节能型自动减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种节能型自动减速器，属于机械领域。特点是：主齿轮两侧设置有两个相同的传动齿轮，传动齿轮与齿轮组啮合，齿轮组与两个相同的半周扇形齿轮啮合，在两个扇形齿轮中间设置有一个带齿的推拉杆，推拉杆两端装有带气孔的活塞及相应的气缸，及自动调节气道通气量的弹性气囊。这样的构造可使输入的动力转为活塞对气室内空气的压力，并由此使室内外产生一个相对稳定的动态气压差，也由此生成一个相对稳定的动态阻力，以减弱输入力，最终达到均匀减力、减速的目的。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种节能型自动减速器，属于机械领域。二、
技术介绍
目前所知的减速机大都为耗能型机械装置，需要电力供应，而且结构较为 复杂。并其它一些节能型、如能量回馈等减速装置也同样存在结构复杂、造价 昂贵、不易实施等缺陷。三、
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耗能少、结构简单、制造成本低的节能型自动减速器。本技术的目的是这样实现的-本技术在接收输入力的动力传入轴的主齿轮两側设置有两个相同的传 动齿轮，传动齿轮通过传动组件与两个相同的半周扇形齿轮连接，在两个扇形 齿轮中间设置有一个带齿的推拉杆，推拉杆两端装有活塞并与两个相应的气缸 相连，气缸内外空间有气道相连。气道为设置在活塞上的气孔。气缸内侧面设置有气道或气孔，气道或气孔上设有自动调节气道或气孔通 气量的弹性气囊。传动组件为轴承或齿轮组。 传动齿轮为两个等大、等齿的传动齿轮。 扇形齿轮为等大、等齿的半周扇形齿轮。本技术由于在接收输入力的动力传入轴的主齿轮两側有两个传动齿 轮。当主齿轮接受输入动力而转动时，则带动两惻的传动齿轮转动，并且两个传动齿轮的转速与方向都相同。而两个传动齿轮又将动力通过轴传递至齿轮 组，齿轮组又将动力传给与之对应的两个半周扇形齿轮，这样两个扇形齿轮也 与两个传动齿轮一样，相互间以相同的速度、方向转动。在两个扇形齿轮中间 布置有一个推拉杆，由于两个扇形齿轮分踞于推拉杆两側，转动的速度和方向 相同，当一侧的扇形齿轮与推拉杆发生作用带动推拉杆移动时，而另一側的扇 形齿轮则不与推拉杆发生作用，利用扇形齿轮这样的特点可使推拉杆在两个扇 形齿轮的作用下做往复运动。在推拉杆两端有两个带有气孔的活塞，当推拉杆 带动活塞压縮或拉大气室空间时，室内外将形成气压差。这样在气压差的作用 下，气体将通过活塞上的气孔在室内外流动，而气孔相对固定的通气量将有效 的控制气体在一定时间内的流量。并又有持续的外力作用，因此这些将使室内 外形成一个相对动态恒定的气压差，并由此产生一个相对动态恒定的阻力反作 用于活塞一推拉杆——扇形齿轮——传动齿轮——主齿轮，在活塞表面可附 加一个弹性气囊进行自动调控。本技术由于采用机械齿轮传动，这样的构造可使输入的动力转为活塞 对气室内空气的压力，并由此使室内外产生一个相对稳定的动态气压差，也由 此生成一个相对稳定的动态阻力，以减弱输入力，最终达到均匀减力、减速的 目的；可用于如；升降机的下降自动减速中，及汽车机械等减速制动当中。本 技术的产品耗能低、结构简单、制造成本低，减少了对环境的污染且便于 实施。四、 附图说明图1为本技术传动部件结构示意图； 图2为本技术俯视图； 图3为图2的剖视图； 图4为活塞及气囊局部视图。五具体实施方式本技术如图1^4所示，外部动力通过动力传入轴1传给主齿轮2。