同轴双联齿轮减速器制造技术

同轴双联齿轮减速器，是一种新型的机械传动装置，克服了以往同轴圆柱齿轮减速器所存在的传动速比小，体积大的缺点，使之成为一种结构简单，加工容易，传动速比很大并具有可逆性的减速器。其主要特征为：１、同轴双联齿轮减速器，其内有输入轴、中间轴和输出轴。２、中间轴固定安装在减速器的箱体上。３、轴上装有１个或多个双联齿轮。４、双联齿轮通过轴承套装在轴上。用途：本实用新型专利技术可以作为各种整机的传动机械，广泛应用于机械、冶金、矿（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于一种机械传动装置，用轴上串联双联齿轮的方式，设计并制造一种新型的同轴双联齿轮减速器。目前人们所使用的同轴减速器，有同轴圆柱齿轮减速器，行星齿轮减速器，摆线针轮减速器和谐波减速器。同轴圆柱齿轮减速器，具有结构简单，加工容易的优点，但是同轴圆柱齿轮减速器的传动速比较小。在同轴圆柱齿轮减速器内，其结构是轴上有一个或两个齿轮，齿轮一般用键固定安装在轴上，轴上的齿轮与相邻不同轴上的齿轮啮合。这种同轴减速器由于结构方式的局限性，其轴的数量必须比齿轮对的数量多1。(2根轴1对齿轮，3根轴2对齿轮)。如要制造大传动速比的减速器，就要在增加齿轮数目的同时必须增加轴的数目，或者用大传动速比的齿轮对。这样同轴圆柱齿轮减速器的体积就必然要做得非常庞大，其重量也大大增加。所以为了得到大的传动速比，人们就必须用行星齿轮减速器，摆线针轮减速器和谐波减速器，而这些减速器结构复杂，加工精度要求很高，制造工艺难度较大，有的还需要专用设备，所以一般厂家难以制造。本专利技术的目的，是制造一种结构简单，传动速比很大，体积较小的同轴双联齿轮减速器。这种新型的同轴双联齿轮减速器，其内装有输入轴、中间轴和输出轴，输入轴上固定装有输入齿轮，输出轴上也固定装有输出齿轮，除此之外，输入轴或输出轴上还串联安装有1个或多个双联齿轮。中间轴固定安装在减速器的箱体上，其轴上装有1个或多个双联齿轮。输入轴、输出轴和中间轴上的双联齿轮是通过轴承套装在轴上，并用套在轴上的套筒来定位。减速器中相互啮合的齿轮对，其中心距离都相等。同轴双联齿轮减速器是可逆的，把输入和输出对调使用时，减速器就变成了升速器。图1是4级同轴双联齿轮减速器的传动简图。该减速器由箱体［1］、输入轴［2］、输入齿轮［3］、中间轴［9］、输出轴［8］、输出齿轮［7］和双联齿轮［4］、［5］、［6］所构成。输入齿轮［3］和输出齿轮［7］分别固定安装在输入轴［2］和输出轴［8］上，中间轴［9］固定安装在减速器的箱体［1］上，双联齿轮［4］、［6］通过轴承套装在中间轴［9］上，双联齿轮［5］通过轴承套装在输出轴［8］上，输入轴［2］和输出轴［8］的两端通过轴承［11］安装在减速器的箱体［1］上，减速器的输入齿轮［3］与双联齿轮［4］的大齿轮啮合，双联齿轮［4］的小齿轮与双联齿轮［5］的大齿轮啮合，而双联齿轮［5］的小齿轮又与双联齿轮［6］的大齿轮啮合，最后双联齿轮［6］的小齿轮与输出齿轮［7］啮合。当动力使输入轴［2］转动时，输入齿轮［3］带动双联齿轮［4］转动，双联齿轮［4］带动双联齿轮［5］转动，而双联齿轮［5］又带动双联齿轮［6］转动，最后双联齿轮［6］带动输出齿轮［7］转动。在传动过程中，双联齿轮［4］的传速比输入轴［2］的传速低，双联齿轮［5］的传速比双联齿轮［4］的传速低，双联齿轮［6］的传速比双联齿轮［5］的低速低，而输出齿轮［7］的传速比双联齿轮［6］的传速低。