428型30装载机定轴式变速箱挡位缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种４２８型３０装载机定轴式变速箱挡位缓冲装置，由于在其操控阀与液压离合器的油路上加设了蓄能器，油液不是直接流向液压离合器，因此在加压时离合器供油会有缓冲，从而可达到平缓结合；而当离合器分离时，油会快速回流，达到离合器迅速分离的目的，这样变速箱的换挡就较平顺。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械，即一种工程机械的定轴式变速箱，尤其涉及一种428型30装载机定轴式变速箱挡位缓冲装置。
技术介绍
随着我国“十一五”进程的加速，带来了工程机械的高速发展，装载机是工程机械的主要机种之一，广泛用于建筑、矿山、水电、桥梁、铁路、公路、港口、码头等国民经济各部门。但由于其工作的特殊性决定了装载机必须不断的前进和后退，就要在前进挡和后退挡间进行不断的换挡，目前ZL30型装载机一般采用的是428型变速箱，428型变速箱采用定轴式动力换挡和机械拨叉结构相结合的结构，来实现四个前进挡和二个后退挡。如图1所示，变速箱有四根轴，三个换挡离合器，和一个换挡拨叉，能过不同液压离合器结合，及拨叉的位置变化来实现不同的挡位，如下表所示 但该变速箱离合器供油是由操纵阀直接供给，所以在装载机由前进变后退时，液压离合器III在油压控制下结合迅速而液压离合器I或II内油还没回流完，因而分离速度较慢；而当装载机由后退变前进时，液压离合器I在油压控制下结合迅速而液压离合器III内油还没回流完，因而分离速度较慢，因此产生较大冲击，使车辆运行不平稳，同时发出较大噪声。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种428型30装载机定轴式变速箱挡位缓冲装置，其可在428型30装载机的定轴式变速箱换挡时起缓冲作用。 为达成上述目的，本技术提供一种428型30装载机定轴式变速箱挡位缓冲装置，在其操控阀和控制前进的离合器及控制后退的离合器的油路上分别设有油压缓冲装置。 所述的油压缓冲装置为液压蓄能器。 所述的液压蓄能器由一长一短两腔室组成，在长腔室内设有一活塞，该活塞通过其上的两个凸环将长腔室分为左、中、右三部分，在右腔室内设有一弹簧，其两端分别顶置于活塞和长腔室右端壁上；在长腔室左半部下方设有短腔室，短腔室内左右分设有进油管和柱塞，柱塞右端顶设一弹簧，该弹簧另一端顶置于短腔室右端壁上；在短腔室下部分设四个油孔，其中左边两个油孔紧挨在一起呈并排设置，与该两个油孔相对应进油管上设有两通孔、长腔室与短腔室间侧壁上设有两通孔，在没油压时，长腔室活塞左侧凸环位于侧壁上两通孔中间；右边两个油孔对应设置柱塞左右两端下方，与之相对应在柱塞左端设有通孔、长腔室与短腔室间侧壁上设有通孔，该通孔设置于活塞两凸环间；在柱塞上沿径向设有由柱塞通孔通向进油管的阻尼孔。 所述的液压蓄能器为两组并排设置在一油路板上，该油路板上分别有两组四个通油孔与液压蓄能器的四个油孔相连；该油路板分别与操控阀的两组进油管相连，与液压离合器的两组出油管相连。 采用上述方案后，由于在操控阀与液压离合器的油路上加设了蓄能器，油液不是直接流向液压离合器，因此在加压时离合器供油会有缓冲，从而达到平缓结合；而当离合器分离时，油会快速回流，达到离合器迅速分离的目的，这样变速箱的换挡就较平顺。附图说明图1是现有变速箱的结构示意图； 图2是本技术的结构示意图； 图3是本技术蓄能器的示意图； 图4是本技术油路板的示意图。具体实施方式 以下结合附图对本技术作进一步说明。 如图2所示，在变速箱1上设有操控阀2及液压蓄能器3，操控阀2将两组油路41、42输出到蓄能器3，液压蓄能器3通过油路43、44输出到液压离合器(图中未示出)。 