具有可收缩提手的平衡车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有可收缩提手的平衡车，平衡车的车体上设置有可收缩的提手，提手上具有可弯曲可伸直的第一限位部和用于连接第一限位部两端的第一弹性件。本实用新型专利技术具有可收缩提手的平衡车，第一弹性件的设置，使得在提拉提手时，第一限位部可伸直变形，撤去外力时，第一限位部可在第一弹性件的作用下恢复弯曲状，使提手收回，设计巧妙。

【技术实现步骤摘要】
具有可收缩提手的平衡车
本技术涉及一种具有可收缩提手的平衡车。
技术介绍
平衡车，具有两个车轮，即左车轮和右车轮，两车轮通过车体连接，车体分为左车体和右车体，左车体和右车体可相对转动，也可一体成型的不可转动。车体包括上壳、下壳，有的车型还包括中壳。现在的平衡车，一般没有提手结构，当需要搬运的时候，须抱起整个车体，或者须装进包装袋里面，这样十分不便，不利于搬运。虽然现有技术中有在平衡车上设置提手，但该提手一般与平衡车连为一体，不可收缩，造型困难；而可收缩的提手，结构复杂，零部件繁多，连接不方便，收缩不灵活，同样存在使用不便的情况。
技术实现思路
本技术涉及具有可收缩提手的两轮平衡车，提拉方便，结构巧妙，可以有效解决
技术介绍
中的技术问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种具有可收缩提手的两轮平衡车，平衡车的车体上设置有可收缩的提手，提手上具有可弯曲可伸直的第一限位部和用于连接第一限位部两端的第一弹性件。通过采用上述技术方案，第一弹性件的设置，使得在提拉提手时，第一限位部伸直，对第一弹性件进行拉伸长度的限制，撤去外力时，第一弹性件回缩，第一限位部可在第一弹性件的作用下恢复弯曲状，使提手收回，设计巧妙。作为本技术的进一步改进，提手的一端连接于平衡车车体内部靠近平衡车的左车轮的一端，提手的另一端连接于平衡车车体内部靠近平衡车右车轮的一端，提手上具有提手部，提手部位于平衡车的车体外部。通过采用上述技术方案，提手部则位于车体外部，有利于手提，处于车体内部两端的提手端头，能稳定地作用于平衡车车体，受力匀称，连接牢靠，使平衡车能被可靠提起，也提高了提手的使用寿命。作为本技术的进一步改进，提手上还具有可弯曲可伸直的第二限位部和用于连接第二限位部两端的第二弹性件。通过采用上述技术方案，第二限位部及第二弹性件的设置，使得提手部的变形及恢复更为高效可靠。作为本技术的进一步改进，提手部处于第一限位部和第二限位部的位置之间。通过采用上述技术方案，提手部处于两限位部之间，即处于两弹性件的位置之间，在撤去外力作用于提手部上时，各弹性件对提手部两端同步进行回拉动作，以使提手部收缩贴合于平衡车车体外壁。作为本技术的进一步改进，平衡车的提手呈长条形的带状，为软性材料。通过采用上述技术方案，长条形的带状，使得平衡车提手可沿平衡车的车体内部边缘贴合设置，有利于提起整个平衡车，也有利于手握；软性材料，有利提手部与车体的贴合，不影响平衡车的运动。作为本技术的进一步改进，提手部为扁平状。通过采用上述技术方案，扁平状的提手部，更贴合于手部，提高手提的舒适性。作为本技术的进一步改进，平衡车的车体上开设有用于提手部的一端穿过的第一通孔和用于提手部的另一端穿过的第二通孔。第一通孔位于平衡车的中部偏左位置，第二通孔位于平衡车的中部偏右位置。通过采用上述技术方案，提手部处于平衡车的中间位置，有利于手提，整个平衡车被提起时，平衡车的两侧重量均匀，不发生倾斜等情况。作为本技术的进一步改进，平衡车的车体上还设置有，用于提手导向的第一导向部和第二导向部，第一通孔和第二通孔处于第一导向部和第二导向部的位置之间。通过采用上述技术方案，各导向部的设置，有利于提手的导向及限位，使提拉提手时，提手的运动平稳有序，也使其回缩时可靠顺畅。作为本技术的进一步改进，平衡车车体的外壁，在提手部贴合的位置，设置有凹陷部。