汽车后门拉手抽芯机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车后门拉手抽芯机构，包括产品和下模板，所述的产品内侧壁设有矩形柱，所述的矩形柱内沿矩形柱轴线方向设有凹槽，所述的凹槽的顶部设有倒扣，它还包括用于成型凹槽上部分的第一模芯、用于成型凹槽下部分的第二模芯、大滑块和气缸，所述的第一模芯上表面设有用于成型倒扣突出于第一模芯上表面的凸块，所述的下模板上设有第一开口槽，所述的大滑块可前后滑动配合在第一开口槽内，所述的大滑块由气缸带动，所述的第一模芯远离产品的一端设有第一滑块，所述的第二模芯远离产品的一端设有第二滑块，所述的第二滑块远离产品的一端设在大滑块上，本发明专利技术提供一种成本低且效率高的汽车后门拉手抽芯机构。

Core pulling mechanism of pull handle for rear door of automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车后门拉手抽芯机构
本专利技术涉及注塑模具领域，尤其涉及一种汽车后门拉手抽芯机构。
技术介绍
随着科技的发展，汽车逐渐成为人们普遍的代步工具，后门拉手是汽车的组成部分之一，一般后门拉手盖板通过注塑模具注塑而成，后门拉手盖板内的内侧面设有矩形柱，矩形柱内设凹槽，在凹槽顶部设有倒扣，注塑的时候需要对凹槽和倒扣抽芯，据现有技术，后门拉手盖板模具需要两个模具，分别成型凹槽和倒扣，不能一次对凹槽和倒扣抽芯，成本高，效率低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种成本低且效率高的汽车后门拉手抽芯机构。本专利技术所采取的技术方案是：一种汽车后门拉手抽芯机构，包括产品和下模板，所述的产品内侧壁设有矩形柱，所述的矩形柱内沿矩形柱轴线方向设有凹槽，所述的凹槽的顶部设有倒扣，它还包括用于成型凹槽上部分的第一模芯、用于成型凹槽下部分的第二模芯、大滑块和气缸，所述的第一模芯上表面设有用于成型倒扣突出于第一模芯上表面的凸块，所述的下模板上设有第一开口槽，所述的大滑块可前后滑动配合在第一开口槽内，所述的大滑块由气缸带动，所述的第一模芯远离产品的一端设有第一滑块，所述的第二模芯远离产品的一端设有第二滑块，所述的第二滑块远离产品的一端设在大滑块上，所述的第一模芯和第二模芯之间滑动配合，所述的第二模芯可带动第一模芯上的凸块脱离倒扣，所述的大滑块先带动第二模芯运动后带动第一模芯和第二模芯同步运动。采用以上结构后，本专利技术与现有技术相比具有以下优点：设置第一模芯和第二模芯，第一模芯用于成型凹槽上部分以及倒扣，第二模芯用于成型成型凹槽下部分，先驱动气缸带动大滑块运动，第二滑块也跟着运动，这样第二模芯从凹槽里面抽芯，第二模芯运动带动第一模芯运动，第二模芯带动第一模芯上的凸块脱离倒扣，等第一模芯上的凸块完全脱离倒扣之后大滑块一起带动第一模芯和第二模芯同步运动脱离凹槽实现凹槽和倒扣的一次性抽芯，成本低，效率高，气缸设在下模板侧面。作为优选，所述的第一模芯和第二模芯之间滑动配合是指第二模芯上表面设有开口向上的C型槽，所述的第一模芯下表面设有工字型槽，所述的工字型槽滑动配合在C型槽内，所述的工字型槽与C型槽斜面配合，C型槽与工字型槽之间相互斜面配合，能带动第一模芯脱离倒扣，第一模芯和第二模芯配合紧密，结构简单，可靠性高。作为优选，所述的大滑块下表面设有开口向下的第二开口槽，所述的第二开口槽内设有小滑块，所述的小滑块位于大滑块与第一开口槽之间且小滑块与大滑块滑动配合，所述的第二开口槽顶部设有卡槽，所述的第一开口槽底部设有延迟槽，所述的卡槽位于延迟槽近产品的一侧，所述的小滑块上表面设有通孔，所述的通孔内上下滑动配合有挡块，所述的挡块上端可卡在卡槽内，所述的挡块下端可卡在延迟槽内，所述的第一滑块远离产品的一端贯穿大滑块左侧设在小滑块左侧面，所述的挡块在凸块脱离倒扣前是卡在延迟槽内，所述的挡块在第一模芯脱离倒扣后是卡在卡槽内，在大滑块内设小滑块，先利用小滑块卡在延迟槽内也就是挡块卡在延迟槽内，小滑块不动大滑块动，此时小滑块起导向作用，大滑块先带动第一模芯运动，第二开口槽的左侧慢慢靠近小滑块，直到第二开口槽的左侧碰到小滑块，气缸继续驱动大滑块，大滑块推动小滑块，由于小滑块与第一滑块连接，第一滑块也跟着运动，实现倒扣的抽芯，挡板下端会慢慢脱离延迟槽，挡板向上运动，直到挡板上端卡在卡槽内，此时小滑块跟大滑块一起一起运动，直到第一模芯和第二模芯完全脱模，结构简单，可靠性高，卡槽是作用是为了对小滑块进行定位。