多动力并联装置制造方法及图纸

一种圆柱齿轮内啮合多动力并联装置，采用三台动力机、三组齿轮变速箱，与一台《三曲轴摆环机》的输入轴联接，能动平衡地输出巨大功率，大速比、低噪音、低线速度，可并车跨度很大的动力机组，且不用大型齿轮，停车时机组有自锁性能，能承受巨大短时过载，高效率，高度安全可靠，可组成多支分动力、分速度，重量比现有技术成倍降低，适用于船舶、多速减速机；各种机床、车辆或直升机，也可采用此机构原理。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利涉及一种多动力并联的减速传动装置，它将三台动力机和一台《叁曲轴摆环机》联接，每支原动力可以单独驱动主机，也可以汇流功率驱动主机；可以实现多级变速；可以简易地逆转工作。2、专利ZL96116914．1，ZL97247513．3，ZL97230101．1等多种《摆环机》，以及申请号为99230443．1《叁曲轴摆环机》。圆柱齿轮内啮合传动，在发展机械传动科学和世界工程科学中，日益引起重视。十五年来我国以《三环机》、《四环机》为代表的专利技术专利，在推进齿轮内啮合学科及机械科学的发展中起了进步作用。不断改进各种机械的动力传动装置，包括改进《摆环机》，是社会生产力发展的客观要求，也是生产力发展的原动力。一、本专利申请的技术背景当代机械传动以齿轮传动为主体，随着科技的进步，齿轮传动科技的发展出现了以下难题1、当代机械逐步向高速方向发展，随着大功率燃气轮机、高速柴油机、高速汽油机等等的出现，以及某些特殊需要(如压缩机增速加压等)，经常出现线速度在100米／秒以上，甚至200-350米／秒的齿轮传动机构。传统观点认为动力机转速高，线速度就必然要提高，而提高线速度就为齿轮工业带来一系列难题。2、降低噪音，是当代各种机械、设备的根本要求，噪音也是综合反映国家机电工业水平的指标，传统的观点认为降低噪音最基本的方法是不惜成本提高制造精度。3、许多行业领域，需要用传动比很大的、单级重负荷齿轮传动机构，其大齿轮直径常达1-3米以上，直径在3-8米之间的常用于海轮主机和卷扬机、大型减速机中。据报导还有直径在25米或40米的齿轮，而大齿轮的加工非常麻烦，锻造、焊接、热处理、起重、装配各方面都要用大型设备、大型量具和大型工艺装备。传统的观点认为为实现大速比、低速重载传动大型齿轮无法避免，从而被迫发展昂贵的重型机械工业。4、船舶舰艇、直升飞机、空中索道运输、高空作业机械、水坝闸门等等非常重要的领域，经常使用多台动力机组并联工作，其目的之一是汇合分支动力增大总功率，更重要地常出于安全考虑。这些领域如出现主机或动力装置故障，应该有另一台主机及动力装置立即启动，以保障生命和昂贵设备之安全。传统的方法是采用“两套装置、两套控制系统、两套机电液气控制线路”的复杂机构。这将导致机构臃肿笨重、操纵控制困难、成本价格昂贵。有时还出现动力装置超过主动力机重量的现象，这对航海、航空、高空机械严重不利，当用于军事目的是绝不允许的。以上1至4项是当代齿轮传动科技中的难题。申请人由十多年专利技术和试制样机的实践中发现采用《摆环机》专利技术(以本申请和ZL96116914．1及99230443．1专利为代表)就可以大幅度降低齿轮线速度、降低噪音、降低齿轮直径和简化多动力并联装置的结构。近十五年来，《摆环机》种种方案已申请不少专利，但以往《摆环机》推广很缓慢，仅仅在少数减速机公司生产，又局限在定速比传动领域；尤其是以往的各种《摆环机》，自身还存在缺陷，它们采用的机械原理是以二根曲轴驱动的四连杆机构，而四杆机构在曲柄旋转的相位角0度和180度位置必然产生“运动死点”，这是它无法逃避的致命弱点，由此而严重影响效率，引起磨损和发热。我们在1997年开始从失败中受启蒙，于ZL97247513．3中倡仪“也可用三根曲轴”，直到1999年才猛醒，必须用“三曲轴”!这样才能克服死点、提高效率、简化机构，否则《摆环机》还将在歧岖的道路中颠跛爬行而无法适应现代工业的飞速形势。二、本专利申请之目的；提出一种低噪音、低线速度、删除低速级大齿轮、有足够安全可靠性、可多级变速的、重量轻、体积小的“多动力并联装置”。本申请以ZL96116914．1专利为基础，对99230443．1专利申请的结构，作了增添和改造。三、本专利申请的图面说明附图为详细结构原理图。序号(10)——主机(叁曲轴摆环机)。其传动系统图(详见99230443．