微型汽车分动箱拨叉机构制造技术

一种微型汽车分动箱拨叉机构，包括拨叉和拨叉轴，所述拨叉位于分动箱箱体内，在拨叉叉部的两端头对称安装有滚柱，拨叉的柄部与拨叉轴的下部固定连接，该拨叉轴的底端伸入分动箱箱体上对应的安装孔中，所述拨叉轴的上端向上穿出分动箱箱体外，并与拨叉轴输出板的一头固定，在拨叉轴输出板的另一头安装接头。本实用新型专利技术具有结构简单、实施容易等特点，它能够使微型汽车根据实际情况选用两轮驱动或四轮驱动，并且两轮驱动与四轮驱动之间切换方便、操纵简单，从而大大增强了微型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通过性，为人们的出行带来极大的方便。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种微型汽车的传动装置，尤其涉及微型汽车分动箱拨叉 机构。技术背景微型汽车一般采用的都是后轮驱动方式，即发动机的动力先传递到变速箱， 再由变速箱的输出轴通过后传动轴传递给后桥，以驱动后轮转动，整车向前或 向后行驶。微型汽车行进的快慢由变速器所处的挡位确定，而变速器的挡位由 多轴拨叉机构控制。通用的多轴拨叉机构由变速杆、拨杆、拨块、换挡轴、挡 位拨叉轴和拨叉等部件构成，有几个挡位就对应相应数目的拨叉轴及拨叉，且 拨叉轴的两端支承于变速器盖的相应孔中。选挡时可使变速杆绕其中部球形支 点横向摆动，则其下端拨动叉形拨杆绕换挡轴的轴线摆动，从而使叉形拨杆下 端球头对准所选挡位对应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及 拨叉向前或向后移动，即可实现挂挡。这种多轴拨叉机构可广泛应用于两轴及 两轴以上的换挡装置，但是受其结构、安装及运作方式的限制，对于一根轴上 的动力切换不适用，因此不能直接应用在两轮驱动与四轮驱动之间的转换上。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种微型汽车分动箱拨叉机构， 以实现一根轴上的动力切换，便于微型汽车根据需要选择两轮驱动或四轮驱动。本技术的技术方案如下 一种微型汽车分动箱拨叉机构，包括拨叉和 拨叉轴，其关键在于所述拨叉位于分动箱箱体内，在拨叉叉部的两端头对称 安装有滚柱，拨叉的柄部与拨叉轴的下部固定连接，该拨叉轴的底端伸入分动 箱箱体上对应的安装孔中，所述拨叉轴的上端向上穿出分动箱箱体外，并与拨 叉轴输出板的一头固定，在拨叉轴输出板的另一头安装接头。采用以上技术方案，在传统微型汽车的底盘上增设分动箱，分动箱输入齿 轮与变速箱输出齿轮啮合，分动箱的输出轴上安装输出齿轮和同步器，且分动 箱输出轴的前端通过前传动轴与前桥联接。本技术中拨叉机构的滚柱卡入 同步器接合齿套圆周的环形槽内，拨叉机构的接头通过软轴与驾驶室内的分动 箱操纵手柄连接，在分动箱操纵手柄的控制下，分动箱操纵手柄通过软轴拉动 接头，使拨叉轴发生转动，拨叉轴通过拨叉上的滚柱带动同步器接合齿套作轴 向移动，使同步器分离或接合。当同步器处于分离状态时，分动箱输出齿轮空 转，微型汽车采用两个后轮驱动，适合于路面状况较好的道路上行驶，以降低 轮胎及传动系零件的磨损；当同步器处于接合状态时，分动箱输出齿轮通过同 步器带动分动箱输出轴旋转，分动箱输出轴将动力传递到前桥，微型汽车采用 两个后轮及两个前轮共同驱动，这样汽车有足够的牵引力，从而大大增强了微 型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通过性。上述拨叉的柄部套装在拨叉轴上，两者之间通过螺栓固定，这样拨叉与拨 叉轴之间连接可靠，安装方便。在上述分动箱箱体的底端开设有通孔，该通孔中穿设弹簧和定位销，且通 孔的外端由螺纹盖密封；所述定位销的一端伸入拨叉叉部端面上设置的凹槽内， 定位销的另一端与弹簧的一头抵接，弹簧的另一头由螺纹盖限位。弹簧处于常压縮状态，在弹簧的作用下，定位销顶住拨叉，防止其晃动，从而保证了拨叉 拨动同步器接合齿套运动的平稳性和可靠性。有益效果本技术具有结构简单、实施容易等特点，它能够使微型汽 车根据实际情况选用两轮驱动或四轮驱动，并且两轮驱动与四轮驱动之间切换 方便、操纵简单，从而大大增强了微型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通 过性，为人们的出行带来极大的方便。附图说明图1为本技术的机构示意图。