用于混合动力车辆的控制设备制造技术

本发明专利技术涉及用于混合动力车辆的控制设备。燃料供给设备被操作以便根据停止时车速的增加而增加停止时燃料压力，所述停止时燃料压力是在内燃机间歇地停止的状态中的燃料压力，所述停止时车速是在间歇地停止内燃机时的车速。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的控制设备
本公开涉及一种用于混合动力车辆的控制设备，该混合动力车辆包括具有直接喷射喷射器的内燃机。
技术介绍
JP2001-317389A公开了涉及具有直接喷射喷射器的内燃机的自动停止的传统技术。在这项传统技术中，通过在即将自动停止时升高在燃料泵的直接喷射喷射器一侧上的燃料压力，确保了在重新起动时压缩冲程喷射要求的燃料压力。
技术实现思路
虽然上述传统技术基于传统发动机车辆，而不是混合动力车辆，但是也在内燃机间歇地停止时运行的混合动力车辆中执行内燃机的自动停止/自动起动。然而，在传统发动机车辆中内燃机的重新起动是当车速低时执行的，而在混合动力车辆中内燃机的重新起动是在从内燃机间歇地停止的状态的各种车速条件下执行的。在起动内燃机时，内燃机要求的负荷根据车速改变。当在起动时车速低时，在起动之后预测到对其要求低或中负荷的操作，而当在起动时车速高时，在起动之后预测到对其要求高负荷的操作。为了通过促进燃料的雾化来确保内燃机的可起动性，优选的是在起动时燃料压力是高的。然而，在对其要求高负荷的操作时，通过在每一个汽缸的内部形成的强流动流来防止燃料喷射到达活塞顶端面，而在对其要求低或中负荷的操作时，因为在每一个汽缸的内部形成的流动流是弱的，所以燃料喷射的穿透力引起燃料易于附着到活塞顶端面。因此，根据在负荷和燃料压力之间的关系，由于活塞湿润的增加，颗粒物质(PM)排放量很可能增加。已经鉴于上述问题设计了本公开，并且在本公开中的一个示例的一个目的在于提供一种控制设备，该控制设备能够抑制在包括具有直接喷射喷射器的内燃机的混合动力车辆中产生PM，同时在从内燃机间歇地停止的状态起动内燃机时通过从直接喷射喷射器的燃料喷射来确保可起动性。根据在本公开中的一个示例的一种用于混合动力车辆的控制设备被包括在混合动力车辆中，该混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机具有直接喷射喷射器；和燃料供给设备，所述燃料供给设备根据内燃机的操作状态为供给到直接喷射喷射器的燃料产生燃料压力。该控制设备能够通过从直接喷射喷射器喷射燃料来从内燃机间歇地停止的状态起动内燃机。为了实现上述目的，根据本公开的示例的用于混合动力车辆的控制设备被构造成操作燃料供给设备以便根据停止时车速的增加而增加停止时燃料压力，所述停止时燃料压力是在内燃机间歇地停止的状态中的燃料压力，所述停止时车速是在间歇地停止内燃机时的车速。通过如上所述构造的控制设备，当在重新起动之后立刻预测到高负荷操作的高车速范围中间歇地停止内燃机时，停止时燃料压力增加，由此允许PM的产生受到抑制，同时通过促进燃料的雾化确保了在重新起动时的可起动性。通过如上所述构造的控制设备，当在重新起动之后立刻预测到低或中负荷操作的低车速范围中间歇地停止内燃机时，停止时燃料压力被相对地降低，由此降低燃料喷射的穿透力，并且允许活塞湿润受到抑制。因此，源自活塞湿润的PM的产生能够受到抑制。可以为停止时燃料压力设定最低燃料压力。最低燃料压力可以例如是在内燃机的可起动性能够确保并且在起动时产生的PM的量能够被抑制为在容许范围中的燃料压力的范围中的最小值。在此情形中，当停止时车速小于或等于预定车速时，用于混合动力车辆的控制设备可以被构造成操作燃料供给设备，使得停止时燃料压力变为最低燃料压力，并且当停止时车速高于预定车速时，根据本专利技术的实施例的用于混合动力车辆的控制设备可以被构造成操作燃料供给设备，使得停止时燃料压力根据停止时车速高于预定车速的程度的增加而增加以便高于最低燃料压力。当停止时车速小于或等于预定车速时，不使停止时燃料压力低于最低燃料压力，能够防止内燃机的可起动性由于燃料雾化的劣化而降低并且能够防止PM排放量增加。燃料供给设备可以被构造成根据提供的指定燃料压力改变燃料压力。在此情形中，用于混合动力车辆的控制设备可以被构造成获得在内燃机间歇地停止的状态中的实际燃料压力，并且当在停止时燃料压力的目标值和实际燃料压力之间存在差异时，用于混合动力车辆的控制设备可以被构造成校正指定燃料压力以便使得实际燃料压力接近目标值。这允许了即使当燃料供给设备存在时效劣化和个体可变性时仍然使得在内燃机间歇地停止的状态中的实际燃料压力接近目标值。燃料供给设备可以包括由内燃机驱动的燃料泵。然而，在内燃机已经处于间歇停止状态中之后，由内燃机驱动的燃料泵不能升高燃料压力。在此情形中，用于混合动力车辆的控制设备可以被构造成在已经将燃料压力从内燃机空转的状态中的燃料压力升高至停止时燃料压力之后在间歇地停止内燃机时停止内燃机。