链轮结构制造技术

一种链轮结构，其特征在于：该链轮包括：　　　　一外轮，所述外轮的外周设有轮齿，其内周设有环槽；　　　　一内轮，其与所述外轮为间隙配合，在所述外轮和内轮之间设有两组以上的离合单元；　　　　弹簧，其设于所述的离合单元中；　　　　滚动体，该滚动体由所述弹簧顶抵设置于所述的离合单元中。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种链轮，尤其是一种只需单向传动的、可充分利用运动的惯性达到节能目的的链轮结构。
技术介绍
目前，许多设备都采用链条传动的方式，尤其是在一些车辆上的使用非常普遍，因此，链轮结构的合理与否，对整个设备或车辆的运行都会产生极大的影响。例如，摩托车是由发动机带动链轮，摩托车行驶速度的快慢是靠油门大小的程度及档位的变化来决定的，其发动机、前后链轮及前后车轮构成的运动系统是按照一定比例的速度工作的。在使用中，需要提速时，发动机会快速带动链轮使摩托车加速行驶；需要减速慢行放松油门后，由于车辆运动的惯性，车轮也还要带动链轮并迫使发动机继续运转。如此不仅没有利用其惯性使车辆良好滑行，而且造成了发动机的反向冲击力，增加了燃油的消耗，且增大了发动机及相关部件的磨损。有鉴于此，本设计人依据从事本领域的多年的实践经验，遂乃构思研发加以改进，经过了潜心的研究之后，研发了本技术的链轮结构，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种链轮结构，籍由简单的结构即可利用运动惯性，通过链轮中内、外轮的差速转动达到节能目的，且可减少零部件的损耗，延长使用寿命。本技术的技术解决方案是一种链轮结构，其特征在于所述链轮包括一外轮，所述外轮的外周设有轮齿，其内周设有环槽；一内轮，其与所述外轮为间隙配合，在所述外轮和内轮之间设有两组以上的离合单元；弹簧，其设于所述的离合单元中；滚动体，该滚动体由所述弹簧顶抵设置于所述的离合单元中。如上所述的链轮结构，所述内轮的外周均布有复数个沿所述链轮的前进方向由深变浅的U形槽，该U形槽的底部设有与上述外轮的环槽相对应的凹槽；如上所述的链轮结构，所述滚动体设置于所述环槽及凹槽内，所述内轮U形槽的深端一侧设有该滚动体的置放口。如上所述的链轮结构，所述环槽和凹槽的截面形状为圆弧状。如上所述的链轮结构，所述环槽和凹槽的截面圆弧直径等于该滚动体的直径，所述滚动体与所述环槽及凹槽相贴合地设置。如上所述的链轮结构，所述内轮与外轮的结合部的外侧分别固设有挡板，所述外轮与内轮的间隙为0.2-0.3mm。如上所述的链轮结构，所述挡板设有与所述U形槽对应的弧状凸出部。如上所述的链轮结构，所述弹簧的一端顶抵于所述滚动体，另一端设置于该U形槽较深的一端。如上所述的链轮结构，所述的滚动体为钢珠。如上所述的链轮结构，所述离合单元为8组。本技术的特点和优点是本技术的链轮结构，籍由内轮与外轮之间的U形槽所设的弹簧和钢珠的离合作用，令使用该链轮结构的设备在高速行中关闭动力源时，设备本身可利用其惯性继续运行。籍由上述结构，使其运动惯性转化为动力使该设备继续运行，减少了能源消耗；减速方便，设备运行更平稳、更安全；适用范围广，该链轮结构适用于各种链条传动的二轮、三轮摩托车及只需单向传动的齿轮、链轮，且安装、更换方便。从而克服了现有技术的缺陷，可降低能源消耗，结构简单，使用安全、方便，应用范围广，且可延长整体使用寿命。将本技术的链轮结构应用于二轮、三轮摩托车时，具有更为突出的优点。摩托车高速行驶中关闭油门时，发动机可快速自动地恢复到怠速状态，而摩托车本身却可利用其惯性继续向前高速行驶。籍由上述结构，使摩托车行驶的惯性转化为动力使车辆可继续向前行驶，每百公里的耗油量可减少35％左右；使用本节能链轮的摩托车减速方便，通过节能链轮外轮与内轮的差速转动，使发动机的反向冲击力基本消失，摩托车行驶更平稳，刹车更灵敏、更安全；使用方便，行驶达到一定速度松油门时，发动机可籍由弹簧与钢珠的离合作用快速自动地恢复到怠速状态，而摩托车仍可保持高速滑行；使用本节能链轮后，由于发动机可经常处于怠速状态，发动机的零部件不易发热，损耗小，可明显延长车辆的整体使用寿命。