一种车辆的旋转调速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆的旋转调速装置，属于机械技术领域。它解决了现有技术存在着结构复杂、使用不便的问题。本车辆的旋转调速装置设置于车辆的传动齿轮组处，其特征在于，该装置包括心轴、推挤套、拔套、空心轴、两对棘爪和两个输出齿轮，所述心轴的两端分别为固定部和连接部，推挤套和拔套均套于心轴连接部上，且在推挤套与拔套之间设有当推挤套转动使拔套只能沿心轴轴向移动的推动结构，所述的空心轴套在拔套上，上述的棘爪铰接于空心轴上，所述的棘爪均与其相对应的输出齿轮相啮合，且在棘爪与拔套之间设有当拔套移动能使其中一个棘爪与其相对应输出齿轮啮合并传递动力的控制机构。它结构简单、操作简便。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种调速装置，特别是 一种车辆用的旋转调速装置。
技术介绍
电瓶车是一种新型的轻便型车辆，作为一种交通工具已被广 泛使用。通常，电瓶车具有调速功能。也就是说，它能实现高低速的转变。例如，中国专利其公开号CN201027916Y提供的一种"新型 低速轻型车变速器"，它是由一系列的齿轮组构成，也就是说它是 在原变速器输出轴后另外再增加一个传动机构。这样的结构使得 上述专利能适合于多种车辆，其适用性比较高；当然，它也能实 现速度的调节。但是，过多的齿轮组和传动轴使得上述专利的结构复杂，整 个变速器体积比较大，成本比较高。现有的其它车辆变速器也存在着类似的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有所存在的上述问题，提供一种 结构简单、使用方便的车辆的旋转调速装置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现 一种车辆的 旋转调速装置，设置于车辆的传动齿轮组处，其特征在于，该装 置包括心轴、推挤套、拔套、空心轴、两对棘爪和两个输出齿轮， 所述心轴的两端分别为固定部和连接部，推挤套和拔套均套于心 轴连接部上，且在推挤套与拔套之间设有当推挤套转动使拔套只能沿心轴轴向移动的推动结构，所述的空心轴套在拔套上，上述 的棘爪铰接于空心轴上，所述的棘爪均与其相对应的输出齿轮相 啮合，且在棘爪与拔套之间设有当拔套移动能使其中一个棘爪与 其相对应输出齿轮啮合并传递动力的控制机构。在本车辆的旋转调速装置中，通过本心轴的固定部能将整个 调速装置固定在车辆上。其中，调速装置的两个输出齿轮的分度 圆直径以及齿数均不相同。初始状态下只有其中一个棘爪与其对应的输出齿轮相啮合并 能传递动力，而另外一个棘爪与其相对应的输出齿轮处于超越离 合状态，即另外一个棘爪与其相对应的输出齿轮虽然啮合，但不 能传递动力。显然，其中一个输出齿轮转动，从而得到一种输出 转速。在推动结构的作用下当转动推挤套使拔套沿心轴轴向移动， 这个过程中拔套不能转动。在控制机构的作用下使得原先啮合在 一起并能传递动力的棘爪与其相对应的输出齿轮脱离，此时该处 的输出齿轮空转。与此同时，原先处于超越离合状态的棘爪和与 其相对应的输出齿轮啮合并能传递动力。显然，这个时候是另外 一个输出齿轮转动。由于两个输出齿轮的分度圆直径及齿数均不 相同，从而使得此情况下得到另外一种输出转速。也就是说，一 种为高速输出，而另外一种为低速输出。当然，本调速装置在工作过程中，空心轴是相对于心轴及拔 套转动的。在上述的车辆的旋转调速装置中，所述的推动结构包括推挤 套倾斜端口处的推挤面一和拔套倾斜端口处的推挤面二，且推挤 面一能与推挤面二接触，所述的心轴外侧安装凸出的导向销，所 述的拔套上具有与导向销相匹配的导向槽，上述导向销嵌于导向 槽处。在导向销和导向槽的作用下拔套不能转动，拔套只能沿着心轴轴向移动。显然，当推挤面一与推挤面二完全接触时，拔套处 于内縮状态； 一旦转动推挤套，转动后的推挤面一就会推挤拔套 的推挤面二，并使拔套向外伸出。作为另外一种情况，在上述的车辆的旋转调速装置中，所述 的推动结构包括推挤套倾斜端口处的推挤面一和拔套倾斜端口处 的推挤面二，且推挤面一能与推挤面二接触，所述的拔套内侧具 有凸出的导向销，所述的心轴外侧具有与导向销相匹配的导向槽， 上述导向销嵌于导向槽处。同样的，在导向销和导向槽的作用下拔套不能转动，拔套只 能沿着心轴轴向移动。显然，当推挤面一与推挤面二完全接触时，拔套处于内縮状态； 一旦转动推挤套，转动的推挤面一就会推挤 拔套的推挤面二，并使拔套沿轴向移动。