通过在停止内燃机之前已经升高燃料压力，甚至由内燃机驱动的燃料泵也能够获得适当的停止时燃料压力。如上所述，在从内燃机间歇地停止的状态起动内燃机时，根据本公开中的示例的用于混合动力车辆的控制设备能够抑制PM的产生，同时确保通过从直接喷射喷射器的燃料喷射获得的可起动性。附图说明图1是示意根据本公开的实施例的混合动力车辆的构造的图；图2示出示意当负荷低或中时目标燃料压力的设定范围的曲线图；图3示出示意当负荷高时目标燃料压力的设定范围的曲线图；图4是示出相对于停止时车速设定停止时目标燃料压力的一个示例的曲线图；图5是示意停止时燃料压力控制的控制流的流程图；并且图6是示意指定燃料压力校正控制的控制流的流程图。具体实施方式在下文中，参考附图，将描述本公开的实施例。在下面描述的实施例中，当提及诸如部件的数目诸如多件、数量、量和范围时，除非明确说明该数目并且当该数目被规定为原则上阐明的数目时，本公开不限于所提及的数目。另外，在下面描述的实施例中说明的构造、步骤等对于本公开来说不一定是必要的，除非明确说明并且指定为原则上明确的一个或多个。1.混合动力车辆的构造图1是示意根据本实施例的混合动力车辆2的构造的图。混合动力车辆2包括作为传动系的混合动力系统4。混合动力系统4经由包括轴和差速器的驱动力传递系统6被连接到车轮8。根据本实施例的混合动力系统4是所谓的并联混合动力系统。混合动力系统4包括发动机10和马达40作为动力设备。发动机10经由离合器设备30被连接到自动变速器50的输入轴。马达40被联接到自动变速器50的输入轴。发动机10是通过碳氢化合物基燃料(诸如汽油或轻油)的燃烧而输出动力的内燃机。发动机10被构造成将燃料直接地喷射到燃烧室的内部中的直接喷射发动机。因此，发动机10的汽缸盖12设置有被附接到相应的汽缸的直接喷射喷射器16。除了包括直接喷射喷射器16之外，发动机10的构造不受特别限制。换言之，发动机10可以被构造成火花点火式发动机并且可以被构造成柴油机。发动机10设置有将燃料供给到直接喷射喷射器16的燃料供给设备20。燃料供给设备20被构造成根据发动机10的操作状态为供给到直接喷射喷射器16的燃料产生燃料压力。更加具体地，燃料供给设备20至少包括：燃料箱22，所述燃料箱22存储燃料；电操作低压燃料泵24，所述电操作低压燃料泵24用于从燃料箱22的内部泵送燃料；发动机驱动高压燃料泵26，所述发动机驱动高压燃料泵26用于加压由低压燃料泵24泵送的燃料；和共轨28，所述共轨28用于存储由高压燃料泵26加压的高压燃料。存储在共轨28中的高压燃料被供给到直接喷射喷射器16。在高压燃料泵26的下游的燃料供给线路中，附接有燃料压力传感器62本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力车辆(2)的控制设备(60)，所述混合动力车辆(2)包括：内燃机(10)，所述内燃机(10)具有直接喷射喷射器(16)；以及燃料供给设备(20)，所述燃料供给设备(20)根据所述内燃机(10)的操作状态为供给到所述直接喷射喷射器(16)的燃料产生燃料压力，所述控制设备(60)被包括在所述混合动力车辆(2)中，并且所述控制设备(60)被构造成通过从所述直接喷射喷射器(16)喷射燃料来从所述内燃机(19)间歇地停止的状态起动所述内燃机(10)，其中所述控制设备(60)被构造成操作所述燃料供给设备(20)以便根据停止时车速的增加而增加停止时燃料压力，所述停止时燃料压力是在所述内燃机(10)间歇地停止的状态中的燃料压力，所述停止时车速是在间歇地停止所述内燃机(10)时的车速。

【技术特征摘要】
2018.04.02 JP 2018-0709651.一种用于混合动力车辆(2)的控制设备(60)，所述混合动力车辆(2)包括：内燃机(10)，所述内燃机(10)具有直接喷射喷射器(16)；以及燃料供给设备(20)，所述燃料供给设备(20)根据所述内燃机(10)的操作状态为供给到所述直接喷射喷射器(16)的燃料产生燃料压力，所述控制设备(60)被包括在所述混合动力车辆(2)中，并且所述控制设备(60)被构造成通过从所述直接喷射喷射器(16)喷射燃料来从所述内燃机(19)间歇地停止的状态起动所述内燃机(10)，其中所述控制设备(60)被构造成操作所述燃料供给设备(20)以便根据停止时车速的增加而增加停止时燃料压力，所述停止时燃料压力是在所述内燃机(10)间歇地停止的状态中的燃料压力，所述停止时车速是在间歇地停止所述内燃机(10)时的车速。2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆(2)的控制设备(60)，其中：为所述停止时燃料压力设定最低燃料压力，并且所述控制设备(60)被构造成：当所述停止时车速小于...

【专利技术属性】
技术研发人员：臼井公二彦，铃木裕介，三轮晃司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP