车辆变速机构制造技术

一种车辆变速机构，包括主动轴、拔叉杆，其特征在于：在一根主动轴上装有不同大小的带有凹凸棘爪的齿轮（链轮），拔叉杆端部卡着凹凸棘爪轮，凹凸棘爪轮与齿轮（链轮）上的凹凸棘爪构成凹凸动配合。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利说明 一、
本技术属于交通工具类，具体是一种车辆的多档变速机构。二
技术介绍
现有的车辆变速机构一般是采用齿轮箱结构，这种装置采用了多根轴，结构复杂，相对成本高；且档位排列一般为“H”形或“工”形，操作不易掌握。三、
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种采用一根主动轴，在主动轴上装有多个大小齿轮(链轮)，在拔叉杆的作用下通过直线运动即可实现多档变速的车辆变速机构。本技术是以下列技术方案实现的本技术所述的变速机构包括主动轴、拔叉杆，其特征在于，在一根主动轴上装有不同大小的带有凹凸棘爪的齿轮(链轮)，拔叉杆端部卡着凹凸棘爪轮，凹凸棘爪轮与齿轮(链轮)上的凹凸棘爪构成凹凸动配合。本技术的主动轴上装有大、中、小三个带有凹凸棘爪的齿轮(链轮)时，拔叉杆的一端卡着一个双向凹凸棘爪轮，另一端卡着一个单向凹凸棘爪轮，在中间齿轮(链轮)上设有离合器。本技术由于在一根主动轴上采用了大小多个带有凹凸棘爪的齿轮(链轮)，在拔叉杆的端部卡着凹凸棘爪轮，在外力作用下可依次实现各档位的凹凸动配合，从而实现直线多档变速；本技术结构简单，操作方便，成本低。四附图说明附图为本技术实施例(三档变速机构)结构示意图。其中(1)为主动轴，(2)为小齿轮、(3)为销子、(4)为中齿轮，(5)为离合器，(6)为大齿轮，(7)为单向凹凸棘爪轮，(8)为拔叉杆，(9)为双向凹凸棘爪轮。五具体实施方式1.三档变速机构如图所示，本技术的包括主动轴(1)，拔叉杆(8)，在主动轴(1)上装有带有凹凸棘爪的大齿轮(6)、中齿轮(4)、小齿轮(2)，拔叉杆(8)的一端卡着一个单向凹凸棘爪轮(7)，另一端卡着双向凹凸棘爪轮(9)，在中齿轮(4)上设有离合器(5)。本技术的主动轴上设有销子(3)，与主动轴紧固，凹凸棘爪轮上有销子槽，齿轮的凹凸棘爪通过销子传递依次与凹凸棘爪轮构成凹凸动配合。2.两档变速机构在主动轴上装有带有凹凸棘爪轮的大、小两个齿轮时，拔叉杆的端部卡着一个双向凹凸棘爪轮，双向凹凸棘爪轮与大小齿轮上的凹凸棘爪构成凹凸动配合。3.三档以上变速机构本技术可同理，通过拔叉杆端部连接的凹凸棘爪轮与不同齿轮的凹凸棘爪实现凹凸动配合，中间采用离合器，实现多档变换。本技术从动轴上的结构与主动轴结构相对应，两者共同工作，最终实现车辆变速。权利要求1.一种车辆变速机构，包括主动轴、拔叉杆，其特征在于在一根主动轴上装有不同大小的带有凹凸棘爪的齿轮(链轮)，拔叉杆端部卡着凹凸棘爪轮，凹凸棘爪轮与齿轮(链轮)上的凹凸棘爪构成凹凸动配合。2.据权利要求1所述的车辆变速机构，其特征在于在主动轴(1)上装有带有凹凸棘爪的大齿轮(6)、中齿轮(4)、小齿轮(2)，拔叉杆(8)的一端卡着一个单向凹凸棘爪轮(7)，另一端卡着双向凹凸棘爪轮(9)，在中齿轮(4)上设有离合器(5)。3.据权利要求2所述的车辆变速机构，其特征在于主动轴(1)上设有销子(3)，与主动轴紧固，凹凸棘爪轮上有销子槽。4.据权利要求1所述的车辆变速机构，其特征在于在主动轴上装有带有凹凸棘爪的大、小两个齿轮(链轮)时，拔叉杆的端部卡着一个双向凹凸棘爪轮。专利摘要本技术涉及一种车辆的多档变速机构，包括主动轴、拔叉杆，其特征在于，在一根主动轴上装有大小不同的带有凹凸棘爪的齿轮(链轮)，在拔叉杆端部卡着凹凸棘爪轮，凹凸棘爪轮与齿轮(链轮)上的凹凸棘爪构成凹凸动配合，从而实现直线多档变速。本技术三档以上变速时，中间齿轮(链轮)连接了离合器。本技术结构简单、操作方便、成本低。文档编号F16H63/30GK2521442SQ0127381公开日2002年11月20日 申请日期2001年11月9日 优先权日2001年11月9日专利技术者俞永仁 申请人:俞永仁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：俞永仁，
申请(专利权)人：俞永仁，
类型：实用新型
国别省市：