可翻转搭接站台的列车车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可翻转搭接站台的列车车门，包括上部车门，在上部车门与列车地板之间还设置有下部车门，上部车门与下部车门共同将车厢封闭；下部车门底边铰接在列车上，使下部车门可向外旋转并搭接在站台上。本实用新型专利技术的目的在于：现有针对列车车门与站台之间缝隙而设计的装置，均存在不宜推广应用的问题，提供一种可翻转搭接站台的列车车门。该列车车门通过将车门分割出下部区域，并将下部车门翻转并搭接在站台上的方式，实现覆盖站台缝隙的功能。

【技术实现步骤摘要】
可翻转搭接站台的列车车门
本技术属于轨道交通列车车门
具体地，涉及一种采用翻转方式搭接在站台上的列车车门，及其开启方法和关闭方法。
技术介绍
列车车厢地板一般比站台高5-10cm。并且，为了保证列车在启停过程中的安全性，避免与站台之间发生碰撞，列车与站台之间会留有适当宽度的缝隙。该缝隙的存在，会增大旅客的小件随身物品落入轨道区域及脚卡住在缝隙内的可能性。基于此，设计一种可搭接列车车厢与站台之间的装置较为必要，以降低旅客出事的风险，确保车内外旅客方便安全地上下车。中国专利200710008707.7在2008年公布了一种改善地铁车门与站台缝隙的结构装置，通过在地铁车厢底部设置不同方式伸缩的踏板，用以填补地铁车门与站台间的缝隙，有效提高了乘客上、下车的安全保障。中国专利201420681325.6在2015年也公布了一种地铁车门防护装置，通过在地铁车门下方地板内部沿宽度方向设置容置腔，在腔内设置可前后伸缩移动的防护踏板，挡住车厢与站台之间的缝隙。中国专利201721829633.9在2018年公布了一种轨道交通站台自动衔接装置，将伸缩机构设置在站台台阶侧面上端，通过激光信号的切断来控制伸缩杆的动作，达到无缝连接车门的目的。现有针对列车车门与站台之间缝隙而设计的装置，均存在相应的问题。具体地，目前填补列车与站台缝隙的伸缩机构，在经过多次频繁动作后机构存在松动脱落掉入轨道区域的缺陷。目前列车车厢底部有限的空间不利于单独设置伸缩机构、站台内部设置伸缩机构工作量大的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于：现有针对列车车门与站台之间缝隙而设计的装置，均存在不宜推广应用的问题，提供一种可翻转搭接站台的列车车门及其开启、关闭方法。该列车车门通过将车门分割出下部区域，并将下部车门翻转并搭接在站台上的方式，实现覆盖站台缝隙的功能。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种可翻转搭接站台的列车车门，包括上部车门，在上部车门与列车地板之间还设置有下部车门，上部车门与下部车门共同将车厢封闭；下部车门底边铰接在列车上，使下部车门可向外旋转并搭接在站台上。本方案提供了一种可自由内、外翻转，而且不受列车与站台间垂直高度差影响的车厢与站台搭接装置。作为优选方案，下部车门两个侧边的底部开设有下部车门轴孔，列车上与下部车门轴孔相配合的部位设置有列车轴孔，通过转轴插入下部车门轴孔与列车轴孔，以实现下部车门底边铰接在列车上。作为优选方案，转轴一端设置有花键，下部车门轴孔内设置有与其相匹配的花键，转轴花键端过盈插入下部车门轴孔，转轴另一端与列车轴孔间隙配合；列车上位于下部车门两侧设置有驱动电机，驱动电机的驱动轴与转轴相连，以实现驱动下部车门旋转。作为优选方案，下部车门内侧中部设置有电动推杆铰支座，列车上位于下部车门两侧中部设置有电动推杆，电动推杆的驱动端与电动推杆铰支座连接，以实现驱动下部车门旋转。作为优选方案，列车上还设置有PLC控制器，驱动电机或电动推杆与PLC控制器连接，PLC控制器与设置在站台内的信号控制主机连接。作为优选方案，下部车门顶边设置有弧槽状结构。作为优选方案，下部车门外侧设置有缓冲垫。基于上述的可翻转搭接站台的列车车门的开启方法：下部车门关闭状态下，下部车门直立并将车厢封闭；列车进站停靠后，信号控制主机发出开门指令，PLC控制器接收到开门指令，控制驱动电机或电动推杆驱动下部车门向外旋转至搭接在站台上，上部车门同时接收到开门指令并执行开门动作。基于上述的可翻转搭接站台的列车车门的关闭方法：下部车门开启状态下，下部车门平趟并搭接在站台上；列车出站行驶前，信号控制主机发出关门指令，PLC控制器接收到关门指令，控制驱动电机或电动推杆驱动下部车门向内旋转至将车厢封闭，上部车门同时接收到关门指令并执行关门动作。作为优选方案，当站台设置屏蔽门时，在驱动电机或电动推杆与PLC控制器之间设置延时继电器；屏蔽门开门指令完成后，下部车门再执行开门动作；下部车门关门指令完成后，屏蔽门再执行关门动作；下部车门与屏蔽门之间的动作时间差预先在PLC控制器中设定。综上所述，由于采用了上述技术方案，相比于现有技术，本技术的有益效果是：1)该装置能解决列车与站台之间的缝隙问题，方便旅客尤其是乘坐轮椅的旅客安全上、下车；2)该装置可作为列车车门的一部分，不用另外在列车车厢底部或站台上安装独立的伸缩机构；3)该装置整体结构和动作指令简单，安装、拆卸和维修均比较方便；4)与站台直接接触的车门端面呈弧槽状，可保证车门与站台连接的平顺性过渡；5)该翻转机构具有较强的适应性，当车轮踏面产生一定磨耗后，与站台间高度差的变化对翻转机构几乎没有影响。附图说明图1是实施例1列车及其上部车门、下部车门的示意图。图2是实施例1下部车门搭接在站台上的示意图。图3是实施例1车厢内壁和下部车门两侧开孔的示意图。图4是实施例1连接车厢和下部车门的转轴的结构示意图。图5是实施例2电动推杆及下部车门开启状态的结构示意图。图6是实施例2电动推杆伸长状态(即下部车门开启状态)的结构示意图。图7是实施例2电动推杆收缩状态(即下部车门关闭状态)的结构示意图。附图中部件所对应的标记：1-列车车厢、2-上部车门、3-上部车门玻璃窗、4-下部车门、5-缓冲垫、6-站台、7-下部车门轴孔、8-列车轴孔、9-转轴、91-转轴车厢连接端、92-转轴下部车门连接端、10-电动推杆铰支座、11-电动推杆、12-电动推杆连接座。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1本实施例公开了一种可翻转搭接站台的列车车门，如图1-2所示，包括上部车门，在上部车门与列车地板之间还设置有下部车门，上部车门与下部车门共同将车厢封闭；下部车门底边铰接在列车上，使下部车门可向外旋转并搭接在站台上。其翻转角度可随列车与站台之间缝隙距离和高度差的变化而变化，直到与站台紧密贴靠即可。如图3-4所示，下部车门两个侧边的底部开设有下部车门轴孔，列车上与下部车门轴孔相配合的部位设置有列车轴孔，通过转轴插入下部车门轴孔与列车轴孔，以实现下部车门底边铰接在列车上。下部车门可绕转轴自由转动，实现下部车门的转动。如图4所示，转轴一端设置有花键，下部车门轴孔内设置有与其相匹配的花键，转轴花键端过盈插入下部车门轴孔，转轴另一端与列车轴孔间隙配合；列车上位于下部车门两侧设置有驱动电机，驱动电机的驱动轴与转轴相连，以实现驱动下部车门旋转。驱动电机采用伺服电机。列车上还设置有PLC控制器，驱动电机与PLC控制器连接，PLC控制器与设置在站台内的信号控制主机连接。车门开启、关闭指令均由信号控制室控制。如图3所示，下部车门顶边设置有弧槽状结构，以确保下部车门与站台之间的平顺过渡。如图1所示，下部车门外侧设置有缓冲垫，缓冲垫由橡胶材料制成，可有效避免下部车门外表面与地面的经常摩擦而破坏美观性。基于上述的可翻转搭接站台的列车车门的开启方法：下部车门关闭状态下，下部车门直立并将车厢封闭；列车进站停靠后，信号控制主机发出开门指令，PLC控制器接收到开门指令，控制驱动电机驱动下部车门向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可翻转搭接站台的列车车门，包括上部车门，其特征在于：在上部车门与列车地板之间还设置有下部车门，上部车门与下部车门共同将车厢封闭；下部车门底边铰接在列车上，使下部车门可向外旋转并搭接在站台上。

【技术特征摘要】
1.一种可翻转搭接站台的列车车门，包括上部车门，其特征在于：在上部车门与列车地板之间还设置有下部车门，上部车门与下部车门共同将车厢封闭；下部车门底边铰接在列车上，使下部车门可向外旋转并搭接在站台上。2.根据权利要求1所述的可翻转搭接站台的列车车门，其特征在于：下部车门两个侧边的底部开设有下部车门轴孔，列车上与下部车门轴孔相配合的部位设置有列车轴孔，通过转轴插入下部车门轴孔与列车轴孔，以实现下部车门底边铰接在列车上。3.根据权利要求2所述的可翻转搭接站台的列车车门，其特征在于：转轴一端设置有花键，下部车门轴孔内设置有与其相匹配的花键，转轴花键端过盈插入下部车门轴孔，转轴另一端与列车轴孔间隙配合；列车上位于下部车门两侧设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇峻瑜，林世金，余浩伟，李忠继，罗圆，肖杰，鄢红英，姜梅，李涛，黄志相，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51