车辆排档机构制造技术

一种车辆排档机构，包括一箱体、一排档鼓、一减速机组、一驱动马达、一档位齿轮、一排档拨叉轴、一排档拨叉及一排档滑块。排档鼓设置于箱体之内，并具有一弯曲滑槽。减速机组设置于箱体之外，并以可分离的方式连接于排档鼓。驱动马达设置于箱体之外，并连接于减速机组，用以驱使排档鼓转动。档位齿轮及排档拨叉轴设置于箱体之内。排档拨叉设置于箱体之内，并以滑动的方式穿设于排档拨叉轴之上以及滑动于排档鼓的弯曲滑槽之中。排档滑块设置于箱体之内，并连接于排档拨叉。排档滑块是以可分离的方式连接于档位齿轮。这种结构可降低车辆排档机构的制造成本、体积及组装上的复杂性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种^^祠階机构，特别是有关于一种组装更为简易的车辆排 档机构。
技术介绍
请参阅图1A及图1B， 一种习知的 #档机构1主要包括有一箱体10、 一第 一档位齿轮11、 一第二档位齿轮12、 一祠離鼓13、 Hfl当滑l央14、 一判階拨叉15、 一排档拨叉轴16、 一驱动马达17、 一自齿轮组18、 一连杆组19以及一驱动臂20。排档滑块14是设置于第一档位齿轮11与第二档位齿轮12之间，并且排档滑块 14上成形有复数个凸块14a。第一档位齿轮11上成形有复数个凹槽lla，而第二档 位齿轮12上也成形有复数个凹徵未显示)。排档拨叉15是以滑动的方式穿设于排 档拨叉轴16上，并且排档拨叉15 M接于排档滑块14。祠滩鼓13上成形有一弯 曲滑槽13a，排档拨叉15的一端部15a可在弯曲滑槽13a中滑动。驱动马达17是 连接于鹏齿轮组18，,齿轮组18是以偏心的方式连接于连杆组19，连杆组19 是连接于驱动臂20，以及驱动臂20是连接于排档鼓13 。当以车辆排档机构1棘行排档运作时，驱动马达17统转而将动力经由减速 齿轮组18传递至连杆组19。接着，连杆组19会驱使驱动臂20旋转，进而使得连 接于驱动臂20的fl隨鼓13转动。此时，排档拨叉15的端部15a会因排档鼓13的 转动而滑动于弯曲滑槽13a之中，因而可使排档拨叉15在排档拨叉轴16上移动。 在排档 轴16上移动的排档拨叉15又会迫使辦当滑块14随之移动，因而可使排 档滑块14上的凸块14a选择性地卡合于第一档位齿轮1 i上的凹槽1 la或第二档位 齿轮12上的凹槽之中。如上所述，车辆排档机构l的排档运作即己完成。然而，习知的车辆排档机构1具有许多缺点。首先，由于驱动马达17的糊高 以及输出扭力小，故必须经由减速齿轮组18减速来提升其输出扭力，以便于驱动排 档鼓13及排档拨叉15等元件。然而，在车辆排档机构1的箱体10内设置驱动马达 17、减速齿轮组18、连杆组19及驱动臂20会使得箱体10的体积过于庞大，因而 不利于组装于车辆上。其次，车辆排档机构l内的组舰件过多(亦即，车辆排档 机构1内包含驱动马达17、 Mi!齿f^且18、连杆组19及驱动臂20等元件)，故会增加制造成本及组装上的复杂性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种糊排档机构，其具有小型化、组装简易以及低 帝l跑成本等优点。本技术的目的是这样实现的， 一种车辆排档才几构，其特征在于包括一箱体; 一排档鼓，设置于该箱体之内，并且具有一弯曲滑槽； 一减速机组，设置于该箱体 之外，并且以可分离的方式连接于该排档鼓； 一驱动马达，设置于该箱体之外，并 且连接于该减速机组，用以驱使该排档鼓转动；至少一档位齿轮，设置于该箱体之 内； 一排档拨叉轴，设置于该箱体之内； 一排档拨叉，设置于该箱体之内，并且以 滑动的方式穿设于该排档拨叉轴之上以及滑动于该排档鼓的该弯曲滑槽之中；以及 一排档滑块，设置于该箱体之内，并且连接于该排档拨叉，其中，该排档滑块是以 可分离的方式连接于该档位齿轮。同时，根据本技术的车辆辦当机构，该减速机组具有一蜗杆及一蜗轮，该 驱动马皿接于该蜗杆，该蜗杆是啮合于该蜗轮，以及该蜗轮是以可分离的方式连 接于该排档鼓。又在本技术中，i繊轮具有一中心轴，是以可分离的方式连接于该排档鼓。 又在本技术中，该中心轴具有一槽孔，以及该减速机组更具有一盖板，是 相对于该槽孔。本技术的优点是斷氏^^祠階机构的制造成本、^!R及组装上的复杂性。附图说明图1A是显示一习知的车辆排档机构的部份立体示意图； 图1B是显示根据图1A的前视示意图；图2A是显示本技术的车辆排档机构的部份侧视及部份内部构造示意图； 图2B是显示本技术的车辆排档机构的部份剖面示意图。