一种高变比单级行星减速器制造技术

技术编号：2236191 阅读：233 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

一种高变比单级行星减速器，该减速器结构紧凑、尺寸小、动力特性好，特别适合于制造高性能、高效率电动车辆。现有减速器由于受到电动车辆轮毂空间的限制，单级变比都比较小。本实用新型专利技术的技术方案是：将减速器的中心轴分为两段，即左轴和右轴，在左轴上固定有轴承，左轴的齿轮与塔形行星齿轮的大齿轮啮合，塔形行星齿轮的小齿轮与大内圆齿轮啮合，大内圆齿轮的外缘与减速器外壳的内缘固定连接，塔形行星齿轮与轴承连接，轴承与行星轮支架端盖连接，轴承与右轴连接，右轴支撑在轴承和上，轴承支撑在减速器外壳上，轴承的内套与左轴连接，行星轮支架端盖通过螺栓与右轴连接，轴承与减速器端盖连接，减速器端盖与减速器外壳连接。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高变比单级行星减速器，该减速器结构紧凑、尺寸小、动力特性好，特别适合于制造高性能、高效率电动车辆(电动自行车、电动摩托车、电动汽车、电动轮椅等)。也可当作普通减速器使用。
技术介绍
减速器是电动车辆的核心部件，其性能是否先进将直接影响到电动车辆的进一步发展。现有减速器由于受到电动车辆轮毂空间的限制，单级变比都比较小。
技术实现思路
为了增大电动车辆减速器的变比，以便使用高速电机，本技术提供一种高变比单级行星减速器，该减速器结构紧凑、尺寸小、动力特性好，特别适合于制造高性能、高效率电动车辆(电动自行车、电动摩托车、电动汽车、电动轮椅等)。也可当作普通减速器使用。本技术解决其技术问题的技术方案是将减速器的中心轴分为两段，即左轴(1)和右轴(7)，在左轴(1)上固定有轴承(11)、(12)、(13)，左轴(1)的齿轮与塔形行星齿轮(2)的大齿轮啮合，塔形行星齿轮(2)的小齿轮与大内圆齿轮(5)啮合，大内圆齿轮(5)的外缘与减速器外壳(8)的内缘固定连接，塔形行星齿轮(2)与轴承(3)、(6)连接，轴承(3)与行星轮支架端盖(4)连接，轴承(6)与右轴(7)连接，右轴(7)支撑在轴承(9)和(11)上，轴承(9)支撑在减速器外壳(8)上，轴承(11)的内套与左轴(1)连接，行星轮支架端盖(4)通过螺栓(10)与右轴(7)连接，轴承(12)、(13)与减速器端盖(14)连接，减速器端盖(14)与减速器外壳(8)连接。其行星轮支架由行星轮支架端盖(4)、右轴(7)通过螺栓(10)连接而成。在行星减速器中设计了塔形行星齿轮(2)，塔形行星齿轮(2)的大齿轮与...

【技术保护点】
一种高变比单级行星减速器，其特征是：将减速器的中心轴分为两段，即左轴（１）和右轴（７），在左轴（１）上固定有轴承（１１）、（１２）、（１３），左轴（１）的齿轮与塔形行星齿轮（２）的大齿轮啮合，塔形行星齿轮（２）的小齿轮与大内圆齿轮（５）啮合，大内圆齿轮（５）的外缘与减速器外壳（８）的内缘固定连接，塔形行星齿轮（２）与轴承（３）、（６）连接，轴承（３）与行星轮支架端盖（４）连接，轴承（６）与右轴（７）连接，右轴（７）支撑在轴承（９）和（１１）上，轴承（９）支撑在减速器外壳（８）上，轴承（１１）的内套与左轴（１）连接，行星轮支架端盖（４）通过螺栓（１０）与右轴（７）连接，轴承（１２）、（１３）与减速器端盖（１４）连接，减速器端盖（１４）与减速器外壳（８）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭栋梁，王和平，
申请(专利权)人：王和平，陆康，宋达群，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]

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