整个传动过程经过了4次减速。图2是同轴6级双联齿轮减速器的传动简图。该减速器的输入轴［2］和输出轴［8］上分别固定装有输入齿轮［3］和输出齿轮［7］，除此之外在输入轴［2］上还串联安装了一个双联齿轮［13］，在输出轴［8］上也串联安装了一个双联齿轮［15］。中间轴［9］固定安装在箱体［1］上，其轴上串联安装了3个双联齿轮［12］、［14］和［16］。整个传动过程经过了6次减速。图3是8级同轴双联齿轮减速器的传动简图。减速器的输入轴［2］上固定装有输入齿轮［3］，输出轴［8］上固定装有输出齿轮［7］和串联安装了3个双联齿轮［18］、［20］和［22］。中间轴［9］固定安装在减速器箱体［1］上，其轴上串联安装了4个双联齿轮［17］、［19］、［21］和［23］。整个传动过程经过了8次减速。图4是8级同轴双联齿轮减速器的结构图。同轴双联齿轮减速器，其轴上可串联安装多个双联齿轮。它与现有的同轴圆柱齿轮减速器相比，具有结构紧凑、传动速比很大、体积小、重量轻的优点，它与行星齿轮减速器、摆线针轮减速器和谐波减速器相比，具有结构简单、加工容易、传动速比较大的优点。同轴双联齿轮减速器是一种结构紧凑、简单、加工容易、传动速比很大、体积较小并具有可逆性的减速器。同轴双联齿轮减速器可以作为各种整机的传动装置，广泛应用于机械、冶金、矿山、建筑、水泥、纺织、轻工业等各行各业。实例图1是4级同轴双联齿轮减速器，当每对相互啮合的齿轮都有相同的传动速比i1＝i2＝i3＝i4＝4时，减速器的总传动速比为256。图3是8级同轴双联齿轮减速器，每对相互啮合的齿轮都有相同的传动速比i1＝i2＝i3＝i4＝i5＝i6＝i7＝i8＝3.8，减速器的总传动速比为43477。附图说明1、箱体。 2、输入轴。 3、输入齿轮。 4、双联齿轮。 5、双联齿轮。 6、双联齿轮。 7、输出齿轮。 8、输出轴。 9、中间轴。 10、轴承。 11、轴承。 12、双联齿轮。 13、双联齿轮。 14、双联齿轮。 15、双联齿轮。 16、双联齿轮。 17、双联齿轮。 18、双联齿轮。 19、双联齿轮。 20、双联齿轮。 21、双联齿轮。 22、双联齿轮。 23、双联齿轮。本文档来自技高网...

【技术保护点】
同轴双联齿轮减速器，由箱体［１］、输入轴［２］、输入齿轮［３］、中间轴［９］、输出轴［８］、输出齿轮［７］和双联齿轮所构成，输入齿轮［３］和输出齿轮［７］分别固定安装在输入轴［２］和输出轴［８］上，其特征是：该减速器只有输入轴、中间轴和 输出轴３根轴，轴上装有１个或多个双联齿轮，中间轴固定安装在箱体上，双联齿轮通过轴承套装在轴上，并按减速传动原理进行啮合，减速器中间轴和输入轴或者中间轴和输出轴上相互啮合的齿轮对，其中心距离相等。

【技术特征摘要】
同轴双联齿轮减速器，由箱体[1]、输入轴[2]、输入齿轮[3]、中间轴[9]、输出轴[8]、输出齿轮[7]和双联齿轮所构成，输入齿轮[3]和输出齿轮[7]分别固定安装在输入轴[2]和输出轴[8]上，其特征是该减速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李林，
申请(专利权)人：李林，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]