如图3所示，液压蓄能器3由长腔室31和短腔室32组成，在长腔室31内设有一活塞33，该活塞33通过其上的两个凸环331、332将长腔室31分为左、中、右三部分，在右腔室内设有一弹簧34，其两端分别顶置于活塞33和长腔室31右端壁311上；在长腔室31左半部下方设有短腔室32，短腔室32内左右分设进油管35和柱塞36，柱塞36右端顶设一弹簧37，该弹簧37另一端顶置于短腔室32右端壁321上；在短腔室32下部分设四个油孔322、323、324、325，其中左边两个油孔322、323紧挨在一起呈并排设置，与该两个油孔322、323相对应进油管35上设有两通孔351、352、长腔室31与短腔室32间侧壁上设有两通孔312、313，在没油压时，长腔室31活塞33左侧凸环331位于侧壁上两通孔312、313中间；右边两个油孔324、325对应设置柱塞36左右两端下方，与之相对应在柱塞36左端设有环槽361、长腔室31与短腔室32间侧壁上设有通孔314，该通孔314设置于活塞33两凸环331、332间；在柱塞36上沿径向设有由柱塞36环槽361通向进油管35的阻尼孔362。 再配合如图2、4所示，所述液压蓄能器3为两组并排设置在一油路板5上，油路41、42分别连通油路板5的进油孔51、52，该进油孔51、52分别连接一油槽53、54，油槽53、54又分别与两组液压蓄能器3的油孔324、325连通，两组液压蓄能器3出来的油则分别通过油孔322、323进到油路板5上的出油槽55、56，油槽55、56连接油路板5的出油孔57、58并通过油管43、44输到液压离合器。 工作时，从操控阀2来的油进入油孔324和油孔325，但从油孔325进入短腔室32的油因柱塞36隔断，会与弹簧37一起将柱塞36推到左端，油只能从油孔324进入到蓄能器3，大部分的油通过柱塞36的环槽361进入长腔室31的腔中，再通过通孔313、352和油孔323通向离合器，同时一部分油可通过阻尼孔362到达进油管35通过油孔323而通向离合器。 在开始开作时，大量油通向离合器，使其迅速清除空行程，达到接近接合的程度时，随着油量的增多，油压也不断增高，进入液压蓄能器腔3内的压力油通过通孔进入长腔室31的左腔，并推动活塞3向右移动，当活塞3移过到通孔313并将通孔313堵死时，从油孔324来的油只能通过阻尼孔362向离合器供油，同时供油量较小，离合器的结合放慢了速度，达到了平缓结合的目的。从阻尼孔362进入的油在通向离合器的同时，还通过通孔312进入长腔室31的左腔，推动活塞33继续向右端移动，直到活塞33的凸环331移过通孔313，这时油又可通过通孔323向离合器供油，使离合器最后结合，达到正常工作压力。 当操纵离合器分离时，进油被切断，在离合器和液压蓄能器弹簧34作用下，油回流，克服弹簧37的弹力，推动柱塞36向右运动，柱塞36左端部通过油孔324，而不需通过阻尼孔362，因此回流快，使离合器磨擦片分离，减少冲击，适应工作要求。 本技术采用两组液压蓄能器，当一组使离合器结合时，另一组使离合器分离，由于采用液压蓄能器，其中一离合器要结合时，要经过缓冲，而另一离合器要分离，其会迅速分离，这样两组离合器就不会产生冲击。权利要求1、428型30装载机定轴式变速箱挡位缓冲装置，其特征在于在其操控阀和控制前进的离合器及控制后退的离合器的油路上分别设有油压缓冲装置。2、如权利要求1所述的428型30装载机定轴式变速箱挡位缓冲装置，其特征在于所述的油压缓冲装置为液压蓄能器。3、如权利要求2所述的428型30装载机定轴式变速箱挡位缓冲装置，其特征在于所述的液压蓄能器由一长一短两腔室组成，在长腔室内设有一活塞，该活塞通过其上的两个凸环将长腔室分为左、中、右三部分，在右腔室内设有一弹簧，其两端分别顶置于活塞和长腔室右端壁上；在长腔室左半部下方设有短腔室，短腔室内左右分设有进油管和柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
４２８型３０装载机定轴式变速箱挡位缓冲装置，其特征在于：在其操控阀和控制前进的离合器及控制后退的离合器的油路上分别设有油压缓冲装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘育明，
申请(专利权)人：厦门亿统机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]