作为优选，所述的挡块下端的左右两侧为斜面，所述的延迟槽的横截面形状为倒等腰梯形，所述的挡块下端与延迟槽斜面配合，所述的挡块下端在大滑块往远离产品的方向运动时脱离延迟槽直到挡块上端卡在卡槽内，下端与延迟槽斜面配合，便于挡块脱离延迟槽和卡在延迟槽，可靠性高。作为优选，所述的挡块上端的直径大于挡块下端的直径，对挡块进行限位。作为优选，所述的第二开口槽的前后两侧壁均设有导向块，所述的导向块与第二开口槽顶部有间距，所述的小滑块上端的前后两侧均设有凸起，所述的凸起滑动配合在导向块与第二开口槽之间，防止小滑块脱离第二开口槽，同时导向块起导向作用。作为优选，所述的小滑块左侧面与第二开口槽左侧面之间设有复位弹簧，便于大滑块复位。作为优选，所述的大滑块下表面的左端设有第三开口槽，所述的第三开口槽左侧贯穿大滑块左侧面，所述的第三开口槽右侧与第二开口槽连通，所述的第二滑块远离产品的一端卡在第三开口槽内，所述的复位弹簧左端设在第二滑块右侧面，便于第一滑块和第二滑块复位。作为优选，所述的第一开口槽为斜面，便于第一模芯和第二模芯抽芯。作为优选，所述的第二滑块上表面设有第四开口槽，所述的第一滑块滑动配合在第四开口槽内，结构简单，便于第二滑块带动第一滑块运动。附图说明图1是本专利技术汽车后门拉手抽芯机构的主视剖视图；图2是本专利技术汽车后门拉手抽芯机构的立体图；图3是本专利技术汽车后门拉手抽芯机构去掉产品和气缸的立体图；图4是本专利技术汽车后门拉手抽芯机构第一滑块和第二滑块的立体图；图5是本专利技术汽车后门拉手抽芯机构产品的立体图；图6是本专利技术汽车后门拉手抽芯机构下模板的立体图。其中，1、产品，2、矩形柱，3、凹槽，4、倒扣，5、第一模芯，6、第二模芯，7、凸块，8、下模板，9、大滑块，10、第一开口槽，11、第一滑块，12、第二滑块，13、C型槽，14、工字型槽，15、第二开口槽，16、小滑块，17、卡槽，18、延迟槽，19、通孔，20、挡块，21、导向块，22、凸起，23、复位弹簧，24、第三开口槽，25、第四开口槽，26、气缸。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步说明。如图所示，本专利技术提供一种汽车后门拉手抽芯机构，包括产品1和下模板8，所述的产品1内侧壁设有矩形柱2，所述的矩形柱2内沿矩形柱2轴线方向设有凹槽3，所述的凹槽3的顶部设有倒扣4，它还包括用于成型凹槽3上部分的第一模芯5、用于成型凹槽3下部分的第二模芯6、大滑块9和气缸26，所述的第一模芯5上表面设有用于成型倒扣4突出于第一模芯5上表面的凸块7，所述的下模板8上设有第一开口槽10，所述的大滑块9可前后滑动配合在第一开口槽10内，所述的大滑块9由气缸26带动，所述的第一模芯5远离产品1的一端设有第一滑块11，所述的第二模芯5远离产品1的一端设有第二滑块12，所述的第二滑块12远离产品1的一端设在大滑块9上，所述的第一模芯5和第二模芯6之间滑动配合，所述的第二模芯6可带动第一模芯5上的凸块7脱离倒扣4，所述的大滑块9先带动第二模芯6运动后带动第一模芯5和第二模芯6同步运动，本专利技术的优点是设置第一模芯5和第二模芯6，第一模芯5用于成型凹槽3上部分以及倒扣4，第二模芯6用于成型成型凹槽3下部分，先驱动气缸26带动大滑块9运动，第二滑块12也跟着运动，这样第二模芯6从凹槽3里面抽芯，第二模芯6运动带动第一模芯5运动，第二模芯6带动第一模芯5上的凸块7脱离倒扣4，等第一模芯5上的凸块7完全脱离倒扣4之后大滑块9一起带动第一模芯5和第二模芯6同步运动脱离凹槽3实现凹槽3和倒扣4的一次性抽芯，成本低，效率高。