汽车变速器的同步装置制造方法及图纸

一种汽车变速器的同步装置，它主要由齿座、接合齿、滑套、同步锥、中间环及推块、弹簧组成，所述的同步锥由分置于中间环上下两侧的内锥和外锥构成；所述的中间环和内锥和外锥的摩擦角不小于自锁角；所述的中间环和内锥、外锥的摩擦面分别是合金钢加铜合金或合金钢加基体为合金钢表面喷钼或基体为合金钢表面的非金属材料加合金钢及钢基特殊粉冶耐磨耐温材料加合金钢中的一种；它具有结构简单、合理，使用方便、可靠；有效地增加了摩擦力矩，很好地改善了变速器的换档效果等特点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种汽车、工程、机器设备等传动装置中所需变换速度换挡时、实现同步换挡的同步装置，属于汽车变速器的主要部件。
技术介绍
现有技术中，汽车变速器的同步装置结构各异，主要由锁销式、惯性滑块锁环式等，它们多为单面同步锥结构，也就是说同步装置的摩擦面只有一个，对于转动惯量较小者，单锥同步装置的效果较为明显，换挡的同步时间挂低挡时1.2秒；挂高挡时0.5秒。但随着汽车及机器设备的输出端转速在换挡瞬间时保持不变，而输入端靠摩擦作用达到与输出端同步。在这样的前提下，由于单锥同步装置仅有一个摩擦副，要想达到快速平稳换挡，就必须加大摩擦力矩，使输入和输出端的速度达到相等。而由于受结构限制，上述要求难以实现，导致同步装置的使用效果明显下降，出现早期磨损和同步装置失效严重。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种在不加大径向、轴向尺寸的前提下，增加一个摩擦副，以增加摩擦力矩的汽车变速器的同步装置。这种同步装置主要由齿座、接合齿、滑套、同步锥、中间环及推块、弹簧组成，其特征在于所述的同步锥由分置于中间环上下两侧的内锥和外锥构成。所述的中间环和内锥和外锥的摩擦角不小于自锁角。所述的中间环和内锥、外锥的摩擦面分别是合金钢加铜合金或合金钢加基体为合金钢表面喷钼或基体为合金钢表面的非金属材料加合金钢及钢基特殊粉冶耐磨耐温材料加合金钢中的一种。本技术在不加大径向、轴向尺寸的前提下，增加了一个摩擦副，使摩擦力矩增加近一倍；在换挡时能达到输入和输出端快速同步、轻便、无冲击、无噪音地平稳完成换档；在结构上充分考虑到摩擦分离时的时间差，中间环的内外锥角度大于自锁角且不一致，以取得同步装置功能最佳的效果；它具有结构简单、合理，使用方便、可靠；有效地增加了摩擦力矩，很好地改善了变速器的换档效果等特点。附图说明图1是本技术所述的汽车变速器总成结构示意图。图2是本技术的同步装置结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍图1所示，通常所述的汽车变速器，其动力扭矩传递为发动机的动力扭矩输出从变速器的一轴1传入，经过一轴1与中间轴2的一对常啮合齿轮传入中间轴，而固定在中间轴上的齿轮与空套在二轴3上的各档齿轮啮合并空转。通过同步装置4把动力扭矩传递给二轴3并至输出法兰5，使动力扭矩输出给传动轴和驱动桥，使汽车和机器设备运动。换档时通过分离轴承推动离合器，使之切断发动机的动力源，由于输出端所连的是整车，具有相当大的转动惯量，为了变速器换挡能快速、平稳、无冲击、无噪音地顺利换档，则通过同步装置7来实现。图2所示，本技术所述的同步装置、又称同步器，它主要由齿座6、接合齿7、滑动齿套8、同步锥、中间环9及推块、弹簧组成，所述的同步锥由分置于中间环9上下两侧的内锥10和外锥11构成。所述的中间环9和内锥10和外锥11的摩擦角不小于自锁角。所述的中间环9和内锥10、外锥11的摩擦面分别是合金钢加铜合金或合金钢加基体为合金钢表面喷钼或基体为合金钢表面的非金属材料加合金钢及钢基特殊粉冶耐磨耐温材料加合金钢中的一种。使用时，齿座6与变速器二轴3用花键固定连接，接合齿7分别与空套在二轴3上的齿轮12、13用花键连接，空套齿轮12、13与中间轴2上的齿轮相啮合。通过操纵机构14拨动滑动齿套8，推动同步装置的外锥11，在内锥10、外锥11及中间环9表面的摩擦力作用下达到同步装置左右两端在高档0.5秒和低档1.2秒时间内迅速同转速并轻松、平滑、无噪音地实现换档。权利要求1.一种它主要由齿座、接合齿、滑套、同步锥、中间环及推块、弹簧组成，其特征在于所述的同步锥由分置于中间环(9)上下两侧的内锥(10)和外锥(11)构成。2.根据权利要求1所述的汽车变速器的同步装置，其特征在于所述的中间环(9)和内锥(10)和外锥(11)的摩擦角不小于自锁角。3.根据权利要求1或2所述的汽车变速器的同步装置，其特征在于所述的中间环(9)和内锥(10)、外锥(11)的摩擦面分别是合金钢加铜合金或合金钢加基体为合金钢表面喷钼或基体为合金钢表面的非金属材料加合金钢及钢基特殊粉冶耐磨耐温材料加合金钢中的一种。专利摘要一种汽车变速器的同步装置，它主要由齿座、接合齿、滑套、同步锥、中间环及推块、弹簧组成，所述的同步锥由分置于中间环上下两侧的内锥和外锥构成；所述的中间环和内锥和外锥的摩擦角不小于自锁角；所述的中间环和内锥、外锥的摩擦面分别是合金钢加铜合金或合金钢加基体为合金钢表面喷钼或基体为合金钢表面的非金属材料加合金钢及钢基特殊粉冶耐磨耐温材料加合金钢中的一种；它具有结构简单、合理，使用方便、可靠；有效地增加了摩擦力矩，很好地改善了变速器的换档效果等特点。文档编号F16H3/12GK2828443SQ200520014940公开日2006年10月18日 申请日期2005年9月15日 优先权日2005年9月15日专利技术者孙玉根, 钱林宝, 童燕华 申请人:杭州前进齿轮箱集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种它主要由齿座、接合齿、滑套、同步锥、中间环及推块、弹簧组成，其特征在于所述的同步锥由分置于中间环（９）上下两侧的内锥（１０）和外锥（１１）构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉根，钱林宝，童燕华，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]