变速器拨挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器拨挡机构，在一挡从动齿轮内安装第一单向器，第一单向器的内圈与从动轴花键连接，二挡从动齿轮内安装第二单向器，第二单向器的内圈活套在从动轴上；在一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间设置花键套，花键套的左右两端面上均设置有第一斜齿棘台，左边的第一斜齿棘台能够与一挡从动齿轮上的第二斜齿棘台卡接，右边的第一斜齿棘台能够与第二单向器内圈上的第三斜齿棘台卡接；在花键套的两端均套装平面轴承，这两个平面轴承之间设有控制装置，控制装置与平面轴承之间设置有推动装置。本实用新型专利技术取消了传统结构中的同步器，成本能够节省70％，并且装配简单，操控方便；同时，本实用新型专利技术平稳性好，可靠性高，使用性能和使用寿命均有保障。

Transmission shift mechanism

【技术实现步骤摘要】
变速器拨挡机构
本技术属于变速器
，具体地说，特别涉及变速器上的拨挡机构。
技术介绍
目前，变速器上的拨挡机构主要有平叉式、凸轮旋转式、电磁阀直拉式、螺旋推进式等多种类型，以上拨挡机构都属于硬连接卡接方式，均存在如下共同问题：1)通常情况下齿轮的卡接都需要同步器的配合才能较顺利的进行，结构复杂、装配困难、生产成本高。2)如在没有同步器的情况下通常卡接比较困难，一方面操控不方便；另一方面，经常会出现打齿现象，即使卡接上后，由于卡接块为静止状态，而齿轮为旋转状态，所以卡接块平面与齿轮平面长期处于旋转摩擦状态，容易造成部件磨损，可靠性和使用寿命均没有保障。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种变速器拨挡机构。本技术技术方案如下：一种变速器拨挡机构，在主动轴上设置一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，从动轴上设置一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合，其特征在于：所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮均通过轴承支承于从动轴上，在一挡从动齿轮内安装第一单向器，该第一单向器的内圈与从动轴花键连接，所述二挡从动齿轮内安装第二单向器，该第二单向器的内圈活套在从动轴上；在所述一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间设置花键套，花键套与从动轴花键连接，且花键套的左右两端面上均设置有按圆周均匀分布的第一斜齿棘台，其中左边的第一斜齿棘台能够与一挡从动齿轮上对应设置的第二斜齿棘台卡接，右边的第一斜齿棘台能够与第二单向器内圈上对应设置的第三斜齿棘台卡接；在所述花键套的左右两端均套装平面轴承，这两个平面轴承之间设有拨动块，拨动块由电磁阀或电机驱动，并在拨动块与平面轴承之间设置有推动装置，所述推动装置在拨动块的作用下能够推动花键套沿左右方向移动。采用以上技术方案，当一挡主动齿轮带动一挡从动齿轮旋转时，一挡从动齿轮齿圈内的第一单向器将从动轴夹紧，使从动轴向正向方向低速旋转得到一挡，此时从动轴上的花键套与一挡从动齿轮和二挡从动齿轮分别处于脱开状态，从动轴上活套的第二单向器处于活套状态，使二挡从动齿轮形成空转，而此时只有一挡从动齿轮与从动轴形成连接转动关系；当花键套向右移动，花键套右端面的第一斜齿棘台与第二单向器内圈上的第三斜齿棘台正向卡接，此时二挡主动齿轮带动二挡从动齿轮高速旋转，第二单向器将旋转动力传递到花键套上，花键套将动力传递到从动轴上，使从动轴高速旋转，此时第一单向器被超越得到二挡。当需要倒挡时，花键套向左移动，花键套左端面的第一斜齿棘台与一挡从动齿轮上的第二斜齿棘台反方向卡接，驱动电机反转，第一单向器和第二单向器同时被超越形成空转，此时一挡从动齿轮带动花键套从反方向旋转，花键套带动从动轴同时向反方向旋转得到倒挡。本技术为柔性卡接并且无平面摩擦现象，保证了在不需要同步器的情况下，每一次换挡都能顺利的卡接到位。