通过采用上述技术方案，凹陷部的设置，在用手提拉提手时，手指可从凹陷部入手，便于对提手部进行拿捏以进行提拉操作。作为本技术的进一步改进，平衡车的车体包括上壳和下壳，提手安装于下壳上。通过采用上述技术方案，设置于下壳的提手，避免了与上壳上的踏板的安装空间相干涉，而巧妙利用下壳已有的未用空间，结构紧凑巧妙。提手部处于下壳前侧的中部位置，有利于手提。作为本技术的进一步改进，提手的两端均连接于平衡车的车体外部。通过采用上述技术方案，提手两端均连接于平衡车的车体外部，同样可以收缩以贴合于平衡车的车体外壁，不占用空间，便于平衡车的运动及使用。根据本技术具有可收缩提手的平衡车，提手结构简单巧妙，易制作加工，且连接牢靠。带有此种提手的平衡车，提拉方便，易于携带，便于推广。为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。附图说明图1为本技术一个实施例提供的具有可收缩提手的平衡车的整体结构示意图。图2为本技术一个实施例提供的具有可收缩提手的平衡车的爆炸示意图。图3为本技术一个实施例提供的下壳上安装的提手处于收缩状态时的结构示意图。图4为本技术一个实施例提供的图3中的局部I的放大结构示意图。图5为本技术一个实施例提供的图3中的局部II的放大结构示意图。图6为本技术一个实施例提供的提手的结构示意图。图7为本技术一个实施例提供的下壳上安装的提手处于拉出一部分时的结构示意图。图8为本技术一个实施例提供的下壳的结构示意图。图9为本技术一个实施例提供的下壳的另一角度的结构示意图。图10为本技术一个实施例提供的图9中局部III的放大结构示意图。图中：提手1、下壳2、上壳3、提手部11、第二连接部12、第一连接部13、第一弹性件14、第二弹性件15、第一限位部16、第二限位部17、第一固定部21、第一导向部22、第二导向部23、第二固定部24、第一通孔251、凹槽252、凹陷部253、第二通孔254。具体实施方式为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。本申请中的“前侧”，指的是以图1所示为参考，提手部所在的一侧，即靠近识图者的一侧，“后侧”则指的是远离识图者的一侧，即远离手手部所在的一侧，“平衡车车体内部”，指的是车体所包容的空间内部，外部，指的是车体外壁以外的空间。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有可收缩提手的平衡车，其特征在于，平衡车的车体上设置有可收缩的提手（1），提手（1）上具有可弯曲可伸直的第一限位部（16）和用于连接第一限位部（16）两端的第一弹性件（14）。

【技术特征摘要】
1.具有可收缩提手的平衡车，其特征在于，平衡车的车体上设置有可收缩的提手（1），提手（1）上具有可弯曲可伸直的第一限位部（16）和用于连接第一限位部（16）两端的第一弹性件（14）。2.如权利要求1所述的具有可收缩提手的平衡车，其特征在于，提手（1）的一端连接于平衡车车体内部靠近平衡车的左车轮的一端，提手（1）的另一端连接于平衡车车体内部靠近平衡车右车轮的一端，提手（1）上具有提手部（11），提手部（11）位于平衡车的车体外部。3.如权利要求2所述的具有可收缩提手的平衡车，其特征在于，提手（1）上还具有可弯曲可伸直的第二限位部（17）和用于连接第二限位部（17）两端的第二弹性件（15）。4.如权利要求3所述的具有可收缩提手的平衡车，其特征在于，提手部（11）处于第一限位部（16）和第二限位部（17）的位置之间。5.如权利要求1或2或3或4所述的具有可收缩提手的平衡车，其特征在于，平衡车的提手（1）呈长条形的带状，为软性材料；提手部（11）为扁平状。6.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧传美，
申请(专利权)人：永康玛凯工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33