一种变速装置，包括： ａ）手柄； ｂ）通过缆索与所述手柄部分连接的轮毂，其中所述手柄可转动以调节位于轮毂中的滑轮。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及无级变速器，并且具体地涉及改变变速器的输入/输出 比的装置。
技术介绍
变速器是任何把输入力矩转换为输出力矩的机械联动装置。通常 包括有不同直径的一组齿轮，允许在第一转动比的第一齿轮连接到在 笫二转动比的第二齿轮。变速器是通常的应用是在车辆中。例如，轿车可有一个自动变速器及一个手动变速器。自行车有把踏板连到后轮 轮毂的简单的变速器。变速器允许输入力转换为更有用及合适的输出。但是，通过使用 齿轮和联动装置，典型的变速器仅有四个或五个可用的比率。例如轿 车中的四速自动变速器只有四套输出齿轮连接到发动机的输入。十速 自行车有仅仅十个输入/输出比。需要变速器不被齿轮数目限制。另夕卜，把大量齿轮放到变速器使成本、重量及要求的空间增加。无级变速器(CVT)是消除了需要专门数量的齿轮的变速器。代 替之，其允许几乎无限数目的输入/输出比。这允许输出(也就是车辆 的速度)在理想的输入(也就是发动机的转速)下达到。例如，发动 机在1800rpm下可以是最有效的。在该发动机转速下，可达到发动机 的峰值力矩输出，或者或许最高的燃料经济性。但是，在第三齿轮， 轿车在1800rpm下会走得比驾驶员要求的更快。无级变速器会允许达 到中间的比率，允许理想的输入达到要求的输出。有一些无级变速器的实例。美国加里弗尼亚州的"FallrookTechnologies"拥有专利技术名称为"无级变速器"的US 6，419，608。该专 利公开了一组转动球(也称为动力调节器)把输入及输出连接起来。参见图1和2，图中7>开了如"FallbrookTechnologies"的'608专 利的那种的现有技术的无级变速器100。变速器100軍在由轮毂盖67 盖住的轮毂壳40中。在变速器100的中心部位有三个或更多的动力调 节器la、 lb、 lc，动力调节器是球形的，并绕着变速器100的中心线 或转动轴线等间距地设在圆周上。更清楚地见图2,心轴3a、 3b、 3c插入通过动力调节器la、 lb、 lc以限定动力调节器la、 lb、 lc的转动轴线。图l中，动力调节器 的转动轴线示出在水平方向上。心轴支承2a-2f与心轴3a、 3b、 3c垂 直地连接在心轴3a、 3b、 3c的露出的两端。在一个实施例中，各心轴 支承有一孔以接收一个心轴3a、 3b、 3c的一端。心轴3a、 3b、 3c还 有同轴地及可滑动地设置在心轴支承2a-2f的外面的、心轴3a、 3b、 3c的露出端上的心轴滚子4a-4f。当通过倾斜心轴3a、 3b、 3c改变动力调节器la、 lb、 lc的转动 轴线时，各心轴滚子4a-4f跟随在切入固定支承5a、 5b中的槽6a-6f (图3 )中。参见图1至3，固定支承5a、 5b—般是平行的盘的形式，转动轴 线沿着变速器100的中心线。槽6a-6f从固定支承5a、 5b的外圆周的 变速器100的中心线延伸。虽然槽6a-6f的侧边是平行的，但槽6a-6f 的底表面在朝变速器100的中心线延伸时形成一个减小的辐射状部 分。当通过改变动力调节器la、 lb、 lc的转动轴哉把变速器100变换 到更低或更高的齿轮，各对心轴滚子4a-4f沿各自的槽6a-6f，沿相对 的方向运动。在固定支承5a， 5b中的中心孔7a、 7b允许空心轴10插过固定 支承5a、 5b。图4是按照现有技术的固定支承的平面图。 一个或多个固定支承 的孔7a、 7b可有非圆筒形14,这一形状装在沿着空心轴10的相应的 非圆筒形15上，以防止固定支承5a、 5b和空心轴10之间任意的相对转动。如果固定支承5a， 5b的刚性足够，可使用附加的结构来减小固 定支承5a， 5b的任意的相对的转动运动或弯曲。固定支承5a, 5b的 这类运动可引起心轴滚子4a-4f沿着槽6a-6f运动时被粘住。再看图1至3，固定支承5a固定地连接到固定支承轴套42，该轴 套42同轴线地包住空心轴10并延伸穿过轮毂壳40的壁。延伸穿过轮 毂壳40的壁的、固定支承轴套42的端部连接到车架支座并且优选地 有非圆筒形，以增加随后与力矩杆43的连接。力矩杆43放在固定支 承轴套42的非圆筒形端部上，并被力矩螺母44固定就位。力矩杆43 的外端刚性连接到一个牢固的非活动性，如车架(未示出)。固定支承 的轴承48支承轮毂壳40并允许轮毂壳40相对固定支承轴套42转动。再参见图1和2，通过轴向滑动设在空心轴10中的杆11手工致 动变速。 一个或多个锁12插入通过杆11中的一个或多个横向孔，并 进一步延伸通过在空心轴10中的一个或多个纵向缝槽16 (未示出)。 空心轴10中的缝槽16允许在空心轴10中的销12和杆11组件作轴向 移动。当杆11的空心轴10中轴向滑动时，横向销12的端部延伸进同 轴的轴套19并与轴套19连接。轴套19的各端固定连接到形成绕着轴 套19圆周的槽的一个基本平的平台13a、 13b。如更清楚地在图4中可见，平的平台13a、 13b各接触并推着多个 轮21a-21f。轮2la-21f配合入心轴支承2a-2f的缝槽中，并被轮轴 22a-22f固定就位。轮轴22a-22f的端部被心轴支承2a-2f支承，并允 许轮21a-21f的转动运动。再参见图1和2，基本平的平台13a、 13b的外周边(远离空心轴 10的部分)过渡为凸形表面。当变速器100换挡时，心轴支承2a-2f 和动力调节la、 lb、 lc倾斜时，该区域允许吸收间隙。圆柱形支承件 18位于在平的平台13a、 13b和轴套19之间的槽中，因此与平的平台 13a、 13b和轴套19一致地运动。支承件18安放在位于平的平台13a、 13b和轴套19的相交处的接触轴承17a、 17b上的允许支承件18绕变 速器100的轴线自由转动。因此当变速器100变速时，轴承17a、 17b、 支承件18和轴套19都与平的平台13a、 13b—起风吹草动轴向滑动。参见图3和4，固定支承的滚子30a-301通过滚子销31a-31f成对 地连接到各心轴腿2a-2f并被滚子夹32a-321夹持就位。滚子销31a-31f 允许固定支承的滚子30a-301沿着基本与槽6a-f平行的通道在固定支 承5a、 5b中的凹形辐射状部分上滚动。当心轴滚子4a-4f在槽6a-6f 中来回运动时，固定支承的滚子30a-301不允许心轴3a-3c的端部及心 轴滚子4a-4f与槽6a-6f的底表面接触，以保持心轴3a-3c的位置并且 减小任何摩擦损失。虽然无级变速器是已在纸面上公开，但是使其平滑地工作的事实 要求重要的技术秘密。例如，需要轴向移动杆11的方法。这种变速装 置在使用无级变速器的任何环境中都是有用的。
技术实现思路
本专利技术涉及与无级变速器一起用的变速装置。更具体地，变速装 置设计用在自行车上，但也可与其它轻型车辆一起使用。变速装置有 手柄部分和轮毂部分。手柄部分的特征在于与缆索连接的可转动的调 节器。缆索还连接到轮毂部分。当调节器转动时，拉动缆索，依次转 动轮毂組件中的滑动组件。当滑动组件转动时，它推进在无级变速器 中的杆。杆调节动力调节器，如上所述。手柄部分的独特之处在于有把信息传给骑车人的显示器。无级变 速器有"齿轮"。但是，普通骑车人习惯于按照骑在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速装置，包括： ａ）手柄； ｂ）通过缆索与所述手柄部分连接的轮毂，其中所述手柄可转动以调节位于轮毂中的滑轮。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：O·阿姆斯特朗，C·巴罗，P·埃尔哈尔特，H·麦克，S·米格尔斯，S·楚尔特索罗斯，
申请(专利权)人：瀑溪技术公司，
类型：发明
国别省市：US
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