其原因是该卡接机构在拨动块与花键套之间设置有柔性推动装置，如压力弹簧、磁钢，当第一次第一斜齿棘台与第二斜齿棘台或第三斜齿棘台两齿之间尖端接触而未卡进时，在柔性推动装置的作用下，能够等待花键套的第一斜齿棘台旋转时错过两齿之间尖端，然后再利用弹力或磁力将其第一斜齿棘台自行推入进行自然卡接。在花键套端面与拨动块之间还设有平面轴承，当花键套第一斜齿棘台旋转时，平面轴承靠花键套第一斜齿棘台的一端旋转，而靠拨动块的一端处于静止状态，所以两者之间不会有摩擦现象。所述推动装置为压力弹簧，压力弹簧抵接于对应侧的平面轴承与拨动块之间，在拨动块的两侧均设置有电磁阀，各电磁阀的拉杆通过第一转动连接销与拨动块连接，拨动块通过第二转动连接销与变速器壳体连接。以上为压簧杠杆撬动式结构，左边的电磁阀控制拨动块向左摆动，右边的电磁阀控制拨动块向右摆动，使拨动块压迫左边的压力弹簧或右边的压力弹簧，压力弹簧将力传递给对应侧的平面轴承，从而推动花键套向左或向右移动。所述推动装置为压力弹簧，压力弹簧抵接于对应侧的平面轴承与拨动块之间，在拨动块的两侧均设置有电磁阀，各电磁阀的拉杆均与拨动块固定连接。以上为压簧直推式结构，左边的电磁阀控制拨动块向左移动，右边的电磁阀控制拨动块向右移动，拨动块压迫左边的压力弹簧或右边的压力弹簧，压力弹簧将力传递给对应侧的平面轴承，从而推动花键套向左或向右移动。所述推动装置由两个相对设置的磁钢组成，这两个磁钢相对端的磁极相同，其中一个磁钢固定在平面轴承上，另一个磁钢固定在拨动块上，在拨动块的两侧均设置有电磁阀，各电磁阀的拉杆均与拨动块固定连接。以上为磁钢直推式结构，两个电磁阀分别带动拨动块向左或向右移动，由于拨动块两侧各有一组磁钢，且同组的两个磁钢相互排斥，当拨动块向左或向右移动时，在磁钢的排斥力作用下，推动花键套向左或向右移动。电机的转轴与凸轮连接，凸轮位于拨动块上设置的控制槽中，所述推动装置由两个相对设置的磁钢组成，这两个磁钢相对端的磁极相同，其中一个磁钢固定在平面轴承上，另一个磁钢固定在拨动块上。以上为磁钢凸轮旋转式结构，当电机转轴转动时，带动凸轮一起运转，凸轮的凸缘向左或向右时，会推动拨动块朝着相同的方向运动，由于拨动块两侧各有一组磁钢，且同组的两个磁钢相互排斥，当拨动块向左或向右移动时，在磁钢的排斥力作用下，推动花键套向左或向右移动。作为优选，所述平面轴承连接于挡板的端面，该挡板固套在花键套上。本技术还可以采用其它类似的技术方案：一种变速器拨挡机构，在主动轴上设置一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，从动轴上设置一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合，其特征在于：所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮均通过轴承支承于从动轴上，在一挡从动齿轮内安装第一单向器，该第一单向器的内圈与从动轴花键连接；在所述一挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间设置花键套，花键套与从动轴花键连接，且花键套的左端面上设置有按圆周均匀分布的第一斜齿棘台，该第一斜齿棘台能够与一挡从动齿轮上对应设置的第二斜齿棘台卡接，花键套的右端面上设置有按圆周均匀分布的第一直齿棘台，该第一直齿棘台能够与二挡从动齿轮上对应设置的第二直齿棘台卡接；在所述花键套的左右两端均套装平面轴承，这两个平面轴承之间设有拨动块，拨动块由电磁阀驱动，在所述拨动块的两侧均设置有与之抵接的压力弹簧。采用以上技术方案，当花键套右端的第一直齿棘台与二挡从动齿轮上的第二直齿棘台不卡接时，只有第一单向器卡接从动轴旋转产生一挡动力，自然形成一挡状态，二挡处于脱开状态，二挡从动齿轮空转。当花键套右端的第一直齿棘台与二挡从动齿轮上的第二直齿棘台卡接后，二挡从动齿轮将动力传送到花键套右端的第一直齿棘台上，花键套通过花键将动力直接传送到从动轴上，此时，第一单向器被自动超越，形成二挡。在需要对汽车进行减速时，只需将变速器驱动电机给一定的反动式电流便可降低汽车运行速度，直至停车，同时可回收电能，特别是在长下坡的情况下，可用反动式电流任意调节车辆行驶速度，无需用刹车来控制速度，从而减少了机械损耗，降低了驾驶员踩刹车的频率。