所述的第一模芯5和第二模芯6之间滑动配合是指第二模芯6上表面设有开口向上的C型槽13，所述的第一模芯5下表本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后门拉手抽芯机构，包括产品(1)和下模板(8)，所述的产品(1)内侧壁设有矩形柱(2)，所述的矩形柱(2)内沿矩形柱(2)轴线方向设有凹槽(3)，所述的凹槽(3)的顶部设有倒扣(4)，其特征在于：它还包括用于成型凹槽(3)上部分的第一模芯(5)、用于成型凹槽(3)下部分的第二模芯(6)、大滑块(9)和气缸(26)，所述的第一模芯(5)上表面设有用于成型倒扣(4)突出于第一模芯(5)上表面的凸块(7)，所述的下模板(8)上设有第一开口槽(10)，所述的大滑块(9)可前后滑动配合在第一开口槽(10)内，所述的大滑块(9)由气缸(26)带动，所述的第一模芯(5)远离产品(1)的一端设有第一滑块(11)，所述的第二模芯(5)远离产品(1)的一端设有第二滑块(12)，所述的第二滑块(12)远离产品(1)的一端设在大滑块(9)上，所述的第一模芯(5)和第二模芯(6)之间滑动配合，所述的第二模芯(6)可带动第一模芯(5)上的凸块(7)脱离倒扣(4)，所述的大滑块(9)先带动第二模芯(6)运动后带动第一模芯(5)和第二模芯(6)同步运动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后门拉手抽芯机构，包括产品(1)和下模板(8)，所述的产品(1)内侧壁设有矩形柱(2)，所述的矩形柱(2)内沿矩形柱(2)轴线方向设有凹槽(3)，所述的凹槽(3)的顶部设有倒扣(4)，其特征在于：它还包括用于成型凹槽(3)上部分的第一模芯(5)、用于成型凹槽(3)下部分的第二模芯(6)、大滑块(9)和气缸(26)，所述的第一模芯(5)上表面设有用于成型倒扣(4)突出于第一模芯(5)上表面的凸块(7)，所述的下模板(8)上设有第一开口槽(10)，所述的大滑块(9)可前后滑动配合在第一开口槽(10)内，所述的大滑块(9)由气缸(26)带动，所述的第一模芯(5)远离产品(1)的一端设有第一滑块(11)，所述的第二模芯(5)远离产品(1)的一端设有第二滑块(12)，所述的第二滑块(12)远离产品(1)的一端设在大滑块(9)上，所述的第一模芯(5)和第二模芯(6)之间滑动配合，所述的第二模芯(6)可带动第一模芯(5)上的凸块(7)脱离倒扣(4)，所述的大滑块(9)先带动第二模芯(6)运动后带动第一模芯(5)和第二模芯(6)同步运动。2.根据权利要求1所述的汽车后门拉手抽芯机构，其特征在于：所述的第一模芯(5)和第二模芯(6)之间滑动配合是指第二模芯(6)上表面设有开口向上的C型槽(13)，所述的第一模芯(5)下表面设有工字型槽(14)，所述的工字型槽(14)滑动配合在C型槽(13)内，所述的工字型槽(14)与C型槽(13)斜面配合。3.根据权利要求1所述的汽车后门拉手抽芯机构，其特征在于：所述的大滑块(9)下表面设有开口向下的第二开口槽(15)，所述的第二开口槽(15)内设有小滑块(16)，所述的小滑块(16)位于大滑块(9)与第一开口槽(10)之间且小滑块(16)与大滑块(9)滑动配合，所述的第二开口槽(15)顶部设有卡槽(17)，所述的第一开口槽(10)底部设有延迟槽(18)，所述的卡槽(17)位于延迟槽(18)近产品(1)的一侧，所述的小滑块(16)上表面设有通孔(19)，所述的通孔(19)内上下滑动配合有挡块(20)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文振，方永杰，张献文，徐威宇，孙建新，郑立剑，金欢，冉耘卉，仇碧波，左伟民，
申请(专利权)人：宁波方正汽车模具股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33