在上述的车辆的旋转调速装置中，所述的控制机构包括拔套 外侧的凸沿，所述的棘爪为高速棘爪和低速棘爪，高速棘爪和低 速棘爪处均设有弹簧，在弹簧的弹力作用下高速棘爪的一端抵靠 在拔套外侧，高速棘爪的另一端与其相对应的输出齿轮啮合，在 弹簧的弹力作用下低速棘爪的一端与拔套脱离，低速棘爪的另一 端与其相对应的输出齿轮啮合，当拔套沿心轴移动后上述的高速 棘爪的一端抵靠在凸沿上，高速棘爪的另一端与其相对应的输出 齿轮脱离，低速棘爪的一端与拔套接触，低速棘爪的另一端与其 相对应的输出齿轮相啮合。在弹簧的弹力作用下高速棘爪的一端是抵靠在拔套上的，而 高速棘爪与其相对应的输出齿轮相啮合。而在弹簧的弹力用下低 速棘爪的一端与拔套处于脱离状态，低速棘爪的另一端也是与其 相对应的输出齿轮相啮合。此时，低速棘爪处的输出齿轮空转， 不能使该输出齿轮输出动力。而高速棘爪处的输出齿轮则带动与 其对应的输出齿轮转动，使该输出齿轮输出动力。当拔套沿心轴轴向移动后，高速棘爪的抵靠在拔套的凸沿上，使得高速棘爪的另一端与其相对应的输出齿轮脱离；此时，在弹簧的弹力作用下低速棘爪的一端抵靠在拔套上，低速棘爪的另一 端与其相对应的输出齿轮相啮合。显然，高速棘爪处的输出齿轮 不能输出动力，而是通过低速棘爪处的输出齿轮输出动力。在上述的车辆的旋转调速装置中，所述的凸沿为斜面。通过 这样的结构，能使高速棘爪顺畅的与凸沿处相接触。作为另外一种情况，在上述的车辆的旋转调速装置中，所述 的凸沿为弧面。显然，这样的结构也能使高速棘爪顺畅的与凸沿 处相接触。在上述的车辆的旋转调速装置中，所述的空心轴侧部具有贯 穿的连接孔，上述的高速棘爪和低速棘爪均通过连杆铰接于空心 轴的连接孔处。通过这样的结构使得高速棘爪和低速棘爪能稳定的与拔套接 触和与输出齿轮啮合。在上述的车辆的旋转调速装置中，所述心轴与拔套之间设有 复位弹簧，在复位弹簧的弹力作用下拔套抵靠在上述的推挤套上。 通过该弹簧能使拔套紧紧的抵靠在推挤套上，也就是说使拔套不 受推挤套推挤时能顺畅的回复至初始位置。在上述的车辆的旋转调速装置中，所述的推挤套与心轴之间 设有扭簧。扭簧的两端是分别连接在推挤套和心轴上的，通过该扭簧能 使推挤套顺畅的回复至初始位置。在上述的车辆的旋转调速装置中，所述的心轴上具有拉绳孔， 一根拉绳穿过拉绳孔连接在上述的推挤套上。需要转动推挤套时， 拉动拉绳就可实现。在上述的车辆的旋转调速装置中，所述的心轴固定部外侧具 有螺纹。通过该螺纹能方便的将心轴连接于车辆上。与现有技术相比，本车辆的旋转调速装置由于只由心轴、拔套、推挤套、空心轴、棘爪和输出齿轮等组成，在该装置中没有 繁多的齿轮组，因此，它的结构比较简单，而且结构也显得比较 紧凑。同时，需要实现高低速转换时，拉动拉绳即可实现，操作显 得简便易行，具有比较高的实用性。附图说明图1是本车辆的旋转调速装置的立体分解结构示意图。 图2是本车辆的旋转调速装置的主视结构示意图。图3是本车辆的旋转调速装置的剖视结构示意图。图中，1、心轴；la、固定部；lb、连接部；lc、导向销；ld、拉绳孔；2、推挤套；2a、推挤面一；3、拔套；3a、推挤面二； 3b、导向槽；3c、凸沿；4、高速棘爪；5、低速棘爪；6、复位弹 簧；7、扭簧；8、空心轴；8a、连接孔；9、连杆；10、输出齿轮； 12、拉绳。具体实施方式如图1和图2所示，本车辆的旋转调速装置连接于电瓶车等 车辆上，它由心轴1、推挤套2、拔套3、棘爪、输出齿轮10和 空心轴8等组成。心轴1的两端分别为固定部la和连接部lb，固定部la外侧 具有螺纹，通过该螺纹可方便的将心轴1固连在车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的旋转调速装置，设置于车辆的传动齿轮组处，其特征在于，该装置包括心轴（１）、推挤套（２）、拔套（３）、空心轴（８）、两对棘爪和两个输出齿轮（１０），所述心轴（１）的两端分别为固定部（１ａ）和连接部（１ｂ），推挤套（２）和拔套（３）均套于心轴（１）连接部（１ｂ）上，且在推挤套（２）与拔套（３）之间设有当推挤套（２）转动使拔套（３）只能沿心轴（１）轴向移动的推动结构，所述的空心轴（８）套在拔套（３）上，上述的棘爪铰接于空心轴（８）上，所述的棘爪均与其相对应的输出齿轮（１０）相啮合，且在棘爪与拔套（３）之间设有当拔套（３）移动能使其中一个棘爪与其相对应输出齿轮（１０）啮合并传递动力的控制机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李子法，
申请(专利权)人：李子法，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]