符号说明I、 100 车辆排档机构 10、 110 箱体II、 150 第一档位齿轮 lla、 151、 161 凹槽12、 160 第二档位齿轮13、 120 ffit鼓 13a、 123 弯曲滑槽14、 190 排档滑块 14a、 191 凸块15、 180 排档拨叉 15a、 181 端部16、 170 排档拨叉轴17、 140 驱动马达 18 减速齿轮组 19 连杆组 20 驱动臂 121 第一端部 122 第二端部 130 鹏机组 131 蜗杆m 蜗轮132a 中心轴 132b 槽孔 133 盖板 195 螺帽具体实施方式兹配合图式说明本技术的较佳实施例。请参阅图2A及图2B，本实施例的车辆排档机构100主要包括有一箱体110、 一祠滩鼓120、 一减速机组BO、 一驱动马达140、 一第一档位齿轮150、 一第二档 位齿轮160、 一排档拨叉轴170、一排档拨叉180以及一排档滑块190。如图2B所示，排档鼓120是设置于箱体110之内，并且具有一弯曲滑槽123。 更详细的来说，排档鼓120还具有一第一端部121及一第二端部122，第一端部121 是相对于第二端部122，以及弯曲滑槽123是位于第一端部121与第二端部122之 间。如图2A及图2B所示，,丰/U且130是设置于箱体110之外，并且是以可分离 的方式连接于排档鼓120。此外，自机组130具有一蜗杆131、 一蜗轮132及一盖 板133，蜗杆131是啮合于蜗轮132，以及蜗轮132是以可分离的方式连接于排档鼓 120。更详细的来说，蜗轮132还具有一中心轴132a，中心轴132a是以可分离的方 式连接于排档鼓120的第一端部121 。特别的是，在蜗轮132的中心轴132a上还成 形有一槽孔132b (如图2A所示)，以及盖板133是相对于槽孔132b。驱动马达140设置于箱体110之外，并且驱动马达140是连接于减速机组130， 以驱动祠绅当鼓120转动。更详细的来说，驱动马达140是连接于减速机组130的蜗 杆131。此外，值得注意的是，驱动马达140与 机组130可以是一体式的结构 (亦即， 一马达,机)，并且其是以tm个螺帽195来被锁附于箱体110之上。如图2B所示，排档拨叉轴170及S绅当拨叉180也是设置于箱体110之内，并 且排档^X 180是以滑动的方式穿设于排档拨叉轴170之上以及滑动于排档鼓120 的弯曲滑槽123之中。更详细的来说，排档拨叉180是以其一端部181来滑动于排 档鼓120的弯曲滑槽123之中。第一档位齿轮150及第二档位齿轮160也是设置于箱体110之内。值得注意的 是，虽然本实施例是以两个档位齿轮150、 160来做举例说明，但其也可选择性地具 有更多个档位齿轮。排档滑块190也是设置于箱体110之内，并且排档滑±央190是连接于排档拨叉 180。此外，排档滑块190是设置于第一档位齿轮150与第二档位齿轮160之间，并 且是以可分离的方式连接于第一档位齿轮150或第二档位齿轮160。更详细的来说， 排档滑块190上成形有复数个凸块191 ，第一档位齿轮150上成形有复数个凹槽151 ， 而第二档位齿轮160上也成形有复数个凹槽161。排档滑±央190的凸块191可选择 性地卡合于第一档位齿轮150上的凹槽151之中或第二档位齿轮160的凹槽161之 中。当以辅排档机构10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆排档机构，其特征在于包括：　　　　一箱体；　　　　一排档鼓，设置于该箱体之内，并且具有一弯曲滑槽；　　　　一减速机组，设置于该箱体之外，并且以可分离的方式连接于该排档鼓；　　　　一驱动马达，设置于该箱体之外，并且连接于该减速机组，用以驱使该排档鼓转动；　　　　至少一档位齿轮，设置于该箱体之内；　　　　一排档拨叉轴，设置于该箱体之内；　　　　一排档拨叉，设置于该箱体之内，并且以滑动的方式穿设于该排档拨叉轴之上以及滑动于该排档鼓的该弯曲滑槽之中；以及　　　　一排档滑块，设置于该箱体之内，并且连接于该排档拨叉，其中，该排档滑块以可分离的方式连接于该档位齿轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴芳振，白荣修，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[]