1专利说明书)nⅠnⅡnⅢ三个曲轴的转速，ZX 输出齿轮，ZY 行星内齿轮。序号(3)、(6)、(9)——变速箱常规的两级齿轮变速箱，箱内的双向离合器，可为机动、液动、电动或气动。序号(1)、(4)、(7)——动力机燃气轮机或柴油机或电机、或双速电机。序号(2)、(5)、(8)——离合器如动力为船舶机组，要求在不停车前提下自动接入或脱离，自动转换航速；如动力机为电动机，也可以采用弹性轴节或摩擦离合器，电机用YR系列，用绕线型绕组的，转子线路按“同步电轴”连接；如动力机有倒车动作，也可采用旁磁制动电机。总之，离合器(2)、(5)、(8)要根据用途选择保持速度同步。本申请的三台动力机，既可单独输入动力；也可联合输入动力(二支动力联合，或三支动力联合，其条件是动力机的转速要同步)。本申请的三台动力机，可正转也可反转，由正转变为反转时，需先停车后再倒车，正反转动力机不准同时开车。四、本申请可通过以下技术措施实现一种多动力并联装置，其中一台动力机(1)，与一支同步离合器(2)连接，再和一台常规的双级齿轮变速箱(3)相连，最终通向一台叁曲轴摆环机主机(10)的第一根曲轴；在此同时，动力机(4)、离合吕(5)、变速箱(6)，也用以上同样的方法相连，通向上同一台主机(10)的第二根曲轴；此外，动力机(7)、离合器(8)、变速箱(9)，还是用以上同样的方法相连，通向以上同一台主机(10)的第三根曲轴；这种多动力并联装置的特征是三台动力机(1)、(4)、(7)，用以上所述的并联方式，同时通向一台叁曲轴摆环机主机(10)的第一、第二、第三根曲轴。当三台动力机(1)、(4)、(7)，脱开它们后面连接的二支离合器(5)、(8)或(2)、(8)或(2)、(5)时，仅仅由单台动力机(1)或(4)或(7)，仍然可以使主机(10)运转；而且此三台动力机(1)、(4)、(7)的功率可以相等，也可以不相等。此三台动力机(1)、(4)、(7)，也可脱开它们后面连接一支离合器(2)或(5)或(8)，组成双台动力机(1)、(4)或(1)、(7)或(4)、(7)的并联方式，仍然可以使主机(10)运转。双级齿轮变速箱(3)、(6)、(9)可以省略，动力机(1)、(4)、(7)通过离合器(2)、(5)、(8)，可以直接与主机(10)的曲轴连接；此外，本装置也可以省略三套部件中的任意一套，例如动力机(7)、离合器(8)、变速箱(9)，仍然可以使主机(10)运转。五、举实例说明本申请实施应用情况两台燃气轮机2×18375KW，转速3600rpm，驱动170rpm的螺旋浆，设计机组齿轮并估算动力装置的重量(参见《齿轮手册)上册第9-34页传动系统图)1、按常规的定轴轮系方法设计必须用庞大的两级变速外啮合轮系第一级M=10，Z1=46，Z2=225，i=4．891，两套机构de1=516．6 V1=89．766米／秒 de2=2349．1 b=300第二级M=20，Z3=55，Z4=238 i=4．327，两套机构de3=1187．5，de4=4891，b=400，v3=43米／秒动力装置外形尺寸约为8500×2500×5500(长、宽、高)估重250吨。两只M=20，Z=225的齿轮，重量约为2×28吨。2、按《叁曲轴摆环机》专利方法设计总减速比i=3600／1700=21．176，取i=22，m=本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多动力并联装置，其中第一台动力机（１），与一支同步离合器（２）连接，再和一台常规的双级齿轮变速箱（３）相连，最终通向一台叁曲轴摆环机主机（１０）的第一根曲轴；在此同时，第二台动力机（４）与离合器（５）、变速箱（６），也用以上同样的方 法相连，通向以上同一台主机（１０）的第二根曲轴；此外，第三台动力机（７）与离合器（８）、变速箱（９），还是用以上同样的方法相连，通向以上同一台主机（１０）的第三根曲轴；这种多动力并联装置的特征是：三台动力机（１）、（４）、（７） ，用以上所述的并联方式，同时通向一台叁曲轴摆环机主机（１０）的第一、第二、第三根曲轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡瑞生，
申请(专利权)人：胡瑞生，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]