包括具有双截面结构的碰撞吸能盒的组合式前保险杠梁和前端模块的单元制造技术

本申请公开了一种包括具有双截面结构的碰撞吸能盒的组合式前保险杠梁和前端模块的单元，其设置有下述配置，其中冲击能量吸收空间形成为封闭空间，底盘部件安装空间形成为开放空间。所述冲击能量吸收空间和所述底盘部件安装空间形成为一体地形成的结构。该结构分成保险杠后梁、碰撞吸能盒以及前端模块支架；冲击能量传递至所述保险杠后梁；所述碰撞吸能盒与保险杠后梁一体地模制，以在保险杠后梁的两侧处分别形成冲击能量吸收空间；所述前端模块支架与碰撞吸能盒一体地模制，以在碰撞吸能盒的内侧处形成所述底盘部件安装空间。所述保险杠后梁、碰撞吸能盒以及前端模块支架形成组合式前保险杠梁和前端模块的单元。

Unit consisting of a combined front bumper beam and a front end module with an impact energy absorbing box with a double section structure

【技术实现步骤摘要】
包括具有双截面结构的碰撞吸能盒的组合式前保险杠梁和前端模块的单元相关申请的交叉引用本申请要求2018年4月2日提交的韩国专利申请号为10-2018-0038275的优先权，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文。
本申请涉及一种组合式前保险杠梁和前端模块的单元(“CFF单元”)，其中形成为封闭空间的冲击能量吸收空间以及形成为开放空间的底盘部件安装空间彼此一体地形成，更具体地而言，本申请涉及一种CFF单元，其中具有双截面结构的碰撞吸能盒被应用于冲击能量吸收空间，以确保冲击吸收能力，同时减轻其重量和制造成本。
技术介绍
通常，车辆包括在正面碰撞期间作为冲击吸收构件的保险杠后梁、碰撞吸能盒和前端模块(frontendmodule，FEM)支架，其中例如散热器、喇叭和传感器等的底盘部件被组装成为模块。上述构件通过螺栓或者焊接彼此联接，然后联接至车身的前侧构件。因此，为了制造传统的冲击吸收构件，需要用于单独制造保险杠后梁、碰撞吸能盒和前端模块支架等的过程以及用于组装这些部件的组装过程。因此，使得组装效率降低，单独的部件增加了部件的总体数量、重量以及成本，并且由于焊接不良等使得质量分布出现。
技术实现思路
本申请提供了一种组合式前保险杠梁和前端模块的单元(“CFF单元”)，其可以通过简化的制造和组装过程制造并且具有简化的结构，同时确保冲击能量吸收。为了实现以上目的，根据本申请的具有双截面结构的碰撞吸能盒的CFF单元可以包括形成为封闭空间的冲击能量吸收空间以及形成为开放空间的底盘部件安装空间，其中，所述冲击能量吸收空间和所述底盘部件安装空间可以彼此一体地形成。特别地，一体地形成的结构可以分成保险杠后梁、碰撞吸能盒以及前端模块支架(“FEM支架”)；冲击能量传递至所述保险杠后梁；所述碰撞吸能盒与保险杠后梁一体地模制，以在保险杠后梁的两侧处分别形成冲击能量吸收空间；所述前端模块支架(“FEM支架”)与碰撞吸能盒一体地模制，以在碰撞吸能盒的内侧处形成所述底盘部件安装空间。所述保险杠后梁、碰撞吸能盒以及前端模块支架可以形成CFF单元。附图说明通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本专利技术的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：图1是根据本申请的示例性实施方案的组合式前保险杠梁和前端模块的单元(“CFF单元”)的立体图；图2是图1中的指示区域A的详细视图，并且显示了根据本申请的示例性实施方案的碰撞吸能盒的双截面结构；图3是当从车辆的后侧观察时根据本申请的示例性实施方案的CFF单元的局部放大立体图；图4是根据本申请的示例性实施方案的沿图3中的线B-B截取的截面图；图5是依次显示根据本申请的示例性实施方案的具有矩形截面结构的测试件通过在垂直于截面的方向上传递的能量而变形的状态的视图；图6是显示根据本申请的示例性实施方案的根据图5中所示的顺序的能量大小的改变的视图；以及图7A和图7B是在具有双截面结构的情况下以及不具有双截面结构的情况下碰撞吸能盒的变形程度的视图。具体实施方式应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非化石能源的燃料)。本文所用的术语仅为了描述特定实施方案的目的，并不旨在限制本申请。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将进一步理解当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”的时候，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或者加入一种或者多种其它的特征、数值、步骤、操作、元件、部件和/或其群体。正如本文所述的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。除非特别声明或者从上下文显而易见的，本文所使用的术语“约”被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均2个标准偏差内。“大约”可被理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非上下文显而易见地相反，本文提供的所有数值通过术语“大约”来进行修改。为了充分理解本申请，本申请的示例性实施方案将会参考所附附图进行描述。本申请的示例性实施方案能够以各种形式修改并且本申请的范围不应当被理解为限于以下详细描述的实施方案。提供本示例性实施方案是为了向本领域技术人员更充分地描述本申请。因此，附图中的元件的形状等可以被放大，以强调更清楚的说明。应当注意的是，附图中的相同部件由相同的附图标记表示。省略了可能不必要地模糊本申请的主旨的公知功能和配置的详细描述。本申请涉及一种包括组合式前保险杠梁和前端模块的单元(以下称为“CFF单元”)，其具有下述配置，其中形成为封闭空间的冲击能量吸收空间1以及形成为开放空间的底盘部件安装空间3彼此一体地形成。该一体地形成的结构可以被分成保险杠后梁110、碰撞吸能盒120以及前端模块支架(以下称为“FEM支架”)130；冲击能量传递至所述保险杠后梁110；所述碰撞吸能盒120与保险杠后梁110一体地模制，以在保险杠后梁110的两侧处分别形成冲击能量吸收空间1；所述前端模块支架130与碰撞吸能盒120一体地模制，以在碰撞吸能盒120的内侧处形成底盘部件安装空间3。特别地，保险杠后梁110、碰撞吸能盒120以及FEM支架130可以形成CFF单元100。CFF单元可以由玻璃纤维缠结(fiber-matted)增强热塑性塑料形成。玻璃纤维缠结增强热塑性塑料可以是聚丙烯树脂和玻璃纤维毡增强材料，其重量比铁轻约20-25％，并且其强度基本上等于钢。具有以上物理特性的玻璃纤维毡增强热塑性塑料是铁的替代物。图1是当从车辆的前侧观察时根据本申请的CFF单元的立体图，图2是图1中的指示区域A的详细视图，并且显示了通过省略保险杠后梁而看到的碰撞吸能盒的双截面结构。图3是当从车辆的后侧观察时根据本申请的CFF单元的局部放大立体图，图4是沿图3中的B-B线截取的截面图。如图3和图4所示，保险杠后梁110可以包括增强肋111。增强肋111可以形成于保险杠后梁110的后表面并且可以在车辆的左右方向(例如，纵向方向)上延伸，增强肋111的两端可以固定至碰撞吸能盒120。可以在车辆的上下方向(例如，竖直方向)上布置多个增强肋111。如图2和图4所示，碰撞吸能盒120形成具有双截面结构的冲击能量吸收空间1，所述双截面结构包括内部冲击能量吸收空间1-1和外部冲击能量吸收空间1-2。为了形成双截面结构，碰撞吸能盒120可以包括外部主体121以及布置在外部主体121内的内部主体122。外部主体121和内部主体122可以形成为具有封闭的环状截面。因此，内部主体122的内部空间可以形成为内部冲击能量吸收空间1-1，而且外部主体121和内部主体122之间的空间可以形成为外部冲击能量吸收空间1-2。另外，双截面结构可以包括刚性肋123。刚性肋123可以形成为其两个端部在外部冲击能量吸收空间1-2中分别连接到内部主体122和外部主体121。多个刚性肋123可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式前保险杠梁和前端模块的单元，包括：冲击能量吸收空间，其形成为封闭空间；以及底盘部件安装空间，其形成为开放空间，其中，所述冲击能量吸收空间和所述底盘部件安装空间形成为一体地形成的结构。

