内置制动系统的变速箱技术方案

本实用新型专利技术公开一种内置制动系统的变速箱，包括壳体，在壳体上固设有输入轴，输入轴上固设有主动齿轮，壳体上活动安装有大齿轮，主动齿轮与大齿轮啮合，大齿轮的侧面与设有齿轮的摩擦片架相连，摩擦片架上安装有内摩擦片和外摩擦片，外摩擦片与压盘相接触，外摩擦片又与内齿圈相连，内齿圈内安装有行星架，行星架与输出轴相连，行星架上活动连接有行星齿轮组件，内齿圈和输出轴分别固定在壳体上，壳体上安装有摇臂刹车装置。本实用新型专利技术具有结构简单、体积小、重量轻、传动效率高、内置制动系统的特点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内置制动系统的变速箱。技术背景国内现有叉车有两种形式， 一种是以内燃机作为动力，另一种是 以电动机作为动力。以内燃机作为动力的叉车动力大，但内燃机的废 气和噪音污染严重。而电动机作为动力叉车以其良好的环保性能，正 越来越受到重视，产量越来越大。国内在用电瓶叉车变速箱其结构与 一般的内燃机叉车变速箱差不多，其结构都是从原动机输入动力，然 后通过变速箱变速，经差速器和两半轴将动力传到车轮上，车辆转向 主要靠差速器完成，车辆制动多采用体积大、结构复杂的轮毂式涨刹。 由于变速箱动力传动链长，其机械传动效率比较低。同时，因为变速 箱动力传递零件较多，而且还有差速器、制动器等部件，变速箱的生 产成本也较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种内置制动系统的变速箱，具有结 构简单、体积小、重量轻、传动效率高、内置制动系统的特点。 为了达到上述目的，本技术的技术方案是一种内置制动系统的变速箱，包括壳体，在壳体上固设有输入轴， 输入轴上固设有主动齿轮，壳体上活动安装有大齿轮，主动齿轮与大 齿轮啮合，大齿轮侧面与设有齿轮的摩擦片架相连，摩擦片架上安装 有内摩擦片和外摩擦片，外摩擦片与压盘相接触，外摩擦片又与内齿 圈相连，内齿圈内安装有行星架，行星架与输出轴相连，行星架上活 动连接有行星齿轮组件，内齿圈和输出轴分别固定在壳体上，壳体上 安装有摇臂刹车装置。所述的行星齿轮组件包括行星齿轮，行星齿轮内径上配合设有轴 承，轴承由内圈和直接布满在内圈上的圆柱滚子组成，行星齿轮分别 与内齿圈和摩擦片架上的齿轮相啮合。与传统的轴承相比，由行星齿 轮替代了轴承外圈，且轴承圆柱滚子之间没有保持架，使整体结构减 小，圆柱直径增大，能承受的外力也增加。所述的摇臂刹车装置包括与壳体活动连接的顶杆，顶杆活动连接 有通过肖轴安装在壳体上的刹车杆，刹车杆内连接有活塞，活塞一端 安装有活塞杆，活塞另一端套有返回弹簧，活塞杆上套有防尘套。所述的壳体和输入轴之间通过轴承固定。所述的大齿轮与壳体之间通过轴承活动连接，所述的大齿轮与摩 擦片架之间，内齿圈与壳体之间均通过螺栓连接。大齿轮与摩擦片架 之间设有6个螺栓，内齿圈与壳体之间设有10个螺栓。所述的内摩擦片与摩擦片架之间，外摩擦片与内齿圈之间，行星 架与输出轴之间均通过花键连接。摇臂刹车装置与内摩擦片和外摩擦片一起形成整个制动系统，使 变速箱的整个制动系统与变速箱壳体联成一体，从而产生刹车制动作 用。本技术采用上述技术方案后，其有益效果为 本技术的结构不再需要先通过变速箱变速，然后经差速器和 两半轴再将动力传到车轮上；车辆转向也不再靠差速器完成；车辆制 动也不再采用体积大、结构复杂的轮毂式涨刹。而是采用了内置制动 系统的变速箱，动力传动，车辆转向，制动均在变速箱内完成，使传 动、制动部件有所减少，生产成本随之降低，而且采用的是在两只车 轮上分别安装两只变速箱，通过两变速箱转速差来完成车辆转向，且 与传统的变速箱相比，动力传动链縮短。从而使本技术具有结构 简单、体积小、重量轻、传动效率高的特点。附图说明图l是本技术结构示意图； 图2是本技术行星齿轮组件的放大示意图； 图3是本技术行星齿轮组件的放大平面图； 图4是本技术摇臂刹车装置的放大示意图。具体实施方式如图1所示， 一种内置制动系统的变速箱，包括壳体20，输入轴 3通过轴承1和轴承2固定在壳体20上，输入轴3上固设有主动齿 轮4，在壳体20上通过轴承6活动安装有大齿轮5，主动齿轮4与大 齿轮5啮合，大齿轮5侧面通过6只螺栓与设有齿轮73的摩擦片架 7相连，摩擦片架7上安装有内摩擦片71和外摩擦片72，外摩擦片 72与压盘13相接触，外摩擦片72又与内齿圈16相连，内齿圈16 内安装有行星架12，行星架12与输出轴17相连，行星架12上活动 连接有行星齿轮组件15，内摩擦片71与摩擦片架7之间，外摩擦片 72与内齿圈16之间，行星架12与输出轴17之间均通过花键连接， 内齿圈16和输出轴17分别固定在壳体20上，内齿圈16通过10个 螺栓固定在壳体20上，输出轴通过轴承固定在壳体20上，壳体20 上安装有摇臂刹车装置8。如图2至图3所示，行星齿轮组件15包括行星齿轮151，行星齿 轮151内径上配合设有轴承15'，轴承15'由内圈153和直接布满在 内圈上的圆柱滚子152组成，行星齿轮151分别与内齿圈16和摩擦 片架7上的齿轮73相啮合。与传统的轴承相比，由行星齿轮151替 代了轴承外圈，且轴承圆柱滚子之间没有保持架，使整体结构减小， 圆柱直径增大，能承受的外力也增加。如图4所示，摇臂刹车装置8包括与壳体20活动连接的顶杆81， 顶杆81活动连接有通过肖轴87安装在壳体20上的刹车杆82，刹车 杆82内连接有活塞85，活塞85 —端安装有活塞杆84，活塞85另一 端套有返回弹簧86，活塞杆84上套有防尘套83。摇臂刹车装置8与内摩擦片71和外摩擦片72 —起形成整个制动 系统，使变速箱的整个制动系统与变速箱壳体20联成一体，从而产 生刹车制动作用。变速箱工作时，动力从电机传到变速箱输入轴3上，再从输入轴 3上的主动齿轮4传到大齿轮5上，大齿轮5再传到摩擦片架7上， 再传到行星齿轮151上，行星齿轮151分别与内齿圈16和摩擦片架 7上的齿轮73相啮合，通过行星架12带动输出轴17输出。叉车前进时，电机转向正转，制动系统刹车杆82的活塞缸内不通刹车液，摩擦片架7上的内外摩擦片71相互脱开，电机通过变速 箱带动车轮向前进。当叉车制动时，将制动液通入刹车杆82的活塞 缸内，使活塞85运动，通过杠杆原理，使顶杆81推动压盘13，压 盘13将摩擦片架7上的内摩擦片71、外摩擦片72压紧，使变速箱 的整个传动系统与变速箱壳体20联成一体，从而产生刹车制动作用。 叉车后退时，电机转向与前进时相反，即转向反转，变速箱其余 工作原理与前进时一样。当叉车转向时，通过调节两车轮变速箱上电机输出转速，来实现 转向。当两车轮转速不同时，叉车就实现了转向(相当于差速器功能)。从而减少了整体的部件。权利要求1. 一种内置制动系统的变速箱，包括壳体(20)，其特征在于在壳体(20)上固设有输入轴(3)，输入轴(3)上固设有主动齿轮(4)，壳体(20)上活动安装有大齿轮(5)，主动齿轮(4)与大齿轮(5)啮合，大齿轮(5)的侧面与设有齿轮(73)的摩擦片架(7)相连，摩擦片架(7)上安装有内摩擦片(71)和外摩擦片(72)，外摩擦片(72)与压盘(13)相接触，外摩擦片(72)又与内齿圈(16)相连，内齿圈(16)内安装有行星架(12)，行星架(12)与输出轴(17)相连，行星架(12)上活动连接有行星齿轮组件(15)，内齿圈(16)和输出轴(17)分别固定在壳体(20)上，壳体(20)上安装有摇臂刹车装置(8)。2、 如权利要求1所述的内置制动系统的变速箱，其特征在于 所述的行星齿轮组件(15)包括行星齿轮(151)，行星齿轮(151) 内径上配合设有轴承(15，)，轴承(15')由内圈(153)和直接布满 在内圈上的圆柱滚子(152)组成，行星齿轮(151)分别与内齿圈(16) 和摩擦片架(7)上的齿轮(73本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置制动系统的变速箱，包括壳体（２０），其特征在于：在壳体（２０）上固设有输入轴（３），输入轴（３）上固设有主动齿轮（４），壳体（２０）上活动安装有大齿轮（５），主动齿轮（４）与大齿轮（５）啮合，大齿轮（５）的侧面与设有齿轮（７３）的摩擦片架（７）相连，摩擦片架（７）上安装有内摩擦片（７１）和外摩擦片（７２），外摩擦片（７２）与压盘（１３）相接触，外摩擦片（７２）又与内齿圈（１６）相连，内齿圈（１６）内安装有行星架（１２），行星架（１２）与输出轴（１７）相连，行星架（１２）上活动连接有行星齿轮组件（１５），内齿圈（１６）和输出轴（１７）分别固定在壳体（２０）上，壳体（２０）上安装有摇臂刹车装置（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王吉生，徐德良，
申请(专利权)人：绍兴前进齿轮箱有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]