图2为本技术的使用状态参考图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，拨叉1位于分动箱箱体3内，在拨叉1叉部的两端头对称安装有滚柱4，拨叉l的柄部套装在拨叉轴2上，两者之间通过螺栓固定。所述拨 叉轴2的底端伸入分动箱箱体3上对应的安装孔中，所述拨叉轴2的上端向上 穿出分动箱箱体3夕卜，并与拨叉轴输出板5的一头固定，拨叉轴输出板5与拨 叉轴2相垂直，在拨叉轴输出板5的另一头安装接头6，接头6可通过软轴(图 中未画出)与驾驶室内的分动箱操纵手柄连接。从图1中可知，在分动箱箱体3的底端开设有通孔，该通孔中穿设弹簧7 和定位销8，且通孔的外端由螺纹盖9密封；所述定位销8的一端伸入拨叉1叉 部端面上设置的凹槽内，定位销8的另一端与弹簧7的一头抵接，弹簧7的另 一头由螺纹盖9限位。弹簧7处于常压縮状态，在弹簧7的作用下，定位销8 顶住拨叉l，防止其晃动，从而保证了拨叉1工作的平稳性和可靠性。如图2所示，变速箱输出齿轮10套装在变速箱输出轴11上并位于分动箱 箱体3内，在分动箱箱体3中安装中间齿轮12、分动箱输出齿轮13和同步器， 其中分动箱输出齿轮13通过轴承支承在分动箱输出轴14上，该分动箱输出齿 轮13通过中间齿轮12与变速箱输出齿轮10相啮合，而分动箱输出轴14通过 轴承支承在分动箱箱体3上。所述同步器由同步器接合齿15、同步环16、同步 器固定齿17和同步器接合齿套18构成，同步器接合齿15套装在分动箱输出齿 轮13前部的环形凸台上，两者之间通过花键连接。所述同步器接合齿15分成 前、后两段，在同步器接合齿15后段的外圆周上设置有外花键，同步器接合齿 15的前段为空心锥台，该空心锥台上活套同步环16，同步环16的内孔为锥形 孔，锥形孔内壁的锥度与同步器接合齿15上空心锥台的锥度相适应，同步环16 的外轮廓为前小后大的台阶形，在同步环16后端最大直径段的外圆周上也设置 有外花键。所述同步环16前侧的分动箱输出轴14上安装有同步器固定齿17， 该同步器固定齿17与分动箱输出轴14之间通过花键连接。在同步器固定齿17 的外圆周上同样设置有外花键，并且同步器固定齿17、同步环16和同步器接合 齿15三者的外花键形状及大小相同。在所述同步器固定齿17上套装同步器接 合齿套18，该词步器接合齿套18通过滑键与同步器固定齿17连接，同步器接 合齿套18中心孔的孔壁设置有内花键，并且在同步器接合齿套18的外表面开 有与拨叉机构联接的环形槽，所述拨叉机构的滚柱14卡入同步器接合齿套18 外表面的环形槽内，在拨叉机构的拨动下，同步器接合齿套18可以向同步器接 合齿15滑移，使同步器接合齿15和同步器固定齿17之间通过同步器接合齿套 18接合在一起，此时同步器处于接合状态；反之，同步器处于分离状态。从图2中可知，变速箱输出轴ll在发动机动力的驱动下旋转时，变速箱输出轴ll通过后传动轴将发动机的动力传递给后桥，驱动后轮转动；同时，变速 箱输出齿轮10通过中间齿轮12带动分动箱输出齿轮13旋转，当同步器处于分 离状态时，分动箱输出齿轮13及同步器接合齿15空转，分动箱输出轴14不发 生转动，此时微型汽车采用两个后轮驱动，适宜于在路面状况较好的道路上行 驶。当控制分动箱操纵手柄，使之通过软轴拉动接头6时，拨叉轴2在软轴的 作用下绕其轴线旋转，拨叉轴2通过拨叉1上的滚柱4带动同步器接合齿套18 向同步器接合齿15的方向滑移，同步器接合齿套18推动同步环16，使同步环 16与同步器接合齿15之间产生摩擦，并在摩擦力的带动下同步环16也开始转 动，在同步环16的转速与同步器接合齿15的转速达到一致时，同步器接合齿 套18的后端滑到同步器接合齿15上，这样同步器接合齿套18同时与同步器接 合齿15和同步器固定齿17花键连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微型汽车分动箱拨叉机构，包括拨叉（１）和拨叉轴（２），其特征在于：所述拨叉（１）位于分动箱箱体（３）内，在拨叉（１）叉部的两端头对称安装有滚柱（４），拨叉（１）的柄部与拨叉轴（２）的下部固定连接，该拨叉轴（２）的底端伸入分动箱箱体（３）上对应的安装孔中，所述拨叉轴（２）的上端向上穿出分动箱箱体（３）外，并与拨叉轴输出板（５）的一头固定，在拨叉轴输出板（５）的另一头安装接头（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，彭自力，
申请(专利权)人：重庆渝安创新科技集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]