附图说明图1为本技术的链轮结构的示意图；图2为沿图1中A-A线的剖视图；图3为沿图1中B-B线的剖视图。具体实施方式为了对本技术的技术方案、特点及优点有更进一步的了解，下面结合具体实施例和附图详细说明如下如图1、图2、图3所示，分别为本技术的链轮结构的示意图、沿A-A线、B-B线的剖示图，其中图1中部分位置去除了挡板。该链轮主要包括一外轮1、一内轮2、挡板3，在所述外轮1和内轮2之间设有两组以上的离合单元，在本实施例中设置了8组离合单元，该离合单元包括弹簧5及滚动体4，该外轮1与内轮2为间隙配合，在本实施例中，外轮1与内轮2的间隙为0.2-0.3mm。所述外轮1的外周设有轮齿11，其内周设有环槽12；内轮2的外周均布有复数个沿所述链轮的前进方向(图1箭头所示方向)由深变浅的U形槽21，且该U形槽21的底部设有与上述外轮的环槽12相对应的凹槽22，内轮2的U形槽21的深端一侧设有该滚动体4的置放口2111；弹簧5设于该U形槽21较深的一端211处；滚动体4由所述弹簧5顶抵设置于所述U形槽21较浅的一端212处，且所述滚动体4与所述环槽12及凹槽22相贴合地设置。在本实施例中，滚动体4为钢珠，外轮1的环槽12的截面为圆弧状，内轮2的外周设有八个U形槽，该U形槽底部的凹槽22的截面为圆弧，且上述圆弧的直径均等于钢珠的直径，使钢珠与上、下圆弧面的接触点最多，摩擦力最大，使钢珠能更好地根据需要卡固或松动，具有更好的离合效果。内轮2与外轮1的结合部的外侧还可分别固设一挡板3，该挡板3的外圆直径大于外轮1的内圆直径，以限制外轮1及钢珠的轴向运动。该挡板3可以是平板，如钢珠的直径大于内轮或外轮的厚度，则挡板3可在与内轮2的U形槽21的对应位置处设置弧状凸出部31，以将外轮1、内轮2及钢珠更好地固定在同一平面内，避免出现内、外轮分离的现象。本技术结构简单，安装方便。安装时，先将外轮1安装在内轮2上，再由U形槽21的置放口2111装入钢珠，接着将弹簧4装入内轮2的U形槽21内，此时，弹簧4将钢珠顶抵卡固于U形槽21的上、下圆弧面之间，然后，用螺栓通过挡板3上的通孔及内轮2的U形槽21之间的螺孔将挡板3固定在该链轮内轮2上，如此，即完成整个链轮的安装工作。该链轮结构作为摩托车后链轮使用时，可籍由螺栓通过内轮2上的四个固定孔23连接至摩托车的缓冲器，缓冲器与摩托车的后轮连接。使用该链轮的摩托车在起动或加速时，该外轮1的转速高于内轮2的转速，此时，钢珠通过弹簧5的顶力及外轮1的带动卡紧于内、外轮之间，使内轮2、外轮1通过卡紧的钢珠一体地转动，带动摩托车向前行驶。当摩托车达到一定速度后，可松开油门，让摩托车依靠惯性向前行驶，此时，由于内轮2的转速高于外轮1的转速，钢珠在内轮2的U形槽21内向后松动，其顶面与环槽12的圆弧面不再紧密接触，使外轮1与内轮2脱离而各自转动，发动机可快速自动恢复到怠速状态。籍由上述结构，使本技术的链轮结构具有以下优点1、节省能源，例如，将摩托车行驶的惯性转化为动力使摩托车可继续向前行驶，每百公里的耗油量即可减少35％左右。2、安全，例如摩托车在使用本节能链轮后，减速方便，通过节能链轮外轮1与内轮2的差速转动，使其反向冲击力基本消失，运行更平稳，刹车更灵敏、更安全。3、使用方便，如在摩托车行驶达到一定速度松油门时，发动机可籍由弹簧5与钢珠的离合作用快速自动地恢复到怠速状态，而摩托车仍可保持高速滑行，且安装、更换方便。4、延长使用寿命本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔福来，
申请(专利权)人：崔福来，
类型：实用新型
国别省市：