在拨动块的两侧均设置有电磁阀，各电磁阀的拉杆均与拨动块固定连接，在拨动块上设置有定位轴，该定位轴与从动轴相平行，定位轴的两端伸入对应设置的轴套中，在定位轴的中部设有凸台，两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器拨挡机构，在主动轴(1)上设置一挡主动齿轮(2)和二挡主动齿轮(3)，从动轴(8)上设置一挡从动齿轮(4)和二挡从动齿轮(5)，所述一挡主动齿轮(2)与一挡从动齿轮(4)啮合，二挡主动齿轮(3)与二挡从动齿轮(5)啮合，其特征在于：所述一挡从动齿轮(4)和二挡从动齿轮(5)均通过轴承支承于从动轴(8)上，在一挡从动齿轮(4)内安装第一单向器(6)，该第一单向器(6)的内圈与从动轴(8)花键连接，所述二挡从动齿轮(5)内安装第二单向器(7)，该第二单向器(7)的内圈活套在从动轴(8)上；在所述一挡从动齿轮(4)与二挡从动齿轮(5)之间设置花键套(13)，花键套(13)与从动轴(8)花键连接，且花键套(13)的左右两端面上均设置有按圆周均匀分布的第一斜齿棘台(10)，其中左边的第一斜齿棘台(10)能够与一挡从动齿轮(4)上对应设置的第二斜齿棘台(9)卡接，右边的第一斜齿棘台(10)能够与第二单向器(7)内圈上对应设置的第三斜齿棘台(14)卡接；在所述花键套(13)的左右两端均套装平面轴承(12)，这两个平面轴承(12)之间设有拨动块(17)，拨动块(17)由电磁阀(20)或电机(22)驱动，并在拨动块(17)与平面轴承(12)之间设置有推动装置，所述推动装置在拨动块(17)的作用下能够推动花键套(13)沿左右方向移动。...

【技术特征摘要】
1.一种变速器拨挡机构，在主动轴(1)上设置一挡主动齿轮(2)和二挡主动齿轮(3)，从动轴(8)上设置一挡从动齿轮(4)和二挡从动齿轮(5)，所述一挡主动齿轮(2)与一挡从动齿轮(4)啮合，二挡主动齿轮(3)与二挡从动齿轮(5)啮合，其特征在于：所述一挡从动齿轮(4)和二挡从动齿轮(5)均通过轴承支承于从动轴(8)上，在一挡从动齿轮(4)内安装第一单向器(6)，该第一单向器(6)的内圈与从动轴(8)花键连接，所述二挡从动齿轮(5)内安装第二单向器(7)，该第二单向器(7)的内圈活套在从动轴(8)上；在所述一挡从动齿轮(4)与二挡从动齿轮(5)之间设置花键套(13)，花键套(13)与从动轴(8)花键连接，且花键套(13)的左右两端面上均设置有按圆周均匀分布的第一斜齿棘台(10)，其中左边的第一斜齿棘台(10)能够与一挡从动齿轮(4)上对应设置的第二斜齿棘台(9)卡接，右边的第一斜齿棘台(10)能够与第二单向器(7)内圈上对应设置的第三斜齿棘台(14)卡接；在所述花键套(13)的左右两端均套装平面轴承(12)，这两个平面轴承(12)之间设有拨动块(17)，拨动块(17)由电磁阀(20)或电机(22)驱动，并在拨动块(17)与平面轴承(12)之间设置有推动装置，所述推动装置在拨动块(17)的作用下能够推动花键套(13)沿左右方向移动。2.如权利要求1所述的变速器拨挡机构，其特征在于：所述推动装置为压力弹簧(15)，压力弹簧(15)抵接于对应侧的平面轴承(12)与拨动块(17)之间，在拨动块(17)的两侧均设置有电磁阀(20)，各电磁阀(20)的拉杆(19)通过第一转动连接销(18)与拨动块(17)连接，拨动块(17)通过第二转动连接销(16)与变速器壳体连接。3.如权利要求1所述的变速器拨挡机构，其特征在于：所述推动装置为压力弹簧(15)，压力弹簧(15)抵接于对应侧的平面轴承(12)与拨动块(17)之间，在拨动块(17)的两侧均设置有电磁阀(20)，各电磁阀(20)的拉杆(19)均与拨动块(17)固定连接。4.如权利要求1所述的变速器拨挡机构，其特征在于：所述推动装置由两个相对设置的磁钢(21)组成，这两个磁钢(21)相对端的磁极相同，其中一个磁钢(21)固定在平面轴承(12)上，另一个磁钢(21)固定在拨动块(17)上，在拨动块(17)的两侧均设置有电磁阀(20)，各电磁阀(20)的拉杆(19)均与拨动块(17)固定连接。5.如权利要求1所述的变速器拨挡机构，其特征在于：电机(22)的转轴与凸轮(23)连接，凸轮(23)位于拨动块(17)上设置的控制槽中，所述推动...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊朝晖，左佳奇，申念，
申请(专利权)人：左佳奇，
类型：新型
国别省市：重庆,50