、驱动桥9、杆端关节轴承10、杆端组装体11、自润滑向心关节轴承具体实施方式以下将结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。如图1和图2所示，本技术的转运车换挡机构包括换挡油缸1、支架2、杆端关节轴承9以及换挡拨叉6，其中换挡油缸1通过支架2与驱动桥8固定，在本实施例中，换挡油缸1中的活塞杆与杆端关节轴承9通过螺纹连接，经拼紧螺母3拼紧，杆端关节轴承9的另一端通过销轴紧固件5与换挡拨叉6连接，换挡拨叉6与驱动桥8之间设有油封7。该杆端关节轴承9包括杆端组装体10和自润滑向心关节轴承11，能承受方向不变的径向载荷，同时能承受任一方向不超过径向载荷20％的轴向载荷，因为自润滑向心关节轴承11本身能上下左右偏摆α角，因此换挡油缸1与换挡拨叉6属于柔性联接。杆端关节轴承9可补偿或消除制造装配过程中对换挡拨叉6任一方向不同轴的挤压，从而保证油封7的正常密封以及换挡油缸1的正常工作；还解决了油封7经常需要更换的问题，延长了其使用寿命使换挡拨叉6处不会漏油，进一步保证了驱动桥8的换挡可靠。工作原理当转运车需转场高速行驶时，换挡油缸1中的活塞杆在油压作用下右移，通过杆端关节轴承9、拼紧螺母3和销轴紧固件5拉动换挡拨叉6一块右移，使驱动桥8在高速挡位行驶。反之，转运车工作时，在油压作用下换挡油缸1中的活塞杆左移，通过杆端关节轴承9、拼紧螺母3和销轴紧固件5推动换挡拨叉6一块左移，使驱动桥8在低速挡位行驶工作。权利要求1.一种转运车换挡机构，它包括换挡油缸(1)、支架(2)和换挡拨叉(6)，所述换挡油缸(1)通过支架(2)与转运车的驱动桥(8)相连，其特征在于所述换挡油缸(1)的活塞杆与一杆端关节轴承(9)连接，该杆端关节轴承(9)的另一端与换挡拨叉(6)相连。2.根据权利要求1所述的转运车换挡机构，其特征在于所述换挡油缸(1)的活塞杆通过拼紧螺母(3)与杆端关节轴承(9)相连。3.根据权利要求1或2所述的转运车换挡机构，其特征在于所述杆端关节轴承(9)通过销轴紧固件(5)与换挡拨叉(6)相连。4.根据权利要求1或2所述的转运车换挡机构，其特征在于所述换挡拨叉(6)与驱动桥(8)之间设有油封(7)。5.根据权利要求3所述的转运车换挡机构，其特征在于所述换挡拨叉(6)与驱动桥(8)之间设有油封(7)。专利摘要本技术公开了一种转运车换挡机构，它包括换挡油缸、支架和换挡拨叉，所述换挡油缸通过支架与转运车的驱动桥连接，所述换挡油缸的活塞杆与一杆端关节轴承连接，该杆端关节轴承的另一端与换挡拨叉相连。本技术的转运车换挡机构中采用采用杆端关节轴承结构，克服了驱动桥、换挡拨叉以及换挡油缸之间刚性连接所造成的技术问题，提高了驱动桥、换挡拨叉和换挡油缸的可靠性，延长了油封的使用寿命，减少了更换和维修费用，从而进一步产生明显的经济效益和社会效益。文档编号F16H61/00GK2913746SQ20062005037公开日2007年6月20日 申请日期2006年3月22日 优先权日2006年3月22日专利技术者杨瞻勇, 卢码根, 王文峰 申请人:三一重工股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转运车换挡机构，它包括换挡油缸（１）、支架（２）和换挡拨叉（６），所述换挡油缸（１）通过支架（２）与转运车的驱动桥（８）相连，其特征在于：所述换挡油缸（１）的活塞杆与一杆端关节轴承（９）连接，该杆端关节轴承（９）的另一端与换挡拨叉（６）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨瞻勇，卢码根，王文峰，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]