【技术特征摘要】
2018.04.02 KR 10-2018-00382751.一种组合式前保险杠梁和前端模块的单元，包括：冲击能量吸收空间，其形成为封闭空间；以及底盘部件安装空间，其形成为开放空间，其中，所述冲击能量吸收空间和所述底盘部件安装空间形成为一体地形成的结构。2.根据权利要求1所述的组合式前保险杠梁和前端模块的单元，其中，所述一体地形成的结构分为：保险杠后梁，传递冲击能量至所述保险杠后梁；碰撞吸能盒，其与保险杠后梁一体地模制，以在保险杠后梁的两侧处分别形成冲击能量吸收空间；以及前端模块支架，其与碰撞吸能盒一体地模制，以在碰撞吸能盒的内侧处形成所述底盘部件安装空间，其中，所述保险杠后梁、碰撞吸能盒以及前端模块支架形成组合式前保险杠梁和前端模块的单元。3.根据权利要求2所述的组合式前保险杠梁和前端模块的单元，其中，所述组合式前保险杠梁和前端模块的单元由玻璃纤维缠结增强热塑性塑料形成。4.根据权利要求2所述的组合式前保险杠梁和前端模块的单元，其中，所述保险杠后梁包括在其左右方向上形成的增强肋。5.根据权利要求4所述的组合式前保险杠梁和前端模块的单元，其中，在车辆的竖直方向上布置多个增强肋。6.根据权利要求2所述的组合式前保险杠梁和前端模块的单元，其中，所述碰撞吸能盒形成具有双截面结构的冲击能量吸收空间，所述双截面结构包括内部冲击能量吸收空间和外部冲击能量吸收空间。7.根据权利要求6所述的组合式前保险杠梁和前端模块的单元，其中，所述双截面结构由所述碰撞吸能盒的外部主体和内部主体形成，所述内部主体形成所述内部冲击能量吸收空间，所述外部主体和所述内部主体形成所述外部冲击能量吸收空间。8.根据权利要求7所述的组合式前保险杠梁和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘荣大，金徒会，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR