链条链轮减速器制造技术

一种链条链轮减速器，它由固定链轮、双联链轮、输出链轮、偏心轴及二根链条组成，通过改变三个链轮的齿差可得到１０—１０００以上的传动比。这种减速器结构简单、加工工艺不复杂、易制造、造价低，并且传动比范围大。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种链条链轮减速器，特别适用于机械传动减速。减速器的类型较多，一般可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、蜗轮减速器以及行星减速器。这些减速器技术方案在《机械设计基础》下册，人民教育出版社，1979年，229－233页，237－238页公开。单级园柱齿轮减速器结构简单，但传动比小，一般为1－8。如果传动比大于10，则大小齿轮的直径相差很大，其结构尺寸和重量也相应增大。如改用两级减速器，结构较之复杂。单级园锥齿轮减速器的传动比仅为1－5。单级蜗轮减速器需要油良好润滑。行星减速器一般结构较复杂，尤其是摆线针轮行星传动的减速器，加工工艺较复杂，精度要求较高，必须用专用机床和刀具加工摆线齿轮，其传动比为7－71。本技术的目的在于避免上述现有技术的不足而提供一种结构简单、加工工艺不复杂、造价低以及传动比在10－1000以上的减速器。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种链条链轮减速器，包括固定链轮、双联链轮、输出链轮、偏心轴及链条。固定链轮通过螺栓固定在固定链轮架上，偏心轴的输入端通过轴承安装在固定链轮的轴孔上，双联链轮通过轴承安装在偏心轴的偏心上，输出链轮通过轴承安装在偏心轴的输出端，固定链轮通过链条与双联链轮的输入端啮合，双联链轮的输出端通过链条与输出链轮啮合，其传动比由改变固定链轮、双联链轮及输出链轮的齿数来实现。实现上述技术方案的措施如下双联链轮两侧的齿数相同，固定链轮的齿数比与它偶合的双联链轮一侧的齿数少一齿，输出链轮的齿数比与它偶合的双联链轮一侧的齿数多一齿。与固定链轮相偶合的双联链轮一侧的齿数为传动比数，固定链轮的齿数比与它相偶合双联链轮一侧的齿数少一齿，输出链轮的齿数及与它相偶合的双联链轮的齿数根据与它们啮合的链条节距而定。双联链轮两侧的齿数差为1－10，固定链轮的齿数及输出链轮的齿数分别比与它们相偶合的双联链轮那侧的齿数少一齿。本技术与现有技术相比具有如下优点它由链轮与之咬合的链条及旋转的偏心轴主要部件组成，结构简单。链轮及偏心轴无特殊要求，其加工工艺不复杂，精度要求也不高，易加工制造，链条为标准件，从而造价低，其传动比，在不改变结构，不增加新部件，只是改变链条的齿数即可得到10－1000以上的较大范围。附图的图面说明如下附图说明图1是链条链轮减速器的剖视图。下边将结合附图描述本技术的实施例。固定链轮4通过轴承7、双联链轮12通过轴承10、输出链轮13通过轴承8分别与偏心轴6联接。为了双联链轮与偏心轴紧密地联接，设有挡圈9和11。固定链轮4通过螺栓5固定在固定链轮架3上，固定链轮架供安装固定之用。输出链轮13直接安装在被拖动机械的轴上。链条、轴承及挡圈均为标准件。对于传动比为10－20的链条链轮减速器，双联链轮12两侧的齿数相同，固定链轮4的齿数比与它偶合的双联链轮一侧的齿数少一齿，输出链轮13的齿数比与它偶合的双联链轮一侧的齿数多一齿。例如传动比为10的减速器，其双联链轮12两侧的齿数均为19，输出链轮为20齿，固定链轮为18齿。传动比20的减速器，其双联链轮12两侧的齿数均为39，输出链轮为40齿，固定链轮为38齿。其链条节数及节距与之咬合的链轮齿数相适应。链条1的节数为输出链轮齿数多一，对上述传动比的减速器分别为21节及41节。链条2的节数为双联链轮齿数多一。对上述传动比的减速器分别为20节及40节。其偏心轴6的偏心距为链条节距1.5倍的1／2。对于传动比为21－50的链条链轮减速器，与固定链轮4相偶合的双联链轮12一侧的齿数为传动比数，固定链轮4的齿数比与它偶合的双联链轮一侧的齿数少一齿，输出链轮13的齿数及与它相偶合的双联链轮一侧的齿数根据与它们咬合的链条节距而定。例如传动比为21的减速器，与固定链轮4相偶合的双联链轮12一侧的齿数为21齿，固定链轮的齿数为20齿。对于传动比为50的减速器，与固定链轮4相偶合的双联链轮12一侧的齿数为50，固定链轮4的齿数为49齿。上述传动比的输出链轮13的齿数及与之偶合的双联链轮12一侧的齿数均根据与之咬合的链条节距而定。链条1的节数任选。链条2的节数比与它咬合的最大齿数多一。对于上述传动比链条2的节数分别为22节及51节。链条1的节距与偏心轴6偏心距相同，或者大一倍。链条2的节距根据输出动力选择。偏心轴6的偏心距是链条2节距1.5倍的1／2。对于传动比为51－1000以上的减速器，双联链轮12两侧的齿数差为1－10，固定链轮4的齿数及输出链轮13的齿数分别比与它们相偶合的双联链轮12那侧的齿数少一齿。例如传动比为58，与输出链轮13相偶合的双联轮12一侧的齿数为30，与固定链轮4相偶合的双联链轮12一侧的齿数为20，其齿差为10。输出链轮的齿数为29，固定链轮的齿数为19。传动比为1296，与输出链轮13相偶合的双联链轮12一侧的齿数为37，与固定链轮4相偶合的双联链轮12一侧的齿数为36，其齿差为1。输出链轮的齿数为36。固定链轮的齿数为35，链条1及2的节数分别为与之相咬合的双联轮齿数多一。对于传动比为58，链条1的节数为31节，链条2的节数为21节。对于传动比为1296，链条1的节数为38节，链条2的节数为37节。偏心轴6偏心距为链条节距1.5倍的1／2。权利要求1.一种链条链轮减速器，包括固定链轮4、双联链轮12、输出链轮13、偏心轴6及链条1、2，其特征在于固定链轮4通过螺栓5固定在固定链轮架3上，偏心轴6的输入端通过轴承7安装在固定链轮4的轴孔上，双联链轮12通过轴承10安装在偏心轴6的偏心上，输出链轮13通过轴承8安装在偏心轴的输出端，固定链轮通过链条2与双联链轮的输入端啮合，双联链轮的输出端通过链条1与输出链轮啮合，其传动比由改变固定链轮、双联链轮及输出链轮的齿数来实现。2.按照权利要求1所述的减速器，其特征在于双联链轮12两侧的齿数相同，固定链轮4的齿数比与它偶合的双联链轮12一侧的齿数少一齿，输出链轮13的齿数比与它偶合的双联链轮12一侧的齿数多一齿。3.按照权利要求1所述的减速器，其特征在于与固定链轮4相偶合的双联链轮12一侧的齿数为传动比数，固定链轮4的齿数比与它相偶合双联链轮12一侧的齿数少一齿，输出链轮13的齿数及与它相偶合的双联链轮12的齿数根据与它们啮合的链条1的节距而定。4.按照权利要求1所述的减速器，其特征在于双联链轮12的差数差为1－10，固定链轮4的齿数及输出链轮13的齿数分别比它们相偶合的双联链轮12那侧的齿数少一齿。专利摘要一种链条链轮减速器，它由固定链轮、双联链轮、输出链轮、偏心轴及二根链条组成，通过改变三个链轮的齿差可得到10-1000以上的传动比。这种减速器结构简单、加工工艺不复杂、易制造、造价低，并且传动比范围大。文档编号F16H9/24GK2042535SQ88208428公开日1989年8月9日 申请日期1988年7月12日 优先权日1988年7月12日专利技术者张小驹 申请人:张小驹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种链条链轮减速器，包括固定链轮４、双联链轮１２、输出链轮１３、偏心轴６及链条１、２，其特征在于固定链轮４通过螺栓５固定在固定链轮架３上，偏心轴６的输入端通过轴承７安装在固定链轮４的轴孔上，双联链轮１２通过轴承１０安装在偏心轴６的偏心上，输出链轮１３通过轴承８安装在偏心轴的输出端，固定链轮通过链条２与双联链轮的输入端啮合，双联链轮的输出端通过链条１与输出链轮啮合，其传动比由改变固定链轮、双联链轮及输出链轮的齿数来实现。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张小驹，
申请(专利权)人：张小驹，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]