而后又通过传动齿轮3、 4、以及中间传动部分IO、 11将动力传给扇形齿轮5、 6， 接着扇形齿轮5、 6将轮流作用于带齿的推拉杆7，使之在气缸8、 9之间做往 复运动，并推拉杆两端有带有气孔15的活塞13、 14挤拉气缸8、 9中的空气使 气缸8、 9内外形成气压差，从而使空气在气缸8、 9内外流动。由于活塞13、 14上气孔15的固有通气量使得空气流动不能在瞬间完成，这就使得气缸8、 9 内外在一个持续的外力作用下可产生一个相对持续稳定的气压差，并由此获得 一个相对持续稳定的阻力作用在活塞——推拉杆——扇形齿轮~~#动齿轮一 一主齿轮上，以阻碍外力达到减力、减速的目的。当有时外力过大时，使气缸 内的气压过大把活塞上的弹性气囊12压扁而封堵部分气孔，减少气流量的排 出，使室内外保持相对加大的压强增加了阻力，以对抗过大的外力，最终达到 自动调控均匀减力、减速的效果。权利要求1、节能型自动减速器，其特征在于在接收输入力的动力传入轴(1)的主齿轮(2)两侧设置有两个相同的传动齿轮(3)和(4)，传动齿轮(3)和(4)通过传动组件(10)、(11)与两个相同的半周扇形齿轮(5)和(6)连接，在两个扇形齿轮(5)和(6)中间设置有一个带齿的推拉杆(7)，推拉杆(7)两端装有活塞(13)、(14)并与两个相应的气缸(8)、(9)相连，气缸(8)、(9)内外空间有气道相连。2、 根据权利要求l所述的节能型自动减速器，其特征在于气道为设置在 活塞(13)、 (14)上的气孔(15》》3、 根据权利要求I所述的节能型自动减速器，其特征在于气缸(8)、 (9) 内側面设置有气道或气孔(15),气道或气孔(15)上设有自动调节气道或气孔U5)通气量的弹性气囊(12)。4、 根据权利1要求所述的节能型自动减速器，其特征在于传动组件(IO)、 (11〉为轴承或齿轮组③5、 根据权利要求l所述的节能型自动减速器，其特征在于传动齿轮(3) 和(4)为两个等大、等齿的传动齿轮。6、 根据权利要求l所述的节能型自动减速器，其特征在于扇形齿轮(5) 和(6)为等大、等齿的半周扇形齿轮。专利摘要本技术涉及一种节能型自动减速器，属于机械领域。特点是主齿轮两侧设置有两个相同的传动齿轮，传动齿轮与齿轮组啮合，齿轮组与两个相同的半周扇形齿轮啮合，在两个扇形齿轮中间设置有一个带齿的推拉杆，推拉杆两端装有带气孔的活塞及相应的气缸，及自动调节气道通气量的弹性气囊。这样的构造可使输入的动力转为活塞对气室内空气的压力，并由此使室内外产生一个相对稳定的动态气压差，也由此生成一个相对稳定的动态阻力，以减弱输入力，最终达到均匀减力、减速的目的。文档编号F16H19/04GK201045404SQ20062012327公开日2008年4月9日 申请日期2006年8月2日 优先权日2006年8月2日专利技术者陈炬涛 申请人:陈炬涛本文档来自技高网...

【技术保护点】
节能型自动减速器，其特征在于：在接收输入力的动力传入轴（１）的主齿轮（２）两侧设置有两个相同的传动齿轮（３）和（４），传动齿轮（３）和（４）通过传动组件（１０）、（１１）与两个相同的半周扇形齿轮（５）和（６）连接，在两个扇形齿轮（５）和（６）中间设置有一个带齿的推拉杆（７），推拉杆（７）两端装有活塞（１３）、（１４）并与两个相应的气缸（８）、（９）相连，气缸（８）、（９）内外空间有气道相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炬涛，
申请(专利权)人：陈炬涛，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]